دورات هندسية

 

 

hydrolic pumps

النتائج 1 إلى 7 من 7
  1. [1]
    الصورة الرمزية eng_teto75
    eng_teto75
    eng_teto75 غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 44
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0

    hydrolic pumps

    بسم الله الرحمن الرحيم

    السلام عليكم ورحمة اللهوبركاته

    سوف أبدأ باذن الله بشرح سلسلة تعليمية جديدة خاصة بالمضخاتالهيدروليكية ، نظرا لما للمضخات من شعبية كبيرة لدى المهندسين الميكانيكيين

    المضخات بصفة عامة موضوع ذو شجون ، ممتع ، ومفيد للجميع....... لذلك سأحاول جهدي في تسهيل وصول المعلومة وتبسيطها لكيتكون سهلةالهضم وطبعا هذا يستدعي إفراز إنزيمات هضمية تقوم بتكسير المواد والأجزاء الكبيرةإلى قطع صغيرة ثم تقوم بعملية .............. آسف يبدو أنني تحولت إلى موضوع آخر،المعذرة يا جماعة

    المضخات الهيدروليكية
    Hydraulic Pumps


    المضخات الهيدروليكية تعتبر أحد الأجزاء المهمة في عملية بناء أي دائرةهيدروليكية تقوم بعملية ضخ الزيت إلى الأجزاء الأخرى كما هو حال القلب في جسمالإنسان عندما يضخ الدم إلى بقية أجزاء الجسم .

    تختلف أنواع المضخاتالهيدروليكية باختلاف مجالات التطبيق المستخدمه .

    في هذا الجزء سأقوم باذنالله بشرح أكثر أنواع المضخات الهيدروليكية انتشارا وهي

    المضخات الترسية
    Gear Pumps


    ويعتبر هذاالنوع من المضخات من أنواع المضخات ثابتة الإزاحconstant displacment ، أي أن كمية الزيت ثابتة في كلدورة ، وكما قلنا سابقا بأنها من أشهر انواع المضخات الهيدروليكية بسبب سهولتهاواختلاف أحجامها وارتفاع طاقتها الإنتاجية ( High power rating ) ، ونعطيكم مثالعلى هذا الكلام

    تستطيع مضخه بحجم 4 انش * 4 انش * 4 انش ( 100 ملم * 100 ملم * 100 ملم ) أن توصل بموتور طاقته 10 حصان أي(7.5 kW)

    وتنقسم هذه المضخات إلى نوعين :






    - 1مضخات ترسية خارجية
    External Gear Pump



    - كما ترون في الصورة فإن الضغط يتولد نتيجة لدوران التروس والتيتقوم بتدوير الزيت .

    - حركة الزيت داخل جسم المضخة حركة دورانية من الأطرافكما هو موضح بالأسهم الزرقاء .

    - يعتمد حجم المضخة الترسية على عدد أسنان التروس وحجم الفراغات بين الأسنان .

    - أحد المشاكل التي تعاني منها هذه المضخة هو عملية تكسرأسنان التروس أو تآكلها نتيجة لدخول حبيبات مع الزيت أو وجود شوائب آتية من الخزانالهيدروليكي يقوم الزيت بحملها إلى المضخه .

    - في حال عدم دوران الزيت فيالإتجاه الصحيح نتيجة للتآكل ليس فقط في الترس وإنما في الجدران الداخلية لجسمالمضخة سيقوم الزيت بعملية الرجوع مما يسبب ضعف في الضغط Low pressure و عمليةتهريب داخلي Internal leakage .

    - تقدر الكفاءة الكلية overall efficiency لهذا النوع من المضخات من 70 إلى 80 بالمائه
    overall efficiency = mechanical efficiency * volumetric efficiency

    - يعرفهذا النوع من المضخات الترسية الذي بالأسفل بDouble Helical Herringbone Gears


    - يمكن للمضخة الترسية أنتتكون من مرحلتين أو ثلاثة أو حتى أربعة مراحل .
    هذه صورة للمضخةالترسية ذات المرحلتين من الخارج



    مضخة ترسية ثلاثية Triple Gear Pump




    سنكمل في الحلقة القادمة إن شاء الله ...........

    أمنياتي للجميع بالتوفيــــــق

    أخوكم
    المهندس احمد ابو غياض



    وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

    أشكرك لك تعليقك أخي محمد ....... ويسعدني أن يضيف الاخوان تعليقاتهم ومناقشاتهم حول الموضوع لتعم الفائدة للجميع .

    نكمل ما بدأناه عن المضخات الهيدروليكية ومازلنا في النوع الاول من المضخات الترسية وهو External gear pump


    * بالنسبة للأجزاء الداخلية المكونة للمضخة فهي بسيطة ولا نحتاج لسردها وستجدونها موضحة في الصورة .



    * من أحد أهم أسباب حدوث التهريب الراجع وهو ما يسمى ب Back leakage المسافة الزائدة أو الخلوص Clearance بين رأس سنة الترس والجدار الداخلي للمضخة والذي يسمى ب Cavity wall ، تأملو جيدا في الرسم الموضح بالأسفل سترون أن مكان التهريب هو مكان رسم الدائرة .....



    * يسمى هذا التهريب الراجع ب Slip وهو الفرق بين القيمة النظرية لكمية الزيت المتدفقة من المضخه والقيمة الفعلية actual كما هو موضح في القوانين التالية :



    * يتضح لنا من القانون السابق أنه كلما قلت كمية التهريب الراجع Slip ، كلما زادت كمية التدفق Flow rate .

    هناك سؤال !!!!!

    كيف يمكن التقليل من قيمة Slip ؟؟؟؟ وهل من الممكن أن تكون قيمة Slip تساوي صفرا ؟؟؟؟ وضح إجابتك ؟؟؟؟

    انتظر تعليقاتكم وردودكم ........


    * عندما نريد رسم دائرة هيدروليكية بها مضخة ترسية فإن رمز المضخة يكون كما ترون في الصورة ، وهذا الرمز شائع لأغلبية المضخات وليس للكل .




    آمل أن الجميع استفاد من هذا الجزء الثاني من السلسلة ....... وأي سؤال أنا مستعد أجاوب حسب علمي المتواضع .

    أمنياتي للجميع بالتوفيــــــــق

    أخوكم
    م/احمد ابو غياض



    تحية طيبة للجميع

    وبعد : -

    بارك الله بكأخي الفاضل المهندس : احمد ابو غياض

    معلومات قيمة ... جدا ... جدا

    أسلوبشرح مبسط ومميز ....

    وبالنسبة للإجابة على السؤال الذيطرحته : -

    نقول والله الموفق ...

    كيف يمكن التقليلمن قيمة Slip ؟؟؟؟

    يمكن التقليل من كمية ( مقدار ) التهريب الراجع ( Slip )

    بواسطة وسائل وطرق متعددة أهمها : -

    - السّــداد المحكم ( مانع التسرّب ) ( Seal )

    - أو عن طريق إستخدام سائل ذو لزوجة عالية ( High Viscosity )

    حيث أنه كلما زادت لزوجة السائل تقل قيمة التهريب الراجع( Slip )

    وتزداد الكفاءة الحجمية ( Volumetric efficiency )

    - أو عنطريق زيادة سرعة المحرك ( N ) الذي يدير المضخة ( Pump Motor )




    شــــــــــــــكرا اخى شكرا اخى المهندس احمد ابو غياض
    واحب اشاركمعاك فى الاسالة الى انتى طرحتها علينا ..................
    السؤال الاول؟؟؟؟؟؟
    هو كيف يتم عملية تقليل silp او التهريب
    وه>ة المشكلة بتتردد عليادائما فى مجال عملى واحب اوضح كيفية التخلص من المشكلة
    وانتا يا ابو عمر وضحتهافى الرسم وفى كلامك والمعادلة الى انتا وضعتهلنا وهو حجم الخلوص بين الترس وجسمالمضخة ودة اول شئ بنعرف ان كان كبير بنحاول تقليلة ومعالجتة
    بس يكون بنسبةمعينة
    ثانيا يتم الكشف على العموديين والكشف على البلى الى يحمل العمود
    والكشف على صلاحية التروس
    والتاكد من الصلاحية لان ده ايضا يكون سبب مناسباب التهرب او عدم القدرة على الضخ
    ثالثا الكشف على فلنشات المضخة سواء كانتالسحب او الطرد والتاكد من عدم تهريب الزييت منهما
    رابعا الكشف على الالة التىتعطى الحركة للمضخة سواء كان موتور او اكنت تربينة بخارية
    ومن الممكن ان يكونفى عطل فى الالة التى تعطى الحركة للمضخة وتجعل عدم قدرتها على الضخ
    خامسا ::::::::: و اهم النقط وهو عملة الاليمن alymen وهو الذى يجعلعموت المضخة الخارجى وعمود الالة التى توصل الحركة على محور واحد والكشف علىالكوبلين ال>ى يوصل الحركة بينهما

    اما بالنسبة للسؤال الثانى
    فاعتقداننى جوبت علية مع السؤال الاول


    واتمنة من اللة اعطاء الرد على كلامى
    ولكم ولنا الافادة

    واتمنى ان نتكلم عن باقى المضخات
    وهمهماالترددية لانها هى شائعة الاستعمال واعطالها كثيرة

    والسلام عليكم ورحمةاللة وبركاتة



    الاخ العزيز / مهندس احمد ابو غياض الموضو مفيد جدا ونامل المزيد منالمعلومات
    لماذا لاتستخدم هذة الانواع من المضخات فى المياة وعند استخدامها فىالمياة تحدث صوت غير طبيعى فى المضخة بينما يمكن استخدامها فى الوقود الخفيف (light fuel oil )


    والسلام عليكم

  2. [2]
    مازن السيد
    مازن السيد غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 376
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    معلومات قيمة من اخ محبوب

    0 Not allowed!



  3. [3]
    alharmi
    alharmi غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 20
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا على المعلومات القيمة

    0 Not allowed!



  4. [4]
    م محمد حمدى السيد
    م محمد حمدى السيد غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 262
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكووووووووور على العموم

    0 Not allowed!



  5. [5]
    ammari hamza
    ammari hamza غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية ammari hamza


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    انا مشترك جديد . . .متخصص في صيانة الالات .ابحث على كل ما يخص pompe roots ماركة dreeser ......اتمنى ان تساعدوني...

    0 Not allowed!



  6. [6]
    وائل البحراوى
    وائل البحراوى غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية وائل البحراوى


    تاريخ التسجيل: Oct 2010
    المشاركات: 116
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرااااااااااااااااااااااا

    0 Not allowed!



  7. [7]
    narya
    narya غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2010
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك اللة خيرا

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML