دورات هندسية

 

 

صمام العادم

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 22
  1. [11]
    spanner
    spanner غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 2
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اذا كنت اخي الكريم تتكلم عن صمام العادم بمحركات السيارات
    فوظيفته اخراج نواتج الاحتراق من غرفة الإحتراق
    الى ال(( قزوز )) مجمع العادم
    وعدد صمامات العادم بالمحركات على حسب التصميم للمحرك
    اتمنى ان اكون افدتك اخي اكريم

    0 Not allowed!




    بداية الحضارات .. [glow=00CCFF]فـــكره[/glow]
    ونهايتها .. [glow=00CCFF]ســـكره[/glow]

  2. [12]
    ابو علي2
    ابو علي2 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 25
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اخواني المهندسين المحترمين حبيت اضافة بعض التعليق على الموضوع

    اولا جميع كلام المهندسين صحيح وممتاز ولكن عندي اضافة بسيطة وهي ان الصمامات في المحركات نوعان

    1- صمام الدخول ويسمح بدخول خليط الهواء والوقود في محركات البنزين والهواء فقط في محركات الديزل
    2- صمام العادم او الخروج وهويسمح بخروج غازات العادم بعد عملية الاحتراق في كلا النوعين ويعتمد فتح الصمامات على وضع المكبس في المحرك اي في اي نقطة يفتح او اي نقطة يغلق ويفتح صمام الدخول عندماء يبداء المكبس في النزول من النقطة الميتة العلياء الى النقطة الميتة السفلى ويسمى شوط السحب بينما يكون صمام العادم في هذا الوقت مغلق ويكون الصمامات مغلقين فترة شوط الضغط والقدرة وعند نهاية شوط القدرة اي ان المكبس في النقطة الميته السفلى يبداء صمام العادم بالفتح حتى وصول المكبس النقطة الميته العلياء وتوجد فترة تسمى بفترة تراكب الصمامات وهي بين شوط العادم والسحب حيث يتم فيه التقاء الصمامات على خط واحد احده يغلق وهو العادم والاخر يفتح وهو السحب ويستفاد من هذه النقطة في توقيت المحرك وهذه صورة توضح الدورة الرباعية في الملف المرفق هذا في المحركات ذات الدورة الرباعية اما ثنائية الشوط فلا يوجد بها صمامات سحب ولكن يوجد بها صمامات عادم فقط
    ملاحظة صمام السحب اكبر من صمام العادم وذلك لتسهيل عملية دخول الهواء والوقود وذلك لزيادة الكفاء الحجمية للمحرك . هذا ونحن في الخدمة .
    م. ابوعلي2 هندسة سيارات ديزل وبنزين

    0 Not allowed!


    الصور المرفقة

  3. [13]
    marine_diesel
    marine_diesel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 103
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    شكرا

    شكرا يا أبو على على هذة المعلومات القيمة

    0 Not allowed!



  4. [14]
    بوعبدالعزيز
    بوعبدالعزيز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
    مشكور اخوي ابو علي2 يوجد لدي معلومه ان بالنسبه الى كل بلف
    في المحرك توجد به 3 زوايا وهي 75 و 45 و30 وهذه الزواياء وضعت
    لكي تزيد على الاحكام في الاغلاق وذلك لكي لا يسمح للوقود الخروج من غرفه
    الاحتراق في حال الانضغاط لانه من اهم الاشياء في السياره هي نسبه الانضغاط
    اما عدد البلوف في المحركات في اغلب المحركات الحديثه في 4صمامات
    اما المحركات القديمه فكانت صمامان . وقد سمعت ولم ارى انه يوجد 3 صمامات اثنان سحب و واحد عادم

    0 Not allowed!



  5. [15]
    بوعبدالعزيز
    بوعبدالعزيز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    هذا موقع يتكلم عن محركات السيارات ويوجد به بعض الفلاشات الجميله عن عمل المحركات ولكنه ليس عربي .ولا يعرض شي عن الاربع صمامات
    http://auto.howstuffworks.com/engine.htm

    0 Not allowed!



  6. [16]
    marine_diesel
    marine_diesel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 103
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا على هذة المعلومات

    0 Not allowed!



  7. [17]
    saphroot_84
    saphroot_84 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 23
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاك الله خير

    0 Not allowed!



  8. [18]
    بوعبدالعزيز
    بوعبدالعزيز غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    العفو هذا اقل من الواجب

    0 Not allowed!



  9. [19]
    علي محمد الخامري
    علي محمد الخامري غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية علي محمد الخامري


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    فقط اريد اسئل وارجو منكم امساعده لني انا طالب في احد الكليات اليمنيه
    اري بحث عن
    لماذا صمام الدخول اكبر من صمام العادم
    ارررررررررررررررجوكم ارد


    وشكراً

    0 Not allowed!



  10. [20]
    العقاب الهرم
    العقاب الهرم غير متواجد حالياً
    مشرف داعم للملتقى
    الصورة الرمزية العقاب الهرم


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 5,340
    Thumbs Up
    Received: 41
    Given: 17

    الصمامات الذكية

    جاءت فكرة نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (VVT-i) والذي كان لشركة تويوتا دور كبير في تطويره من فكرة تعدد الصمامات ,.

    وهي تزويد كل بستم في المحرك بصمامات اضافية ,وذلك كنتيجه للتحسن والتطور الكبير الذي شهدته صناعة السيارات بشكل سريع , ونظام تعدد الصمامات يزيد من كفاءة وقدرة المحرك وكفاءة الاحتراق ويوفر في استهلاك الوقود ويقلل من انبعاث الغازات الضاره وثاني اكسيد الكربون والتلوث ,.
    حيث ان المحركات احادية الصمام
    Single over head camذو الكامات العلوية الواحده SOHC( تقل كفائتها وعزمها ويزداد استهلاكها عند الدوران العالي للمحرك حيث ان تسارع دوران المحرك يتطلب دخول كميات اكبر من الهواء بشكل يتناسب مع السحب الكبير للهواء والافلات الكبير لغازات العادم ولمحدودية فتحات الصمامات التي تمثل عائق ومقاومه للاستجابة والانطلاق للمحرك في السرعات العالية وتحد من استجابة المحرك وتعوق من دخول كميات من الهواء وخروج كميات من العادم تتناسب مع السرعات العاليه اضافة الى نقص الهواء الداخل نسبة الى حاجة المحرك في السرعات العاليه وبالتالي غنى خليط الوقود وعدم احتراقه بشكل تام

    فقد برزت الحاجه لتصميم محركات ذات صمامات متعدده بمضاعفة الصمامات ليكون لكل سلندر اربع صمامات اثنين لدخول الهواء واثنين للعادم حتى توفر كميات مضاعفه تتناسب مع السرعات العالية وبالتالي يحقق المحرك الكفاءة والعزم المطلوب بكفاءة تشغيل قصوى واحتراق تام للوقود وبالتالي توفير في استهلاكه وعليه يقل التلوث في غازات العادم ونشأت المحركات بمايعرف بالكامات العلويه المزدوجه (
    DOHC ) Dual over head cam, ولكن زيادة الصمامات نشأت منها مشكلة زيادة الهواء في الخليط عند السرعات المنخفضه حيث أن دوران المحرك في السرعات المنخفضه يقل احتاجه للهواء الذي جعله نظام الصمامات المتعدده يؤدي الى زيادة الخليط مع البنزين , فيصعب التحكم في نسبة خليط الوقود ومعايرته نظرا لزيادة الهواء الداخل بسبب وجود صمامين لدخول الهواء في السرعات المنخفضه وبالتالي ضعف الخليط وصعوبة ثبات دوران وانسجام دوران المحرك , ولتعقيدات المحركات اليوم ونظام الحقن الالكتروني والسعي الى نتائج افضل برزت الحاجه الى تعطيل الصمامات الاضافيه عند السرعات المنخفضه وفتحها عند السرعات العاليه , وبدأت التصاميم والتعديلات حتى اصبحت اغلب شركات السيارات تطبق نظام التوقيت للصمامات أو مايعرف بالصمامات الذكية واختلفت طرق تشغيل الصمامات الذكيه من التشغيل الهيدروليكي بالزيت المضغوط الى التحكم والتشغيل الالكتروني عن طريق وحدة التحكم بالمحرك وارتباطها وتزامنها بالبخاخات وحساسات الهواء والمجسات المتعدده للمحرك .

    اذا فتقنية الصمامات الذكيه تتحكم أربعة صمامات لكل اسطوانة في عملية تدفق كل من الوقود والهواء عبر المحرك تأتي مجهزة بنوابض ثنائية تقوم بغلق الصمامات بشكل محكم للقوة العالية الناجمة عن الضغط المضاد في المحرك .

    و تم تعزيز تقنية ضبط الأٌعمدة المرفقية " الكامات حيث تم تجهيزها بمفتاح لرفع صمام السحب الجانبي ، و هذا يمثل نظاما نظام توقيت الصمامات الذكي المتغير (
    VVT-i) ، الذي يزيد بدوره من فاعلية مستوى الانسجام و التناسق بين القدرة القصوى و عزم الدوران الكلي ، إلى جانب تخفيض نسبة استهلاك الوقود و تحسين و تقنية انبعاثات غازات المحرك فالتعديل المستمر لتوقيت فتح (وإغلاق) صمامات السحب والعادم حسب مجالات دوران المحرك والضغط المطلوب منه وإعتماد معيارين فقط لتوقيت فتحها وإغلاقها ومنح أداء متبدل فوق مجال محدد (مثل 2500 او3000 دوره للدقيقه ) .

    وفي مجالات الدوران المنخفضة، يتبدل نمط تشغيل أعمدة الكامات للصمامات، لتفتح صمامات سحب مزيج الهواء / البنزين قبل إنغلاق صمامات العادم كلياً، لإحداث تقاطع
    overlap قصير يعود خلاله قسم من الغازات المحترقة، الى غرفة الإحتراق من جديد، وهي تقنية تسمى إعادة تدوير الغازات exhaust gasrecirculation، والغاية منها تسريع ملء غرف الإحتراق وخفض حرارتها، وتخفيف نسبة البنزين اللازم للإشعال، فيهبط معدلا الإستهلاك وملوثات أكسيد النيتروجين.

    وعند زيادة الضغط المطلوب من المحرك، يتبدّل نمط فتح صمامات السحب والعادم مع الإحتفاظ ببعض التقاطع (بين السحب والعادم حيث تكون فيها كل الصمامات مفتوحه ,تقريبا 10% من حجم الوره 36 درجه من 360 درجه ) لإستخراج أعلى نسبة قوة وعزم، حسب هامش الدوران وحسب الضغط المفروض، تبعاً للبرمجة المسبقة في وحدة التحكم الإلكتروني طبعاً، والتي تستقي معلوماتها ايضاً من معطيات أخرى مثل حساس حرارة الهواء الداخل
    hot-film mass airflow sensor, HFM لتحديد كثافته (تقل كثافة الهواء ونسبة الأوكسيجين فيه مع إرتفاع حرارته)، فيتم تحديد نسبة البنزين اللازم بخها مع الهواء.
    وتتحكم بحركة عمودَي كامات صمامات سحب الهواء/ البنزين سلسلةٌ معدنية مزدوجة مع مسننات متصلة بمسننات أخرى geared wheels في طرفَي عمودَي كامات تشغيل صمامات تنفيس الغازات، مع وحدات ضبط إلكتروهيدروليكية electrohydraulic adjusters مركبة في مقدّم كل من أعمدة الكامات الأربعة (الأعمدة الأربعة التي يشغل كل منها ستة من أصل الصمامات الـ24 مجتمعة) وتتحكم بتوقيتها أربعة صمامات هيدروليكية داخلية hydraulicvalves مهمتها تحديداً تعديل موعد دوران الكامات وفتح صمامات السحب والعادم وإغلاقها وفقاً للبرمجة المحددة تبعاً لظروف المحرك والقيادة.

    وتختلف انظمة المحركات من شركه لاخرى من البسيط الى المعقد


    VTEC = Variable Valve Timing and Lift ElectronicControl

    VVTi = Variable Valve Timing Intelligent

    CVTC = ContinousVariable Valve Timing Control

























    0 Not allowed!



    نيـرُون مات ولــم تمُـت رومَـــا
    حافِـظ مـات ولـم تمُـت حَمـــــاة
    بشار سيمُـوت ولن تمُت حِمص



    متغيب عن المنتدى
    دعواتكم

  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML