دورات هندسية

 

 

سيارات النقل الثقيل

صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 33
  1. [11]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اين مشاركات الاخوة الاعضاء

    0 Not allowed!



  2. [12]
    د.محمد باشراحيل
    د.محمد باشراحيل غير متواجد حالياً
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,042
    Thumbs Up
    Received: 127
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng haytham مشاهدة المشاركة
    بالرغم من عدم وجود مشاركات بالموضوع لاكنى بصر على اكمال النقاش فية خاصة ان 75% من اعطال السيارات النقل بتنحصر فى الفتيس واسطوانة الدبرياج والعامل البشرى بيكون السبب بنسبة 90% من وجهة نظرى وياريت الاقى تجاوب ونقاش حول هذا الموضوع من الاخوة اللى تعرضو لمثل هذة المشاكل واخر حاجة اتعرضت لية هى حرق ترس الغيار السريع والبرميل وكان السبب ان السائق بدل ما يملى الفتيش زيت ملاة شحم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
    الحاجة الاخيرة وهى محتاج من الاخوة ذوى الخبرة فى التعامل مع سيارت النقل وطريقة القيادة والاستخدامشرح الطريقة السليمة لتشغيل السيارة وكذللك الطريقة السليمة لتشغيل مكونتها من الوحدات المكانيكية المختلفة خاصة ميكانزم رفع القلاب؟
    اخي مهندس هيثم
    اقدر لك إصرارك على إعادة طرح الموضوع
    والخص المشكلة بما ورد لديك في:
    اولاً : وهي ان العامل البشري هو المتسبب الأول في الأعطال : عند إعطاء رخص القيادة لمثل هذه السيارات هناك تعليمات وإرشادات ينبغي للسائق عدم إغفالها. ولايمنح الرخصة إلا بعد إجتياز إمتحان بسيط في الميكانيك العامة والبسيطة جدا.
    ثانياً : نظام نقل الحرك Transmission system
    هل هو يدوي او اوتوماتيكي
    اليك موضوع باللغة الإنجليزية من موسوعة ويكيبيديا
    وهذا الرابط عن مجموعة نقل الحركة

    http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-automatic_transmission

    والموضوع التالي مقتبس منه
    Clutch

    From Wikipedia, the free encyclopedia


    Jump to: navigation, search
    For other uses, see Clutch (disambiguation).

    Flywheel


    Clutch for a drive shaft: The clutch disc (center) spins with the flywheel (left). To disengage, the lever is pulled (black arrow), causing a white pressure plate (right) to disengage the green clutch disc from turning the drive shaft, which turns within the thrust-bearing ring of the lever. Never will all 3 rings connect, with no gaps.


    Rear side of a Ford V6 engine, looking at the clutch housing on the flywheel



    Single, dry, clutch friction disc. The splined hub is attached to the disc with springs to damp chatter.


    A clutch is a mechanism for transmitting rotation, which can be engaged and disengaged. Clutches are useful in devices that have two rotating shafts. In these devices, one shaft is typically driven by a motor or pulley, and the other shaft drives another device. In a drill, for instance, one shaft is driven by a motor, and the other drives a drill chuck. The clutch connects the two shafts so that they can either be locked together and spin at the same speed (engaged), or be decoupled and spin at different speeds (disengaged).


    *******s

    [hide]

    [edit] Multiple plate friction clutch

    This type of clutch has several driving members interleaved with several driven members. It is used in motorcycles and in some diesel locomotives with mechanical transmission. It is also used in some electronically controlled all-wheel drive systems. It is the most common type of clutch on modern types of vehicles.



    [edit] Vehicular

    There are different designs of vehicle clutch, but most are based on one or more friction discs, pressed tightly together or against a flywheel using springs. The friction material varies in composition depending on whether the clutch is dry or wet, and on other considerations. Friction discs once contained asbestos, but this has been largely eliminated. Clutches found in heavy duty applications such as trucks and competition cars use ceramic clutches that have a greatly increased friction coefficient. However, these have a "grabby" action and are unsuitable for road cars. The spring pressure is released when the clutch pedal is depressed thus either pushing or pulling the diaphragm of the pressure plate, depending on type, and the friction plate is released and allowed to rotate freely.
    When engaging the clutch, the engine speed may need to be increased from idle, using the manual throttle, so that the engine does not stall (although in some cars, especially diesels, there is enough torque at idling speed that the car can move; this requires fine control of the clutch). However, raising the engine speed too high while engaging the clutch will cause excessive clutch plate wear. Engaging the clutch abruptly when the engine is turning at high speed causes a harsh, jerky start. This kind of start is necessary and desirable in drag racing and other competitions, where speed is more important than comfort.

    [edit] Wet and dry

    A 'wet clutch' is immersed in a cooling lubricating fluid, which also keeps the surfaces clean and gives smoother performance and longer life. Wet clutches, however, tend to lose some energy to the liquid. A 'dry clutch', as the name implies, is not bathed in fluid. Since the surfaces of a wet clutch can be slippery (as with a motorcycle clutch bathed in transmission oil), stacking multiple clutch disks can compensate for the lower coefficient of friction and so eliminate slippage when fully engaged.

    [edit] Automobiles


    This plastic pilot shaft guide tool is used to align the clutch disk as the spring-loaded pressure plate is installed. The transmission's drive splines and pilot shaft have an identical shape. A number of such devices fit various makes and models of drivetrains


    In a car the clutch is operated by the left-most pedal using a hydraulic or cable connection from the pedal to the clutch mechanism. Even though the clutch may physically be located very close to the pedal, such remote means of actuation (or a multi-jointed linkage) are necessary to eliminate the effect of slight engine movement, engine mountings being flexible by design. With a rigid mechanical linkage, smooth engagement would be near-impossible, because engine movement inevitably occurs as the drive is "taken up." No pressure on the pedal means that the clutch plates are engaged (driving), while pressing the pedal disengages the clutch plates, allowing the driver to shift gears or coast.
    A manual transmission contains cogs for selecting gears. These cogs have matching teeth, called dog teeth, which means that the rotation speeds of the two parts have a synchronizer, a device that uses frictional contact to bring the two parts to the same speed, and a locking mechanism called a blocker ring to prevent engagement of the teeth (full movement of the shift lever into gear) until the speeds are synchronized.

    [edit] Clutch stages

    A Stage 1 clutch is designed to match an automobile's stock clutch in performance and driveability. These are intended for stock vehicles with little or no performance upgrades or increased torque.
    Stage 2 and 2+ clutches provide greater clamping and torque capability with mildly decreased driveability respectively. These are intended for automobiles with mild to moderate engine tuning or performance upgrades resulting in increased horse power and torque beyond that of the stock engine.
    Stage 3 and 3+ clutches are designed to provide higher levels of clamping and torque handling. These are typically intended only for racing purposes where extreme heat conditions are generated. Note that some Stage 3 and 3+ clutches require significant warming before performing optimally.

    [edit] Non-powertrain in automobiles

    There are other clutches found in a car. For example, a belt-driven engine cooling fan may have a clutch that is heat-activated. The driving and driven elements are separated by a silicone-based fluid and a valve controlled by a bimetallic spring. When the temperature is low, the spring winds and closes the valve, which allows the fan to spin at about 20% to 30% of the shaft speed. As the temperature of the spring rises, it unwinds and opens the valve, allowing fluid past the valve which allows the fan to spin at about 60% to 90% of shaft speed depending on whether it's a regular or heavy-duty clutch. There are also electronically engaged clutches (such as for an air conditioning compressor) that use magnetic force to lock the drive and driven shafts together.

    [edit] Motorcycles

    On most motorcycles, the clutch is operated by the clutch lever, located on the left handlebar. No pressure on the lever means that the clutch plates are engaged (driving), while pulling the lever back towards the rider will disengage the clutch plates, allowing the rider to shift gears. Motorcycle clutches are usually made up of a stack of alternating plain steel and friction plates. One type of plate has lugs on its inner diameter that key it to the engine crankshaft, while the other type of plate has lugs on its outer diameter that key it to a basket that turns the transmission input shaft. The plates are forced together by a set of coil springs when the clutch is engaged. Racing motorcycles often use slipper clutches to eliminate the effects of engine braking.

    [edit] Centrifugal

    Some cars and mopeds have a centrifugal clutch, using centrifugal effects to engage the clutch above certain rpm, see Saxomat.

    [edit] Other clutches


    [edit] See also


    [edit] External links


    0 Not allowed!



  3. [13]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    انا بشكرك د/ محمد على تجاوبك معايا وشكرا على المعلومات الجميلة اللى بتثرى بيها مش الموضوع بس بل والقسم وارجو الاستفاضة اكثر بخصوص الجير بوكس خاصة شرح لمكوناتة والحركات واعطالة وخاصة انى عندى بعض المعلومات ولاكن اجد صعوبة برفعها

    0 Not allowed!



  4. [14]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    انا بشكرك د محمد على تجاوبك ومشاركاتك مش بس فى الموضوع ولاكن فى القسم . ولاكن ارجو مزيد من المعلومات التقنية و من واقع خبرات فعلية وبخصوص حديثى عن السائق واخطاءة ان هناك سائقين حديثى الخبرة بالقيادة وصغيرى السن ويجهل التعامل مع السيارة بمكوناتها ؟ لذا ارجو من كل من لدية الخبرة فى ذللك اثراء الموضوع بافكارة وخبراتة

    0 Not allowed!



  5. [15]
    وحيد بورتسودان
    وحيد بورتسودان غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 20
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك الله خيراً اخى م.هيثم حقيقة الموضوع فى غاية الاهمية ونرجو المواصله فيه

    0 Not allowed!



  6. [16]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا للك وانشاء الله الموضوع مستمر

    0 Not allowed!



  7. [17]
    د.محمد باشراحيل
    د.محمد باشراحيل غير متواجد حالياً
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,042
    Thumbs Up
    Received: 127
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng haytham مشاهدة المشاركة
    شكرا للك وانشاء الله الموضوع مستمر
    مع التحية مهندس هيثم
    ارجو وبكل إمتنان ان تبحث عن الموضوع
    فأنت أعرف بما تطلبه
    وهناك كثير من المواضيع ذات العلاقة في أدوات البحث وكذلك في موسوعة ويكيبيديا وغيرها
    أنت مهندس ولا ينقصك القيام بذلك ، فمشاركتك بما لديك وما تتوصل إليه سيثري الموضوع.

    بارك الله فيك.

    0 Not allowed!



  8. [18]
    eng haytham
    eng haytham غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    فعلا د / محمد ولاكن المعلومات المتاحة فى العديد من المواقع غير كافية وينقصها المزيد من الوضوح لذللك طرحت الموضوع للنقاش للاستفادة من خبرة الاخوة المهندسين المحتكين بهذا المجال لانى من المهندسين المشرفين على صيانة هذا النوع من الشاحنات وسوف اضيف ان شاء الله كل ما استطيع قولة فى هذا الشاءن وارجو تجاوب ذوى الخبرة معى حتى نستفيد بجد من هذا الموضوع

    0 Not allowed!



  9. [19]
    د.محمد باشراحيل
    د.محمد باشراحيل غير متواجد حالياً
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,042
    Thumbs Up
    Received: 127
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng haytham مشاهدة المشاركة
    فعلا د / محمد ولاكن المعلومات المتاحة فى العديد من المواقع غير كافية وينقصها المزيد من الوضوح لذللك طرحت الموضوع للنقاش للاستفادة من خبرة الاخوة المهندسين المحتكين بهذا المجال لانى من المهندسين المشرفين على صيانة هذا النوع من الشاحنات وسوف اضيف ان شاء الله كل ما استطيع قولة فى هذا الشاءن وارجو تجاوب ذوى الخبرة معى حتى نستفيد بجد من هذا الموضوع
    من المناقشات والمساهمات يبدو ان الجميع
    وأنا أولهم بإنتظار مالديك
    مهندس هيثم
    أرجو ان لايطول إنتظارنا
    شاكرا ومقدرا لك
    طرح الموضوع
    دمت في أحسن حال
    وبارك الله فيك.

    0 Not allowed!



  10. [20]
    mnci
    mnci غير متواجد حالياً
    تم إيقافه لمخالفة القوانين
    الصورة الرمزية mnci


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 6,862
    Thumbs Up
    Received: 103
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا
    ..........................

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML