دورات هندسية

 

 

تصميم التربينات والضواغط Turbine and Compressor Design

صفحة 7 من 8 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 الأخيرةالأخيرة
النتائج 61 إلى 70 من 71
  1. [61]
    د.محمد باشراحيل
    د.محمد باشراحيل غير متواجد حالياً
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,042
    Thumbs Up
    Received: 127
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة intel dell مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم.. بارك الله فيك دكتور محمد باشراحيل والله انجازاتك رائعة بالمنتدى وذات قيمة كبيرة جدا للمهندس العربي .. ولكن اذا سمحتلي د.محمد اريد ان استفسر بخصوص التوربين الغازي.. ممكن توضيح بالتفصيل من حضرتكم عن ظاهرة العصف surge التي تحدث في التوربينات الغازية ..؟؟؟ اسبابها وطرق تجنبها .. والرسومات البيانية الخاصة بها .. وهل يوجد ظاهرايروديناميكية اخرى تحدث في التوربين الغازي؟؟؟ ولماذا يكون شكل كراسي التحميل (الجورنال بيرنك ) لمحور التورباين بيضوية وليست دائرية ؟؟ ... ارجوان اتنور بمعلوماتك وبارك الله فيك مقدما .. ودمت ذخرا لنا
    وعليكم السلام مهندس intel dell

    ظاهرة العصف او الفيضان ( surge )

    العصف surging في التربينات الغازية يعني ارتفاع الضغط عند نهاية مخرج الضاغط compressor ( كنتيجة لإنخفاض السريان عند مخرج الضاغط ).
    عند حدوث ذلك فإن ضغط الضاغط عند نقطة التسليم يزداد كلما نقص او انخفض السريان flow
    حتى يصل إلى حد عدم زيادة الضغط وبالتالي يؤدي إلى انعكاس Reversal إتجاه السريان . هذا الإنعكاس يـُطلق الضغط المفاجئ والمتولد نتيجة إنخفاض السريان . هذا الانعكاس يكون مصاحبا بضجة عالية noise وإهتزازات قوية جدا. يؤثر العصف على كامل التربينة وإذا كان بحجم كبير فقد يتحطم التربين.
    طبعا هناك أجهزة لمعالجة هذه الظاهرة
    anti- surging devices (صمامات النزف = bleed valves )

    والتي لاتسمح بإنخفاض السريان حتى في السرعات المنخفضة وتحافظ على سريان هواء محدد من الضاغط خلال الأوقات التي تتطلب سريان هواء منخفض
    ( في التشغيل والإغلاق startup and shutdown )

    وإليك هذا الرابط


    لخريطة ال surge


    وهذه بعض الملاحظات على ظاهرة الSurge



    وهذه ملفات قد تفيدك في استيعاب أكبر للموضوع

    وفقك الله وسددك.

    0 Not allowed!


    الملفات المرفقة
    "رَبِّ أَوْزِعْنِي أَنْ أَشْكُرَ نِعْمَتَكَ الَّتِي أَنْعَمْتَ عَلَيَّ وَعَلَى وَالِدَيَّ وَأَنْ أَعْمَلَ صَالِحاً تَرْضَاهُ وَأَصْلِحْ لِي فِي ذُرِّيَّتِي إِنِّي تُبْتُ إِلَيْكَ وَإِنِّي مِنَ الْمُسْلِمِينَ "

    { رَبَّنَا اغْفِرْ لَنَا وَلِإِخْوَانِنَا الَّذِينَ سَبَقُونَا بِالْإِيمَانِ وَلَا تَجْعَلْ فِي قُلُوبِنَا غِلّاً لِّلَّذِينَ آمَنُوا رَبَّنَا إِنَّكَ رَؤُوفٌ رَّحِيمٌ }

  2. [62]
    المصري 00
    المصري 00 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية المصري 00


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 345
    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 2
    مشكور دكتور محمد علي الرد المختصر المفيد

    0 Not allowed!


    لو كنت تري في كلامي أختلاف أو نقص فعلم أنه صنع البشر
    المصري العنيد

  3. [63]
    MECH.ENG.88
    MECH.ENG.88 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية MECH.ENG.88


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 830
    Thumbs Up
    Received: 35
    Given: 3
    شكرا جزيلا د.محمد وبارك الله فيك .. كوني جديد حديث التخرج واعمل في محطة قدرة غازية فاريد ان اكون مهندسا ناجحا عمليا ونظريا .لذا ارجو ان تتواصل معي دكتور , فلقد اطلعت على مواضيعك جميعها فيما يتعلق بالاسباب التي تؤدي الى انهيار المعدات والملفات المتعلقة في الصيانة وغيرها كثير جدا من الملفات والمواضيع ,الى ان اطلعت البارحة بالصدفة على هذا الملف المتعلق بالتوربينات والضواغط وهو ملف رائع جدا جدا دكتوري العزيز.. لدي بعض الاسئلة العلمية والعملية دكتور ومايتعلق بمجال التصميم للتوربينات الغازية :

    اولا : لو اطلعت او شاهدت اي روتور لتوربين غازي ستلاحظ ان المرحلة الاولى من الريش(او المراحل الاولى من الريش مرحلتان او 3 في بعض التصاميم ) لاتحتوي على طوق حديدي (وهو مانسميه air sealعمليا) بينما بقية المراحل بعد المرحلة الاولى او المرحل الاولى تحتوي على طوق حديدي, فما السبب برايك دكتور ؟؟ علما ان بعض الروتورات لاتحتوي على اي طوق حديدي نهائيا.
    (حسب اعتقادي دكتور بان المرحلة الاولى تتعرض لضغط وحرارة شديدين فللحفاظ على الريش من الاجهادات يتم تمرير جزء من الغازات من خلال الخلوص الموجود بين الريش والكيس والاستفادة منها في المراحل اللاحقة , حيث ريش المراحل اللاحقة تكون ذات مساحة سطحية اكبر وذلك يتم وضع طوق حديد (او حاصر للغازات ) لضمان الاستفادة من اكبر قدر من الطاقة بعد التمدد الذي حصل للضغط والحرارة في المرحلة الاولى ) هذا حسب اعتقادي دكتور..

    ثانيا : ريش توجيه الدخول في التوربينة الغازية inlet guide vane هو 64 ريشة ,مالسبب في اختيار هذا العدد؟؟ حيث لايوجد شيء اسمه عشوائي في عالم الهندسة .

    ثالثا : ماهو معدن ريش التوربين ؟؟ وهل معدن المرحلة الالولى يختلف عن البقية ؟؟

    رابعا : تم رفع الحمل في احد الاحيان في احدى الوحدات بصورة كبيرة وبقيت الوحدة مستقرة ولم نشاهد اية عوارض الا انه بعد فترة وجيزت لوحظ تطاير قطع صغيرة من العادم , فبعد اطفاء الوحدة تم فحص العادم ولوحظ ان هذه القطع تطايرت من المسكتتات الموجودة في اعلى العادم , فالسؤال هو . نحن نعلم انه بزيادة الحمل ترتفع درجة الحرارة ولكن مانوع مادة العادم او مادة المسكتتات بحيث عند ارتفاع درجة الحرارة تتكسر ولاتنصهر؟؟؟؟!!!!!!!

    خامسا : ماعلاقة ارتفاع العادم بسرعة الصوت ؟؟حيث يختلف الارتفاع باختلاف الوحدات

    سادسا : سرعة روتور التورباين هو 5100 دورة /دقيقة يتم تخفيض السرعة الى 3000 دورة/دقيقة بواسطة مسنن الحمل للحصول على تردد 50 هيرتز .فللحفاظ على روتور التورباين من العصف تكون صمامات الاستنزاف مفتوحة وتغلق بعد سرعة 4850 دورة /دقيقة فالسؤال : هل تتكون موجه صدمة في التورباين عند سرعة معينة ؟؟ حيث حسب اعتقادي ان موجة الصدمة تتكون عندما ماخ =1 لذلك عند سرعة 3000دورة/بالدقيقة لذلك تبقى صمامات الاستنزاف مفتوحة الى يتجاوز التوربين سرعة الصوت اي ماخ > 1 عند سرعة 4000 تقريبا وبعد ذلك يصبح التوربين في مامن من العصف وتغلق صمامات الاستنزاف ..ولكن يوجد جيل من الوحدات تعمل عند سرعة 3000 دورة/دقيقة مباشرة ولايوجد صندوق تخفيض للسرعات ففي هذه الحالة هل تتكون موجة صدمة؟؟؟ متى وكيف ؟؟؟ وماهو دور صمامات الاستنزاف في هذه الحالة ومتى تغلق؟؟

    سابعا : ضغط الضاغطة هو يترواح من 7-10 بار وعدد مراحل الضاغطة هو 17 مرحلة ..لماذا هذا العدد بالذات ؟؟ وكيف يتم اختيار عدد المراحل على اساس الضغط المطلوب ؟؟ هل يوجد قانون او نظرية تعتمد على ذلك او انها اختبارات معقدة تجري من قبل الشركة؟؟

    ثامنا : ماسبب بيضوية كراسي التحميل للمحاور التي تدور بسرعة عالية كالروتور مثلا؟؟

    تاسعا : هل توجد ظواهر اخرى ايروديناميكية تحدث في التوربينات الغازية عدا ظاهر العصف؟؟؟

    عاشرا: توجد في بعض التوربينات او المحركات النفاثة بعد الضاغط المحوري ضاغط طارد مركزي مالسبب ياترى ؟ مافائدة وجوده؟؟

    م. يرجى تزويدي باي مخطط او معادلة اوقانون رياضي لاي جواب على هذه الاسئلة ان وجدت .. ارجوا ان لايضيق صدرك د.محمد على هذه الاسئلة ... بارك الله فيك مقدما وانت حر بالاجابة وقتما تشاء .. لكي تعم الفائدة لي وجميع العاملين في التوربينات الغازية في الوطن العربي ...
    تحياتي

    0 Not allowed!



  4. [64]
    MECH.ENG.88
    MECH.ENG.88 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية MECH.ENG.88


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 830
    Thumbs Up
    Received: 35
    Given: 3
    لا زلت انتظر ردك دكتور. محمد العزيز بخصوص هذه الاسئلة وجزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  5. [65]
    MECH.ENG.88
    MECH.ENG.88 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية MECH.ENG.88


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 830
    Thumbs Up
    Received: 35
    Given: 3
    د.محمد السلام عليكم ورحمة الله وبركاته .. اتمنى ان تجيبني على هذه الاسئلة فهي ضرورية جدا بالنسبة لي ... بارك الله بك مقدما وعلى كل اعمالك الخيرة

    0 Not allowed!



  6. [66]
    مصطفى بياتلى
    مصطفى بياتلى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2011
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 1
    بارك بك يا استاد علي على هذه السئلة وارجو من دكتور محمد الاجابة على هذه الاسئلة

    0 Not allowed!



  7. [67]
    جاسم العجيلي
    جاسم العجيلي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية جاسم العجيلي


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 136
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاستاذ الفاضل باشراحيل
    بارك الله فيك على هذا الملف الحاوي لخلاصة المعلومات الاساسية لعمل المحارك الجوية
    وفقك الله
    شكر الله لك وكل المشاركين في التعليقات

    0 Not allowed!


    لما رأيت بني الزمان وما بهم .....خل وفي للشدائد اصطفي
    فعلمت أن المستحيل ثلاثة..... الغـول والعنقاء والخل الوفي

  8. [68]
    senuors
    senuors غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية senuors


    تاريخ التسجيل: Nov 2006
    المشاركات: 244
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 4
    سلمت يمناك

    مشكور اخي

    0 Not allowed!


    في السكن مايهم هو الحيز الذي يسد حاجتك .
    في صفات العقل مايهم هو العمق .
    في الكلام مايهم هو الصدق .
    في الحكم مايهم هو النظام .
    في العمل مايهم هو البراعة .
    في التنفيذ مايهم هو التوقيت .
    عندما لاتتوقف في الوقت المناسب يطفح الكيل بمائه .
    العطاء الحقيقي أن يعطي الإنسان من نفسه .
    كل شيء إذا كثر رخص إلا العقل فإنه إذا كثر غلا .
    كما أن العصفور خلق ليطير كذاك الإنسان خلق ليعمل .
    الكسل أم , ابنها الجوع , ابنتها السرقة .
    الرجل العظيم هو من أحب الخير فسعى وراءه كي يدركه

  9. [69]
    الباتل1
    الباتل1 غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2010
    المشاركات: 116
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!


    (اللهم اكفني بحلالك عن حرامك وأغنني بفضلك عمن سواك)
    الباتل
    ابو محمد

  10. [70]
    مصطفى بياتلى
    مصطفى بياتلى غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2011
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 1
    مشكور اخي

    0 Not allowed!



  
صفحة 7 من 8 الأولىالأولى ... 3 4 5 6 78 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML