دورات هندسية

 

 

المساعده في مكيف سبيلت يونت

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 16
  1. [1]
    Tanuf3737
    Tanuf3737 غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 129
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0

    المساعده في مكيف سبيلت يونت

    سلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    عندي أستفسار من أخواني المهندسين مكيف سبلت يونت 1.5 طن غير بارد قمت بفحص الوحدة الخارجية ولاحضت أنه الضاغط يعمل ثم يفصل over load وقمت بفحص الغاز علي خط السحب ووجدته 180 من الفروض يكون في حدود 60 الي 70 فقط . ويش المشكلة في رايكم؟

  2. [2]
    شرطي الهندسة
    شرطي الهندسة غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية شرطي الهندسة


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 403
    Thumbs Up
    Received: 9
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله
    اخي العزيز الاعطال المحتمله هي :
    أ. ( اذا كان التبريد غير كافي في الوحدة ) :
    1.نقص الشحنة
    2.كمية الهواء غير كافيه ( المرشح - سدد بالزعانف -افحص المروحة -افحص الاسلاك او الكباستورات )
    3.وجود سدد بالماسورة الشعرية ( غالبا ماتكون رطووووووبة )

    ب . (الضاغط يعمل ويفصل لفترات قصيرة )
    1.الثرموستات فاصل
    2.وجود نقص او زيادة بالشحنة
    3.حركة هواء غير كافية
    4.فولت التغذية منخفض/عالي

    ( هذا والله اعلم وصلى الله وبارك على سيد البشر )

    0 Not allowed!


    م/ حـــــ العنزي ـــــافظ


  3. [3]
    nabilsalah
    nabilsalah غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    ارجو المساعدة

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    شكرا على هذا المنتدى الرائع
    ارجو المساعدة فى كيفية تعلم شحن الجهاز بنفسى مع العلم اننى لست فنى تكييف ولا اعرف كيف اقوم بذلك ولكنى اريد ان اتعلم
    الجهاز الموجود لدى هو سبليت يونيون اير 2.5 حصان تم شحنه من حوالى عشرة ايام عن طريق احد الفنيين والجهاز بعد الشحن كان اداؤه رائع ولكن بعد عدة ايام الجهاز لا يقوم بالتبريد كما ينبغى ربما لحرارة الجو او لاحد العيوب المهم اننى اريد ان اتعلم كيف اقوم بقياس الشحن وفهم العدادات المستخدمة ايضا طريقة تسليك الفلاتر الداخلية
    عموما ان لم اكن مرتاح للفنى الذى زارنى وذلك لعدم الثقة فى الاسلوب
    ارجو المساعدة وارشادى على خطواط العمل
    ولكم جزيل الشكر

    0 Not allowed!



  4. [4]
    Tanuf3737
    Tanuf3737 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 129
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    شكرا اخي علي الرد بس الكبريسو يعمل لثواني ويفصل Over loaded

    0 Not allowed!



  5. [5]
    الشمس الساخنة
    الشمس الساخنة غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    لابئس في الاجابة ويتطلب اجابة كافية ووافية

    0 Not allowed!



  6. [6]
    ياسر زكريا
    ياسر زكريا غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ياسر زكريا


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 79
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اخى الكريم
    من كلامك فهمت ان الضغط على خط السحب 180 psi والضغط المسموح بة على ضغط السحب من 60 الى 70 psi اقصى حد ولو كان المكثف الخارجى لا يوجد بة اى اتربة عالقة بة او فى حدود المسموح ولا يوجد سدد فى الدائرة فلمشكلة 80% فى بلوف الكمبريسور او بلمعنى الدارج الكمبريسور فا وت او ضغط السحب اصبح يقارب ضغط الطرد وبلتالى لايوجد تبريد وخط الراجع يكون عادى وليس بارد وبلتالي يسخن الكمبريسور ويفصل اوفرلود والحل النهائى استبدال الكمبريسور باخر جديد لة نفس القدرة والامبير وارجو ان اكون افادتك وشكرااااااااااا

    0 Not allowed!



  7. [7]
    Tanuf3737
    Tanuf3737 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 129
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    شكرا اخي العزيز علي الرد القيم وهذا بلفعل الي حاصل بس من حسن الحظ الكبريسور تحت الضمان

    0 Not allowed!



  8. [8]
    ميثم حسين علوان
    ميثم حسين علوان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية ميثم حسين علوان


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 42
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم اخي قم بتقليل ضغط الغاز الى الضغط الذي اشرت الية لانة هذا يؤثر على عمل الظاغط وزيادة الضغط او النقصان له تاثير على عمل الضاغط مع اطيب التمنيات

    0 Not allowed!



  9. [9]
    احمد الجميل
    احمد الجميل غير متواجد حالياً
    انتظار


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 127
    Thumbs Up
    Received: 8
    Given: 0
    3.وجود سدد بالماسورة الشعرية ( غالبا ماتكون رطووووووبة )


    طب ودى حلها انك تغير الماسورة الشعرية
    ولا يكفى تنظيف الدائرة
    ولا التنظيف غير قادر على فك السدد

    0 Not allowed!



  10. [10]
    احمد الفران
    احمد الفران غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية احمد الفران


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 5
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    اللهم لا علم لنا الا ما علمتنا
    اسباب تعطل الضواغط
    1-تلوث الدائرة او وجود شوائب او اي مواد غريبة مثلا
    a-الهواء
    وجود الهواء في دوائرالتبريد غير مطلوب حيث ان الغازات التي يتكون منها الهواء لاتتكاثف عند ضغوط التشغيل
    داخل الدائرة مما يتسبب في ارتفاع الضغوط وبالتالي سوء عملية التبريد وكذلك ارتفاع الاحمال على الضاغط فيسحب تيار اعلى فتتولد حرارة عالية تتسبب في تحميص الملفات فتؤدي في النهاية الى تلف الضاغط وقد تتسبب الحرارة العالية في زيادة نشاط الاكسجين الموجود في الهواء فيتفاعل مع الزيت ويكون كربون يترسب عند صمام الطرد فيؤدي الى عدم عمل الصمام بكفاءة تلف الضاغط .
    b-الرطوبة
    وهي من اهم العوامل التي تسبب في تلف الضواغط حيث انها تتفاعل مع معظم مركبات التبريد فتكون احماض فتسبب
    هذه الاحماض تاكل ملفات الموتور في الانواع المقفلة وقد تسبب في تاكل الاجزاء المتحركه وفي النهاية تلف الضاغط.
    c-الشوائب
    تتواجد الشوائب في الدائرة نتيجة لعمليات الاكسدة الناتجة من لحام مواسير النحاس او لحام اي جزء اثناء التجميع وتسبب هذه الشوائب عند اختلاطها بالزيت سد مسارات الزيت فلا يحدث تزييت جيد مما يؤدي الى تلف الجلب والضاغط والصمامات .
    2-رجوع سائل الى الضاغط
    يتسبب رجوع سائل او زيت تلف الضاغط حيث ان السوائل غير قابلة للانضغاط لذا تتولد قوة هيدروليكية كبيرة عند ضغطهاعن طريق الضاغط فتسبب في كسرالصمامات او ذراع التوصيل او الضاغط او ترهل الجوانات.
    3-نقص عملية التزييت.
    يعتبر التزييت عملية حيوية للضاغط لتعمل دون مشاكل,ومن اسباب فشل عملية التزييت حدوث نقص في مستوى الزيت للضاغط وهذا يحدث لاكثر من سبب ,والمعروف ان جزء من الزيت يخرج من الفريون اثناء عملية الضاغط فاذا حدث تسريب متكرر فهذا يعمل على نقص مستوى الزيت وايضا اذا كان هناك تسريب كبير دفعة واحدة وكذالك اذا كان هناك مشاكل في خط الراجع مما يعيق عملية رجوع الزيت من المبخر ,وكما ان ذلك يحدث اذا كانت الشحنة داخل المبخر غير كافية يعني اذا كان المبخر جاف وكمية الفريون فيه صغيرة يتسبب ذلك في عدم رجوع الزيت الى الضاغط ,كذلك اذا انخفضت سرعة السريان في المبخر.
    4-زيادة الحرارة
    تتسبب زيادة الحرارة في تقليل عمر الضاغط وهذه الزيادة قد تنشا من عدم التزييت الكافي او ارتفاع الضغوط او ارتفاع درجة حرارة المكثف وتسبب هذه الزيادة من الحرارة في تقليل لزوجة الزيت وينتج عنه تزييت سيء يتسبب في تلف الكراسي او الكاسكيتاتاو عامود المرفق.
    5-الكهرباء
    زيادة الفولت او انخفاضه يتسبب في زيادة الحرارة المتولده في الملفات فتؤدي الى تلف موتور الضاغط كذلك تلف المكثف او اي توصيل خاطيء يؤدي الى تلف الضاغط.

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML