دورات هندسية

 

 

تاريخ وتطور حقن البنزين

النتائج 1 إلى 8 من 8
  1. [1]
    الصورة الرمزية م.محمود جمال
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً

    عضو متميز

    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0

    تاريخ وتطور حقن البنزين


    ان تطور محركات الاحتراق الداخلي القديمه الى محركات ذات قدرة عالية و حيز اكبر للشوط وتوفير اكثر في استهلاكها النوعي للوقود
    واحتواء اقل في العناصر الضارة بالصحة في غازات عادمها قد ادى الى زيادة المتطلبات الخاصة بنوعية التحكم في معايرة
    الوقود ( Fule measuring control ) وقد وجد ان هذه المتطلبات تصل الى افضل تحقيق لها باستخدام نظام حقن البنزين.


    ولقد طورت مضخة حقن البنزين من مضخة الحقن في محركات الديزل واستعملت في عام 1951 لاول مره في المحركات الثنائية الشوط
    من اجل خفض استهلاكها النوعي للوقود وقد بدا في عام 1945 بتزويد المحركات رباعية الاشواط بمضخات حقن البنزين

    الا ان ارتفاع تكاليف انتاج هذه المضخات ذات الكباسات والتي تشتغل تدار ميكانيكيا قد ادى الى الحد من انتشار استخدامها وكانت اول دورة لحقن
    البنزين المنتجة تقدم بحقنة مباشرة الى غرفة الاحتراق بينما تحقن الانواع المستعمله حاليا البنزين في انبوب السحب قبل صمام الدخول .
    وبذلك لا تكون هناك حاجة الى ضغوط حقن عالية ويمكن اتمام الحقن عند ضغوط حقن اقل
    ويكون الفقد في القدرة في هذه الحالة صغير جدا.

    ولقد طور حقن البنزين ليتم التحكم فيه الكترونيا لتخفيض نسبة المواد الضارة في غازات العادم ولقد ساعد التطور السريع في مجال الالكترونيات
    على ذلك, ,وتتميز دورة حقن البنزين بالتحكم الالكتروني بانخفاض تكاليف انتاجها مقارنة بتكاليف انتاج مجموعة الحقن بالتحكم الميكانيكي

    ولقد تم تزويد محركات سيارات الركوب الشخصية بحقن بنزين بتحكم الكتروني لاول مره في عام 1967 ميلادي

    نظام حقن الوقود الميكانيكي
    في
    محركات البنزين

    تتم عملية حقن البنزين بالتحكم الميكانيكي حيث يسحب الوقود من خلال الخزان بواسطة مضخة تغذية تدار بالطاقة الكهربائية
    ويمر من خلال مرشح (فلتر ) قبل دخوله الة مضخة التغذية ثم يدفع الى مضخة الحقن مارا بفلتر حساس ..

    تضغط مضخة حقن الوقود بضغط مرتفع يتراوح ما بين ( bar 18 & bar 15 ) وتدفعه الى مواصير متساوية الطول
    ليصل الى فتحات الدخول او صمامات الحقن داخل المرحك ويعود الوقود الزائد عن الحاجه الى خزان الوقود من خلال انابيب رجوع الفائض
    الى خزان الوقود.

    تتلخص وظيفة مضخة الوقود في تزويد المحرك بكمية البنزين الازمه في كل ظروف التشغيل
    وكل وحدة حقن تختص باسطوانه واحد من اسطوانات المحرك وحدة حقن مستقله ويتم التحكم في كمية البنزين المحقون وفقا لاحد النظامين التاليين

    1- نظام بوش ( Bosch System ) :

    ويتم فيه التحكم باستعمال حافة بالكباس مع بقاء شوط الكباس ثابتا ...او تكون على عمود الصمامات وهو الاقرب

    2- نظام كوجيل فيشر ( Kugelfischer system )

    ويتم فيه التحكم عن طريق تتغيير طول الشوط ...

    وتنتقل الحركة من المحرك الى مضخات الوقود عن طريق سيور مسننه او جنزير او بواسطة مجموعة التروس.

    http://www.alaw.org/images/car1.gif

    خريطة التوزيع الكهربائي لنظام البخ بالوقود


    اغلب المشاكل التي تواجهه هذا النظام

    1 - تعطل المضخات ..

    تتعطل المضخات او الطرمبات لعدة اسباب..اولها الحراره الزائده حيث ان كثيرا من السيارات ذات المضخات
    الكهربائيه تتعطل بسبب زياده الحراره في الطرمبه ..
    السبب الثاني وجود ترسبات في قاع خزان البنزين ....فإذا ترك التانكي الى ان يخلص تبدأ الطرمبه في السحب من الاسفل
    ولهذا تبدأ الطرمبه في سحب الشوائب مع البنزين الى داخل المحرك...فتتسبب هذه الشوائب في حدوث انسداد في الطرمبه مما
    يسبب لها الضغط الزائد ثم الاحتراق
    2- تسدد الانابيب...وهذا ينتج لنفس السبب السابق ...وهو سحب الشوائب من اسفل خزان الوقود
    ايضا يتسبب غسيل السياره بالديزل من الاسفل ..لمرات عديده في تصلب وتيبس ممرات البنزين المصنوعه من الربل فيحدث الانشقاق
    وهذا الانشقاق او التهريب يسبب ضعف في ضغط الطرمبه على البخاخات
    ثم تبدأ السياره في التقطيع.
    3- عدم الانضباط في كمية الوقود المدخله على حجرة الاحتراق وغالبا يكون خلل الكتروني ويصلح بالكمبيوتر
    4- عدم انضباط الخليط من الهواء والبنزين..وغالبا يكون في السيارات التي تستخدم الكاربوريتور في في نظام الحقن
    ويحدث ايضا للبخاخات عند حساسات دخول الهواء في الوضع المستقر( يعني بدون دعس بنزين)
    5- تسدد الابر الخاصه ببخ البنزين ....وهذا بسبب وجود الترسبات بالتانكي وعدم نقاوة البنزين
    6- يجب ان يكون البنزين نفس الاوكتين المقرر للسياره وان يكون بنفس المعايير سواء برصاص او بدون رصاص من اجل ضمان
    افضل اشتعال

    http://jsfamous.js.cei.gov.cn/1300005/chongbe2.jpg

    صورة لمجموعة بخاخات كهربائية ..



    خواص وطريقة حقن البنزين بالتحكم الالكتروني:

    1- يظل الضغط السائد في انبوب ضغط الوقود ثابتا ومقداره 2Bar فوق الضغط الجوي
    2- يتم التحكم في كمية الوقود المحقون بتغيير زمن الحقن
    3- تقسم صمامات الحقن ( البخاخات ) الموجودة في المحرك الى مجموعتين
    4- يتحدد زمن فتح صمامات الحقن بواسطة عاملين هما الضغط السائد في انبوب السحب وسرعة دوران المحرك
    5- يتلقى جهاز التحكم معلومات عن الضغط السائد في انبوب السحب من حساس الضغط
    ويحقق حساس درجة الحراره موائمة كمية الوقود المحقونه تبعا لدرجة الحراره في المحرك
    6- يقوم صمام بدء تشغيل المحرك على البارد بحقن كمية من الوقود اضافية في انبوب السحب ويتلقى هذا الصمام اشارة تشغيله
    عند تدوير مفتاح بدء التشغيل المتصل بالمفتاح الحراري
    7- يتلقى المحرك هواء اضافيا اثناء فترة التدفئه ( الفتره الاولى لتشغيله ) ويصل الى الاسطوانات بواسطه صمام منزلق للهواء الاضافي
    8- في حالة الحمل الكامل يتلقى جهاز التحكم نبضة كهربائية لإغناء الخليط في الحمل الكامل
    9- يعمل مفتاح صمام الخنق على ايقاف تدفق الوقود في حالة تدحرج السيارهوعندما تتعدى سرعة دوران المحرك حدا معينا.

    http://www.ronmcqueen.com/images/Injector.jpg

    صورة لمدخل الهواء الى الكاربوريتور او البخاخات في الامام ,,,,وهي طريقة تقليديه


    وإن شاء الله يكون الموضوع فيه فائده للجميع

  2. [2]
    Mostafa A5
    Mostafa A5 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 11
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    موضوع رائع
    جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  3. [3]
    المهندس عبدالله
    المهندس عبدالله غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 70
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    لماذا اشتهرت المضخة الترسية بضخ الزيت و الوقود؟ وهل استطيع استخدام اي مضخة اخرى؟


    ما هو الفرق بين السنتين نمبر و الاوكتين نمبر وما هو الفائدة من معرفتهيما؟

    0 Not allowed!



  4. [4]
    ابوصالح127
    ابوصالح127 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2011
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    موضوع واضح وجميل

    الله يجزاك خير

    0 Not allowed!



  5. [5]
    طارق حسن محمد
    طارق حسن محمد غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 1,186
    Thumbs Up
    Received: 19
    Given: 3
    موضوع جميل جازاك الله كل خير

    0 Not allowed!



  6. [6]
    رفعت سلطان
    رفعت سلطان غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 98
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    موضوع رائع ولكن لاتوجد رسومات للتوضيح

    0 Not allowed!



  7. [7]
    قيس مصطفى
    قيس مصطفى غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية قيس مصطفى


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 43
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    سلمت يداك
    الله يكتر من أمثالك

    0 Not allowed!



  8. [8]
    anasco #
    anasco # غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2011
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخوه المهندسين السلام عليكم اطلب من الجميع المساعده عن بحث شامل عن طرمبة الديزل بوش d44
    في اقصى زمن ممكن
    و الشكر موصول للجميع

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML