دورات هندسية

 

 

اختيار المحركات الكهربية

صفحة 4 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 88
  1. [31]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حليم زمانه مشاهدة المشاركة
    موضوع ممتاز ومفيد جدا
    جزاك الله خيرا اخي الفاضل
    مشكور اخى العزيز على المرور
    وجزاك الله كل الخير

    0 Not allowed!



  2. [32]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فؤاد الحديدي مشاهدة المشاركة
    لك السؤدد دوما او اشرف وبقيت ابدا للعز غانم
    فانت للعروبة فخر عزها ويبقى الوطن بك سالم
    مشكور يااخي ونتمنى السلامة للعائلة الكريمة
    والله انا عاجز عن الرد علي هذه الكلمات الطيبة

    0 Not allowed!



  3. [33]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alaajh مشاهدة المشاركة
    laaaaaaaa\مشكوووووووووور
    شكرا اخى على مرورك الكريم
    وافادنا الله جميعا بما يحب ويرضى

    0 Not allowed!



  4. [34]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1

    انواع المحركات التاثيرية ثلاثية الاوجه

    تتنوع المحركات التاثيرية لكى تفى باحتياجات الاحمال المختلفة
    ويظهر هذا التنوع فى اختلاف قيم كل من عزم البدء والعزم الاقصى بالنسبة لعزم الحمل الكامل
    حيث يوجد نوعان رئيسيان هما

    1- المحرك ذو العضو الدوار الملفوف Wound Rotor

    2- المحرك ذو العضو الدوار قفص السنجاب Squirrel Cage

    المحرك الاول يصنع من نوع واحد ينتج اكبر عزم اقصى كما ينتج اكبر عزوم طوال فترة بدء الدوران
    باستخدام مقاومات البدء

    اما المحرك قفص السنجاب فانه يصنع من 16 نوع مفسمة الى خمسة مجموعات

    -- المجموعة الاولى وتسمى KL16 وهى تعنى ان اقصى عزم للحمل طوال فترة بدء الدوران لا يزيد عن 160% من عزم الحمل الكامل للمحرك وهذه المجموعة تحتوى على اربع محركات 1-2-3-4

    -- المجموعة الثانية وتسمى KL13 وهى تعنى ان اقصى عزم للحمل طوال فترة بدء الدوران لا يزيد عن 130% من عزم الحمل الكامل للمحرك وهذه المجموعة تحتوى على ستة محركات من رقم5الى 10

    -- المجموعة الثالثة وتسمى KL10 وهى تعنى ان اقصى عزم للحمل طوال فترة بدء الدوران لا يزيد عن 100% من عزم الحمل الكامل للمحرك وهذه المجموعة تحتوى على محركين 11-12

    -- المجموعة الرابعة وتسمى KL7 وهى تعنى ان اقصى عزم للحمل طوال فترة بدء الدوران لا يزيد عن 70% من عزم الحمل الكامل للمحرك وهذه المجموعة تحتوى على محركين 13- 14

    -- المجموعة الخامسة وتسمى KL5 وهى تعنى ان اقصى عزم للحمل طوال فترة بدء الدوران لا يزيد عن 50% من عزم الحمل الكامل للمحرك وهذه المجموعة تحتوى على محركين 15-16

    الاختلاف بين المحركات فى لتكوين للحصول على 16 نوع ينشا من اسباب عديدة هى

    1- عدد مجارى العضو الثابت

    2- شكل مجارى العضو الثابت

    3- عدد لفات ملفات العضو الثابت

    4- مساحة مقطع ملفات العضو الثابت وكذلك طريقة لفه

    5- عدد مجارى العضو الدوار

    6- شكل مجارى العضو الدوار وعمقها

    8- العضو الدوار مكون من قفص واحد او قفصين

    9- شكل وحجم الحلقات الطرفية للقفص السنجابى

    لتكوين محرك من المجموعة الاولى لابد من اختيار جميع العوامل السابقة بحيث تعطى العزوم الكبيرة عند جميع السرعات ولكن ذلك بالطبع سوف يؤدى الي زيادة التكاليف
    كما قلنا سابقا عند اختيار المحرك الكهربى لحمل معين يجب مراعاة ان يكون المحرك قادر على ان يفى باحتياجات حمله فقط بالقدر المناسب
    وحيث ان الاحمال تختلف اختلافات جوهرية عن بعضها فانه يجب اختيار المحرك الكافى لحمله فقط
    فعلى سبيل المثال

    اذا كان الحمل لا يحتاج الى عزم بدء عالى مثل الاحمال المروحية (مراوح او طلمبات طرد مركزى)
    فانه يجب اختيار محرك من المجموعة الخامسة KL5 لان سعره اقل من سعر اى نوع من باقى المجموعات وسوف يفى بمتطلبات الحمل بكفاءة

    لذلك يجب التدقيق عند شراء محرك كهربى وعند المفاضلة بين الاسعار حيث يجب الاخذ فى الاعتبار قيمة كل من عزم البدء والعزم الاقصى بالنسبة الي عزم الحمل الكامل
    هذه المعلومات لا تكتب فى البيانات التى تلصق على جسم المحرك ولكنها موجودة فى ال Data Sheet الخاصة بالمحرك

    0 Not allowed!



  5. [35]
    المهندس رشود
    المهندس رشود غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 44
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    السلام عليكم

    اخوى اشرف ممكن توضح شنو العزل h وb وf

    0 Not allowed!



  6. [36]
    أبو محمد الليبي
    أبو محمد الليبي غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jan 2008
    المشاركات: 8
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك وجزاك الله كل خير..

    0 Not allowed!



  7. [37]
    المهندس لؤى عنتر
    المهندس لؤى عنتر غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية المهندس لؤى عنتر


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 67
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    شكر

    شكرا للمشاركة الهادفة 00000

    0 Not allowed!



  8. [38]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة لبيد العامرى مشاهدة المشاركة
    اخوى اشرف ممكن توضح شنو العزل h وb وf
    اخى العزيز لبيد

    اولا شكرا على المرور الكريم

    بالنسبة A - B - H فهى تعبر عن نوع مادة العزل المستخدمة داخل المحرك لعزل الملفات عن بعضها وعن جسم المحرك والاجزاء المعدنية الداخلية

    حيث انه تم تقسيم المواد العازلة المستخدمة الى عدة انواع منها

    1- Class A وتتحمل درجة حرارة حتى 110 درجة مئوية

    2- Class B وتتحمل درجة حرارة حتى 130 درجة مئوية

    3- Class H وتتحمل درجة حرارة حتى 180 درجة مئوية

    4- Class F وتتحمل درجة حرارة حتى 150 درجة مئوية

    هذه الانواع الاربعة هى الاكثر شيوعا فى الاستخدام

    المواد العازلة المستخدمة فى المعدات الكهربية عامة وخاصة المحركات هى التى تحدد العمر الافتراضى للمعدة او المحرك

    حيث ان المصنع يحدد عمر افتراضى للمعدة بشرط ان يعمل فى الظروف المحددة من الجهد المقنن والتيار المقنن والتردد المقنن وكذلك درجة الحرارة داخل المعدة

    المواد العازلة بجميع انوعها تتاثر تاثر شديد بالرطوبة حيث انها جميعا عبارة عن مواد عضوية تميل الى امتصاص الماء مما يقلل من عازليتها كثيرا ويجعلها عرضة للانهيار

    اما درجة الحرارة فان المواد العازلة تتاثر بارتفاع درجة الحرارة ولكن بنسب متفاوتة من نوع الى اخر
    حيث ان ارتفاع درجة الحرارة يسبب تحميص وتشقق لها مما يقلل من عازليتها مع الوقت ويقلل من عمرها الافتراضى

    فمثلا مادة عازلة من النوع Class F يمكن ان يعيش 50 سنة دون ان يحدث لها انهيار اذا كانت درجة حرارتها لا تزيد عن 150 درجة مئوية اما اذا ارتفعت درجة حرارتها الى 160 درجة مثلا فان العمر الافتراضى لها يقل الى النصف اى 25 سنة فقط

    نوع مادة العزل يكون مكتوبا على لوحة بيانات المحرك
    فاذا كان مكتوب عليه Class F فان اعلى درجة حرارة مسموح بها داخل المحرك هى 150 درجة
    اعلى من ذلك يقلل من العمر الافتراضى للمحرك

    هذا ولله اعلى واعلم

    0 Not allowed!



  9. [39]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    لك الف شكر وتحية اخى العزيز ابو محمد الليبى

    0 Not allowed!



  10. [40]
    اشرف غانم
    اشرف غانم غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف غانم


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 304
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس لؤى عنتر مشاهدة المشاركة
    شكرا للمشاركة الهادفة 00000
    شكرا على مرورك الكريم

    0 Not allowed!



  
صفحة 4 من 9 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML