دورات هندسية

 

 

ما معنى طيران طائرة ؟ .... ( للمبتدئين والطلبة بناء على طلبهم )

صفحة 1 من 14 12 3 4 5 11 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 131
  1. [1]
    الصورة الرمزية أمير صبحي
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً

    عضو متميز

    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    ما معنى طيران طائرة ؟ .... ( للمبتدئين والطلبة بناء على طلبهم )



    ---------------------------------------


    ---------------------------------


    --------------------------



    ---------------








    بناء على رغبة وطلب إخواننا طلبة معاهد وكليات الطيران وكذلك طلبة الثانوية العامة (الأخ ASTP)

    والذى من الملاحظ إنضمام عدد لا بأس به منهم فى المنتدى ..



    فهذه كما وعدت خطوة اولى لمعرفة معنى كلمة طيران ...


    ويليها بإذن الله خطوات متتابعة للتعريف بهذا العلم قبل تحديد مصيركم العملي ( أخوة الثانوية )

    ولكن نرجو المتابعة ...

    وبعدها نتعرض لوظائف المهندسين فى هذا المجال كما طلبتم

    ----

    --

    -

    كيف تطير طائرة ما بالمعنى البسيط ؟؟




    تطير الطائرات بسبب إحداث أجنحتها لقوى الرفع (Lift) و هي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة.


    عندما يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح شكلاً مميزاً له القدرة على

    إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي تسمى (قوة الرفع Lift Force)، إن المقطع العرضي

    للجناح يأخذ شكل حاجب العين (أي أنه متقعر) وهكذا يكون السطح العلوي أطول من السطح السفلي

    للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد

    فعل الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.

    هنالك ما يسمى زاوية الهجوم (Angle of Attack) وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء

    المار (انظر الرسم الإيضاحي آخر الصفحة)، هنالك أيضاً ما يدعى باسم (حافة الهجوم

    Leading Edge) وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد (حافة

    الفرار أو الإدبار Trailing Edge) و هي الحافة الخلفية للجناح و التي يترك عندها الهواء الجناح،

    في المقطع العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم و الفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة مقطع الجناح

    وفي مؤخرته.


    ............................................



    تفسير ذلك من خلال ما درسته فى مبادئ الميكانيكا الأولية :


    عندما تكون الطائرة في طور الإقلاع أو الطيران المستوي فإن حافة الهجوم للجناح تكون أعلى من حافة

    الفرار أو حافة الإدبار. و عندما يتحرك الجناح خلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى أسفل

    الجناح. الهواء المتدفق أعلى الجناح ينحرف للأسفل أيضاً لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً

    للجناح.



    إن ازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحراف أكبر للهواء

    نحو الأسفل، لكن لهذا الازدياد حد يتحول بعد الجناح إلى حالة الانهيار، وسنتناول هذه الحالة فيما بعد

    إنشاء الله.



    القانون الثالث من قوانين الحركة (التي صاغها الفيزيائي الإنجليزي إسحاق نيوتن) يقول بأن: لكل فعل

    رد فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هو

    الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة

    العمودية للأعلى في الطائرة.



    ..................................


    ولكن كيف نتعامل مع هذا الجناح الذى تحدثنا عنه ؟؟

    هناك علم يسمى بعلم AERO DYNAMICS والذي يدرس ديناميكا الهوائيات والذي يختص بمعنى بسيط باى حركة للاجسام فى الهواء وتاثر هذة الاجسام بالهواء وتاثر الهواء بها

    سؤال 1 : هل فى الهواء فقط ؟؟؟

    هذا السؤال يحتاج فى إجابتة للتطرق لعلم مشتق يسمى GAS DYNAMICS وإن كانت بعض المراجع لا تفصل بين ماهية تناولهما .


    سؤال 2 : ما هو الجسم الذى نتناولة لدراسة تأثير الهواء علية ... ؟؟

    بالفعل هو جناح الطائرة بداية ولكن كدراسة نظرية يتم التعامل مع قطاع منه والذى نسمية

    AIR FOIL وهو نواة هذا العلم إذا صح القول .


    وإنظر الى المقطع فى الصورة من الجناح ثم بداية الدراسة على هذا ال AIR FOIL










    ونلاحظ مبدأيا : أنه يمكن تفسير قوة الرفع أيضا بواسطة مبادئ برنولي والتى ستدرسها بجانب معادلات EULER عند دراستك لعلم ديناميكا الموائع FLUID DYNAMICS


    فينم تفسير قوة الرفع بواسطة مبادئ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة للمائع

    (كالهواء) فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة البطيئة للمائع. (سرعة

    عالية تؤدي إلى ضغط قليل، وسرعة منخفضة تؤدي إلى ضغط عالي)



    نتيجة لكون سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي (نتيجة لتقعر الجناح) فإن الهواء أعلى

    جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح، الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى

    رفع الجناح، وهكذا يمكن إيجاد قوة الرفع المتولد بمعادلات مشتقة من مبادئ برنولي.


    كما يتضح لك بالصورة مبسطا :










    القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة:


    إن تحدي الطيران هو إقامة التوازن بين هذه القوى الأربع. فعندما تكون الدفع الدفع أكبر من قوة الجر

    تزداد سرعة الطائرة. وعندما تكون قوة الرفع أكبر من قوة الوزن ستعلو الطائرة. و باستخدام "سطوح

    التحكم" (Control Surfaces) و"أنظمة دفع" مختلفة، يمكن للطيار (الكابتن) أن يدير عملية التوازن

    بين هذه القوى الأربعة لتغيير الاتجاه و السرعة، فمثلاً: يمكن للطيار أن يقلل من قوة الدفع لكي يبطئ أو

    ينخفض، كما يمكنه أن يخفض "ذراع الهبوط" (عجلات الطائرة أو Landing Gear) في تيار الهواء

    و ينشر حواجب الهبوط على الأجنحة Spoilers لزيادة الجر والذي يحدث ذات التأثير لتقليل الدفع.

    يمكن للطيار زيادة الدفع ( و ذلك بواسطة ضم ذراع الهبوط و حواجب الهبوط ) إما لزيادة السرعة أو

    للصعود .


    1-قوة الرفع (Lift Force) واحدة من القوى الأربع الرئيسية التي تؤثر على الطائرة، وقد ذكرنا أعلاه

    كيفية تولد هذه القوة.



    2-الوزن: (Weight) هو قوة تعاكس قوة الرفع لأنه يؤثر باتجاه يعاكس قوة الرفع، يجب أن يتم التغلب

    على وزن الطائرة من قبل قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة، فإذا كانت طائرة تزن 4.5 طناً فإن قوة الرفع

    الناتجة عن الأجنحة يجب أن تكون أكبر من 4.5 طناً لكي تستطيع الطائرة الإقلاع عن الأرض. يجب أن

    يكون تصميم الجناح قوياً بشكل كافٍ لرفع الطائرة عن الأرض.


    3-الدفع: (Thrust) هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح

    (مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحة) أو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.




    4-قوة الجر: (Drag) تؤثر على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر لأن حركة أي جسم خلال مائع (كعبور الطائرة في الهواء) تسبب احتكاكاً و لأنها يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد أيضاً كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة وثخينة لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة الجر في الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و بأشكال انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء.


    ونكتفي بميكانيكا الحركة كمقدمة ....




    منتظر إستفساراتكم ومتابعتكم




    شكرا جزيلا


    لكم تحياتي


    ----
    --
    -



    :)





    ...........................................



  2. [2]
    عاشقة قابوس
    عاشقة قابوس غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية عاشقة قابوس


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك و مشكووووووووووووووووووووووووور ع شرح المبسط
    و اتمنى المزيد من هذي المواضيع سهلت الفهم

    0 Not allowed!



  3. [3]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    بارك الله فيك و مشكووووووووووووووووووووووووور ع شرح المبسط

    و اتمنى المزيد من هذي المواضيع سهلت الفهم




    بوركت أختنا عاشقة قابوس

    نرجو منكم المتابعة جميعا فإن شاء الله هناك المزيد



    شكرا جزيلا


    لك تحياتي


    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  4. [4]
    مهندس أكرم
    مهندس أكرم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 107
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    مجهود طيب

    0 Not allowed!



  5. [5]
    young coder
    young coder غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    و الله الموضوع جميل جداً

    و انا لاقيت الصفحة دي برضه فيها حاجات حلوة
    http://inventors.about.com/library/i...nedynamics.htm
    و ده
    http://inventors.about.com/od/astart...-an-Airplane-/

    و في انتظار باقي المواضيع على احر من الجمر :)

    0 Not allowed!



  6. [6]
    فتى الاجواء
    فتى الاجواء غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية فتى الاجواء


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك الله خير

    اطيب تحيه

    0 Not allowed!



  7. [7]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    بوركتم جميعا نتمنى لكم الاستفاده


    بارك الله فيك

    مجهود طيب
    شكرا بوركت

    بارك الله فيك

    و الله الموضوع جميل جداً

    و انا لاقيت الصفحة دي برضه فيها حاجات حلوة
    http://inventors.about.com/library/i...nedynamics.htm
    و ده
    http://inventors.about.com/od/astart...-an-airplane-/

    و في انتظار باقي المواضيع على احر من الجمر :)
    شكرا أخويا
    جميل أن تبحث وتفيدنا بارك الله فيك ..
    وإن شاء الله إنتظر الجديد ..


    جزاك الله خير

    اطيب تحيه
    وجزاكم مثله

    بارك الله فيك

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  8. [8]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    تابع المبادئ الأولية ..


    اولا : أشكال توضيحية : ( هامة )

    توضح بصورة مفصلة ومبسطة التعاريف الأولية المذكورة فى الشرح خلال الموضوع :-













    ثانيا : تعريفات فى الطيران مفصلة لبعض المصطلحات الموضحة بالشرح والصور اعلاه :



    الرفع (Lift):

    مركبة محصلة القوى الإيرودينامية عمودياً على اتجاه الريح، وفي مستوى التماثل للطائرة. وهذا الرفع هو الذي يقل الطائرة في الهواء بالقدر الذي يتناسب مع سرعتها الأمامية داخل حدود معينة.


    الكبح (Drag):

    مركبة محصلة القوى الإيرودينامية في اتجاه الريح. وهي مجموع: المقاومة الجانبية، والمقاومة المستحثة للطائرة ضد سريان الهواء الذي تطير خلاله، ويكون اتجاها معاكساً لاتجاه تحت ظروف الطيران العادية.


    الدفع (Thrust):

    القوة الدافعة التي تولدها وحدة قدرة (Emgine) لإحداث حركة لجسم، أو لتغير حركته، وتعادل:
    أ‌- مركبة محصلة القوة الهوائية في الاتجاه الموازي لمحور المروحة.
    ب‌- محصلة القوى الهوائية التي يولدها المحرك النفاث أو الصاروخي.


    الوزن (Weight):

    وزن الطائرة (أو الجهاز الطائر)، وهو يمثل الوزن الأقصى للطائرة التي يتوقع أن تحقق به الطائرة جميع متطلبات الجدارة للطيران.

    مقطع انسيابي (Aerofoil):

    سطح انسيابي رافع، صمم لأحداث قوة رافعة نتيجة لحركته خلال الهواء، ودون إنتاج مقاومة عالية في الوقت نفسه.


    زاوية الهجوم (Angle of attack/Angle of incidence):

    هي الزاوية المحصورة بين خط الوتر لمقطع انسيابي واتجاه سريان الهواء النسبي الذي لم يضطرب بعد ولم يحدث له انزلاق جانبي، وهو عادة اتجاه مسير الطائرة في تلك اللحظة.

    زاوية الوضع (Set angke):

    وهي الزاوية الموضوع بها الجناح على الطائرة.


    زاوية الانهيار (Angle of stall):

    القيمة الحدية لزاوية السقوط، والتي ينفصل عندها تيار الهواء عن السطح العلوي للجناح، وهي عبارة عن زاوية السقوط الحرجة التي تناظر الرفع الأقصى للجناح.




    شكرا جزيلا


    لكم تحياتي

    ..........................................


    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  9. [9]
    م/ مصطفي
    م/ مصطفي غير متواجد حالياً
    عضو شرف
    الصورة الرمزية م/ مصطفي


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 758

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بـــارك الله فيــك اخي الكــريم / اميــر
    قطــعا هذا من اهـم المواضيع التعليميـه للمبتدئين و الهوه ايضــا

    و تذكـره جيــده للدارسين هذا المجـال ايضـا


    جزاك الله كل خيـر علي تعاونك , و اتمنـي انا تتابع ما بداءته بقـوه اكبر ان شاء الله
    يسر الله لك الخيــر و جزاك بـه :)


    # تـم التثبيـت لاهميـه الموضـوع #
    و ارجـو المتـابعه :)

    0 Not allowed!





    عـوده مره أخري الي هذا الملتقي الاكثر من رائع :)

  10. [10]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/ مصطفي مشاهدة المشاركة
    بـــارك الله فيــك اخي الكــريم / اميــر
    قطــعا هذا من اهـم المواضيع التعليميـه للمبتدئين و الهوه ايضــا

    و تذكـره جيــده للدارسين هذا المجـال ايضـا


    جزاك الله كل خيـر علي تعاونك , و اتمنـي انا تتابع ما بداءته بقـوه اكبر ان شاء الله
    يسر الله لك الخيــر و جزاك بـه :)


    # تـم التثبيـت لاهميـه الموضـوع #
    و ارجـو المتـابعه :)



    أخي العزيز : المهندس مصطفى


    شكرا جزيلا لإهتمامك ..


    المتابعة موصولة بإذن الله ...



    لك خالص تحياتي


    :)

    .................

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  
صفحة 1 من 14 12 3 4 5 11 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML