دورات هندسية

 

 

استفسار حول اختبار الهبوط Slump Test

صفحة 4 من 6 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 60
  1. [31]
    mohammedshaban
    mohammedshaban غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية mohammedshaban


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 442
    Thumbs Up
    Received: 41
    Given: 0
    الراى السديد بصراحه لانى كنت مجرب الكلام ده فى موقع قبل كده ارفض العربات دى لان انت يتقول مع شريك اجنبى يعنى افهم ان المشروع مهم وكبير لازم تنفذ عملك بدقه حتى وان كنت مقاول وخصوصا ان كانت كميات الخرسانات كتير بالموقع
    اختيار الهبوط مهم جدا قبل الصب اهتم فيه!!!!!

    0 Not allowed!


    مع تحياتى

    المهندس \ محمد شعبان

  2. [32]
    عدنان مظلوم
    عدنان مظلوم غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2007
    المشاركات: 28
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    اولا : ارجو قراءة مساهمتي في موسوعة الهندسة المدنية تحت عنوان كل شيء عن الخرسانة وفيها شرح وافي عن الموضوع وزيادة على ذلك.
    ثانيا : انا اؤيد ان Slumpليس المؤشر الوحيد لقوة الخرسانة لانه يجوز انه تم استخدام مضافات وهذا يعني هطول عالي وقوة كبيرة . فاذا كان الاخ يستخدم مضافات فلا مشكلة يستخدم العربات وياخذ مكعب ولكن في كل الاحوال يراعى الحد الاعلى للهطول المذكور في مشاركتي المذكورة اعلاه وحسب مكان الصب والقوة المطلوبة.
    ثالثا: لا اؤيد ابقاء الخرسانة لفترة حتى تشد اكثر ثم استخدامها ولا اؤيد تأخير الخرسانة في المركبات الخباطة لفترة اكثر من المواصفات اطلاقا .
    رابعا : اذا ذكر الاخ السائل مواصفات الخلطة ومقدار الفرق في الهطول وهل تستخدم مضافات ... واذا لم يستفد من المساهمة المذكورة ..فاننا نستطيع ان نعطيه الراي الصحيح ان شاء الله
    مع الممنونية

    0 Not allowed!



  3. [33]
    aziz_aaaa
    aziz_aaaa غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 53
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 2
    السلام عليكم
    ولو انه حل غير اقتصادي ولكن يجب رفض تلك العربات لان الكونكريت المتكون من تلك العربات سوف يحصل به تشققات مستقبلية وخصوصا عند نقاط الاتصال

    0 Not allowed!



  4. [34]
    ربق
    ربق غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jan 2010
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    i will reject the load

    0 Not allowed!



  5. [35]
    مصطفى عمود
    مصطفى عمود غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى عمود


    تاريخ التسجيل: Dec 2009
    المشاركات: 551
    Thumbs Up
    Received: 91
    Given: 34
    أنا مع رفض الخلطة دون تردد خاصة إذا تجاوزت التفاوت tolerance الذي عادة ما يكون 25 ملم

    0 Not allowed!



  6. [36]
    حيدر مدني
    حيدر مدني غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Dec 2009
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يقبليف6ثقفثف ىصث5 ى

    0 Not allowed!



  7. [37]
    بن دحمان
    بن دحمان غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 316
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0

    لقد قرأت هذه المسألة في كتاب و كان السؤال و الجواب في المرفقات

    لقد قرأت هذه المسألة في كتاب و كان السؤال و الجواب في المرفقات

    0 Not allowed!


    الملفات المرفقة

  8. [38]
    عيد حماد
    عيد حماد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 241
    Thumbs Up
    Received: 13
    Given: 26
    أولا" لازم تكون عارف انه في الخلطة التصميمية ماهو الهبوط المعتمد وما هي المدة الزمنية التي تقابله
    لأنك اذا راجعت خلطة تصميمية فيها نحدد الهبوط للأزمنة التالية
    -فور الانتهاء من عملية الخلط و الذي يكون مرتفعا" جدا"
    - بعد خمسة دقائق مثلا"
    -بعد 30 دقيقة و هي المدة المسموحة للنقل و بدء صب البيتون في حال عدم استعمال مؤخرات تصلب
    - و أحيانا" يتم تحديد زمن مسافة النقل و الانتظار ويتم اعتماد هبوط وتحديد كمية الماء التي توفر هذا الهبوط
    ويكون هو الهبوط المعتمد في الخلطة
    مع العلم أن الهبوط له tolerance +-25مم يكون مقبول في هذا المجال
    علما" أنا مع الرأي الذي يقول في حال كان المخروط عالي يمكن الانتظار و اعادة التجربة على شرط ألا تتجاوز مدة الخلط الكلية 30 دقيقة
    لأنه من الممكن أن الخلطة صممت على هبوط بعد 25 دقيقة مثلا"
    و بالتالي وصلت جبالة فرضا" بعد 15 دقيقة مثلا" فمن الطبيعي أن يكون المخروط أعلى من المطلوب

    0 Not allowed!



  9. [39]
    conan313
    conan313 غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية conan313


    تاريخ التسجيل: Jun 2005
    المشاركات: 84
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
    و بعد
    يفضل قبل بداء صب الخرسانة اجراء بعض الفحوصات او التجارب السريعة علي المواد قبل بداء عملية خلط الخرسانة منها علي سبيل المثال معرفة نسبة المحتوي الماء لرمل الداخل في الخرسانة لانه في فصل هطول الامطار كما نعلم يمتص الرمل و الركام الماء الامر الدي يوتر و يزيد من لدونة الخرسانة و كمية الرمل المشبعة بالماء يعطي وزن اقل من المطلوب في الخلطة التصممية الحقيقة و عليه يتم انقاص الماء المضافة الي الخلطة و زيادة كمية الرمل الي الخرسانة و هي ما يعرف في الخلاطات المركزية بعملية تصحيح الخلطة.
    تانية و الاهم يفضل عند بداء عملية الصب ان يتم ارسال سيارة خرسانة واحدة فقط في بداية الصب لتاكد من جودة الخلط و من بعد دلك يقرر المهندس المشرف ان كانت الخلطة حسب التصميم من خلال اختبار الهبوط.
    و من وجهة نطري في حالة الهبوط يكون عالي ممكن الانتظار لمدة 5 او 10 دقايق و اعادة الاختبار .
    ارجو ان اكون قد قدمت الاجابة الصحيحة و نحن في الخدمة

    0 Not allowed!



  10. [40]
    mahmoed salah
    mahmoed salah غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2006
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى الكريم عملت فى مواقع مختلفة فى لندن مع شركات مقاولات وجميع المكاتب الاستشارية ترفض تماما اى محاولة خارجية لتقليل اهبوط ويتم رفض الخرسانة وعدم استخدمها وموضوع المكعبات ده غير مناسب لأنه اذا فرضنا وجود عيب فى الخرسانة وقد سمحت بصبها فكيف ستتخلص منها بعد الصب.
    وانا اراى انه يجب رفضها فورا

    0 Not allowed!



  
صفحة 4 من 6 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML