دورات هندسية

 

 

فزورة هبوط طائرة ! ! ! شارك بإجابتك ...

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 28
  1. [11]
    راكين-هندسة
    راكين-هندسة غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية راكين-هندسة


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 117
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    زادكم الله في العلم درجات

    0 Not allowed!


    يا بني زاحم العلماء بركبتيك

  2. [12]
    meid79
    meid79 غير متواجد حالياً
    الفائز في مسابقة الطيران الاولى
    الصورة الرمزية meid79


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 85
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم الله كل خير وشكرا علي الفائدة
    ولكن هناك سؤال وهو :
    هل استطاعوا ان يعرفوا ما هو السبب الذي أدي الي ان تفتح العجل الامامي بهذا الشكل حتي نستطيع ان نتلافيه بأذن الله في المستقبل؟

    0 Not allowed!


    لا اله الا الله المتوحد فى الجلال بكمال الجمال تعظيما وتكبيرا
    لا اله الا الله المتفرد فى تصريف الأمور على التفصيل والأجمال تقديرا وتدبيرا
    لا اله الا الله المتعالى بعظمته ومجده الذى نزل الفرقان على عبده ليكون للعالمين نذيرا
    لا اله الا الله رب الأرباب ومسبب الأسباب وخالق خلقه من تراب
    لا اله الا هو عليه توكلت واليه مآب

  3. [13]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    شكرا لكم جميعا


    جميل موضوعك .

    العيب هو دوران العجلة الامامية عن وضعها

    ياريت تفيدنا بطرق تلافيه اذا امكن .... شكرا
    أشكرك مهندس أكرم ..

    ظرياً و بدون دراسة :d

    يهبط على العجل الخلفي و يرفع المقدمة من على الارض لحد ما سرعته تقل

    و ممكن حاجة كده بس معرفش دي ممكنة ولا لأ بس لو ممكنة ممكن تخلي الطائرة ميحصلهاش حاجة

    و هما انهم بعد ما يهبط على الخلفي و سرعته تقل يجيبوا عربية تتحمل و تمشي قدامه بنفس سرعته و ينزل عليها العجل الامامي و يبطئوا سرعتهم سوا لحد ما يقفوا بسل
    شكرا مهندسنا الصغير

    لكن ما قلته يحدث فى حاله واحده ... لو اعتبرناه فيلم كرتون ... بهزر معاك طبعا ..

    الطائرة أخي لها أبعاد وأحمال هوائية لم تراعيها بالطبع فى كلامك

    شكرا لإجتهادك الجميل .. منتظرك دائما ..

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  4. [14]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    لسلام عليكم
    سامحوني لأنني سأوافيكم بالقصة كاملة و لنناقش الحل فيما بعد
    وعليكم السلام ..

    مرحبا أخى المهندس شيراد الجزائر ..

    أشكرك بشدة على ما وافيتنا به من واقع الحدث .. بس حرقت الموضوع كده .. أمزح بالطبع

    و سأضيف الى جوارها بإذن الله بعض اللفتات الأخرى فى الحدث ونناقشها فى حينها

    شكرا جزيلا لك

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  5. [15]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    فيديو على اليوتيوب

    http://www.youtube.com/watch?v=oqtetx7iaz8 18-07-2009 06:13
    شكرا جزيلا ..


    زادكم الله في العلم درجات
    وزادكم أخي المهندس راكين-هندسة .. بارك الله فيك

    جزاكم الله كل خير وشكرا علي الفائدة
    ولكن هناك سؤال وهو :
    هل استطاعوا ان يعرفوا ما هو السبب الذي أدي الي ان تفتح العجل الامامي بهذا الشكل حتي نستطيع ان نتلافيه بأذن الله في المستقبل؟
    وجزاكم الله خيرا مثله

    نعم سأذكر لاحقا ما سألت عنه

    بارك الله فيك ..

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  6. [16]
    اسامة القاسى
    اسامة القاسى غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية اسامة القاسى


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 1,585
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    جزاك الله خيرا اخى مهندس امير على الموضوع والنقاش الفعال المفيد
    اعتقد ان تفتح العجل الامامى بهذا الشكل اكيد حدث خلل فى الدائره الهيدروليكيه المسؤله عن تحريك العجلات ومن الممكن ان يكون هذا بسب خطا من الطيار نفسه لانها مادام اقلعت بسلام فاكيد كان العجل فى الوضع الصحيح

    0 Not allowed!



    على المرء ان يسعى الى الخير جاهدا وليس عليه ان تتم المقاصد




    تحلو مرارة عيش فى رضاك ولا اطيق سخطا على عيش من الرغد


    سوف يكون تواجدي محدودا في الفترة القادمة وذلك لظروف خاصة.. اسأل المولى التوفيق لى و للجميع.




  7. [17]
    سامح الفيومى
    سامح الفيومى غير متواجد حالياً
    مشرف بقسم هندسة الطيران
    الصورة الرمزية سامح الفيومى


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 944

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 20
    احسنت يمهندسنا يزميلنا ربنا يزيدك علما

    0 Not allowed!



  8. [18]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اسامة القاسى مشاهدة المشاركة
    جزاك الله خيرا اخى مهندس امير على الموضوع والنقاش الفعال المفيد
    اعتقد ان تفتح العجل الامامى بهذا الشكل اكيد حدث خلل فى الدائره الهيدروليكيه المسؤله عن تحريك العجلات ومن الممكن ان يكون هذا بسب خطا من الطيار نفسه لانها مادام اقلعت بسلام فاكيد كان العجل فى الوضع الصحيح

    مرحبا بك أخي وصديقي العزيز مهندس اسامة

    ووبالفعل هو خلل فى النظام المتحكم فى حركه العجلات و الذى هو نظام تروس كما سأوضح وليس دائرة هيدروليكية .

    بوركت مهندسنا ..

    لك تحياتي ..


    احسنت يمهندسنا يزميلنا ربنا يزيدك علما

    شكرا مهندس سامح الفيومي

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  9. [19]
    سامح الفيومى
    سامح الفيومى غير متواجد حالياً
    مشرف بقسم هندسة الطيران
    الصورة الرمزية سامح الفيومى


    تاريخ التسجيل: Oct 2007
    المشاركات: 944

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 20
    نريد منك يابشمهندس كيف كان الخلل فى التروس وليس الهيدروليك

    0 Not allowed!



  10. [20]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Exclamation

    .................................................. ..
    الإجابة و التوضيح الكامل
    للحادثة .................................................. ..



    - التاريخ : 21 سبتمبر عام 2005


    - أقلعت طائرة أمريكية ( تابعة لشركة JET BLUE) من باربنك - ولاية كاليفورنيا الامريكية متجهة الى مطار جون كنيدي الدولى بنيويورك


    - الطائرة كانت تقل 139 راكبا بالإضافة لسته أفراد يمثلون طاقمها .


    - أقلع الطيار بطائرته بسلام


    - ولكن بعد الإقلاع مباشرة.. وخلال عملية سحب وإرجاع ال ( LANDING GEAR ) ..


    تلقى الطيار أمامه إشارتين ضوئيتين تحذيريتين ... والتى اشارت الى وجود مشكلة فى ال

    SHOCK ABSORBER وخصصت الاشارة المشكلة عند ال NOSE GEAR .


    - لم يلم الطيار عندها بطبيعة المشكلة بدقة ونوعها لذا .. إتصل مباشرة شخصيا بمقر الصيانة العامة التابعة لخطوطة فى نيويورك حيث من المفترض ان يهبط ... إستفسر منهم عن معنى التحذير الذى تلقاه لينظروا فيه .


    - أجمع له الخبراء رأيهم بالإتجاه فورا وجنوبا اتجاها نحو لوس أنجلوس والهبوط فى
    LONG BEACH AIRPORT

    لفحص المشكلة وهو قريب جنوبا كما يتضح لك من الخريطة ..








    - إستقر الطيار على الهبوط الإضطرارى بلوس انجلوس لإتمام الصيانة اللازمة .



    - ولكن وقبيل إجراءه الهبوط , إكتشف المراقبون فى برج المراقبة بالمطار دوران ال NOSE GEAR بمقدار زاوي 90 درجة والمشكلة الأكبر أنه أصبح مغلق ومتصلب الحركه عند هذا الوضع السفلي !!!!!!!








    - فتم إبلاغ اطيار بذلك الذى تراجع فورا عن قرار الهبوط وبخوف شديد !!!!


    - قرر الطيار فى تلك اللحظة البقاء محلقا فوق المنطقة المحيطة ذاتها متخذا مسار تحليق دائري فوق كل من

    Long Beach & Santa Catalina Island & Newport Beach كما يتضح لك من الخريطة اعلاه



    - وبالفعل إستمر الطيار محلقا بطائرتة فى هذا المسار الدائري الضيق لمدة ثلاثة ساعات كاملة
    اكتنف هذه الفترة ارتباك ومداولات بين الطاقمين على الارض وفى الطائرة وكذلك خبراء ال AIRBUS.



    - استقر الوضع للهبوط نهائيا وإضطراريا فى مطار لوس انجلوس ...


    ولكن لماذا تقرر الهبوط ب لوس انجلوس بالذات ؟؟

    أرجع الخبراء سبب ذلك الى أن هذا المطار ساحلي ويمتد ساحليا بطول كبير جدا فيتمتع بمدارج طائرات طويلة مقارنة بالتى فى Long Beach ... وبالتالى تحسبا لاى مشاكل فى الهبوط .



    ولماذا ا تمت إطاله فترة ما قبل الهبوط ؟

    لثلاثة اسباب حقيقية :

    1- إستكمال عمليه التشاور ابين طواقم الطائرة والخبراء امعنيين حول الموقف .

    2- جعل مسار الهبوط اطول ما يمكن لحرق اكبر كمية من الوقود وهذا لتقليص وزن الطائرة تجنبا لحدوث اى اضرار فى مجسم الطائرة او ال LANDING GEAR .
    وكان هذا سببا رئيسيا لإطاله فتره ما قبل الهبوط الإضطراري ليطمئن الطيار على عمليه الهبوط وتلامسة بالأرض .

    حيث ان مثل هذة الطائرة ( A320) خفيفة الوزن فلا تحتوى على
    emergency fuel dump system والذى يتواجد غالبا فى الطائرات الكبيرة (مثل ال A340 او
    البوينغ 747 ) .

    ولكن كان ذلك من باب الإطمئنان مع وجود المشكلة .


    3- عمل الطاقم خلالها على إرجاع معظم حمولة الطائرة من ركاب وأمتعة الى الخلف لتقليل حمل الارتطام على ال NOSE GEAR عند الارتطام بالارض .




    - تم أتخاذ القرار النهائي للهبوط وتمت الترتبيات الطوارئ على طول ال RUNWAY بمطار لوس انجلوس

    - تم الهبوط و ملامسة الارض فعليا

    - بعد 15 ثانية بدات ال NOSE WHEEL فى ملامسة الارض

    - استمر ذلك نحو 20 ثانية قبل ان تظهر ابخرة بيضاء كثيفة ثم شرر نتيجة لعملية الاحتكاك العالي بالمدرج الطائرة وانثناء ال NOSE نتيجة لوضعها الخاطئ .









    نتيجة لهذا الإحتكاك العنيف انصهرت ال HUBS للعجلات فى وضع ثابت بالتاكيد كما بالصورة .





    - اوقف الطيار طائرته بنجاح بعد تفعيل الكوابح ونجا جميع ركاب الطائرة وطاقمها كاملا .




    السبب الفني للعطل :-


    يتم التحكم فى ال NOSE GEAR بواسطة كمبيوتر والذي يرسل خلاله اوامر الى نظام كهربي للتحكم .

    وبدوره يتحكم هذا النظام الكهربي فى دورة هيدروليكية والتى تتحكم فى انزال ورفع ال NOSE GEAR

    بنظام تروس ومكونات ميكانيكية اخرى


    أين المشكلة إذن ؟؟

    تحدث مشاكل ال NOSE WHEEL كثيرا ويتدرب الطيارون على الهبوط الاضطراري دائما من هذه المشاكل

    معظم أعطاله تكون ( حسب ما قرأت ) فى النظام الهيدروليكي بأحد مكوناته

    فمثلا فى عام 99 حدثت نفس المشكلة بطائرة امريكية وكان السبب حدوث ثقب فى جسم ال
    faulty valve seal مما أدى لتوقف عمله .

    وحدث عطل اخر قرأته بسبب عدم التثبيت الجيد لل SHOCK ABSORBER
    وهو مكون هيدروليكي


    ولكن العطل قد يكون فى أى الانظمة المتحكمة سواء الكهربي او الميكانيكى او الهيدروليكي المذكورة

    ولكن العطل هنا كان غريب بعضا ما !!!

    فكانت الدائرة الهيدروليكية تعمل بصورة جيدة ولكن المشكلة كانت فى نقل الاشارة الى المكونات الميكانيكية منها

    حيث : يتصل ال SHOCK ABSORBER بBACKPLATE ثم ينتقل الامر

    لعمل المكونات الميكانيكية الاخرى فهنا كان العطل وهو عدم التثبيت الجيد لهذا ال

    BLACKPLATE والذى ادى لإختلال عمل ذراع التوصيل المرفق به فأصبحت

    حركته بلا تأثير على نظام الحركه مطلقا وبالتالى اوقفت التحكم به .

    مشكلة خفية المعالم بعضا ما والتى ادت بتأخر كتابه تقرير عن الحادث الى ما يقرب السته أشهر .

    وفى النهاية ومن الجدير ذكرة أن الطيار الأمريكي للطائرة حصل على مكافأة من ال FAA وهى مصلحة الطيران الفيدرالية على حسن تصرفة واتمامه الهبوط بأمان .




    كان هذا عرضا للمشكلة بكامل جوانبها والتى يضيف تفسيرها خبرة حقيقية لكلا الطيارين والمهندسين المصممين



    ومرحبا بالنقاش لابعاد المشكلة المختلفة والإقتراحات المختلفة من الإخوة الأعضاء بعد هذا التوضيح ..



    --------------

    ------
    --

    -


    شكرا جزيلا


    لكم تحياتي


    :)


    .....................................



    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML