دورات هندسية

 

 

ليس هناك فرق فى نظريةعمل الفرامل سواء كانت سيارتك مانول او اوتوماتيك

النتائج 1 إلى 3 من 3
  1. [1]
    الصورة الرمزية م.محمود جمال
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً

    عضو متميز

    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0

    ليس هناك فرق فى نظريةعمل الفرامل سواء كانت سيارتك مانول او اوتوماتيك

    ما هي مكونات دائرة الفرامل
    تتكون الفرامل من ماستر فرامل عمومي-سيرفو-4ماستر فرامل فرعي(واحد لكل عجلة)-مواسير وخراطيم-طنابير الفرامل brake drums -تيل فرامل brake pads & shose
    طبعا في مكونات اخري-مثل حساسات السرعة وهي متصلة بعقل السيارة ecu
    ومن هنا نقدر نقول ان في انظمة فرامل حديثة مثل
    اولا ال abs
    anti lock brake system ومقصود بها نظام عدم انغلاق الفرامل
    وهو باختصار عندما تضغط علي دواسة الفرامل بسيارة مجهزة بهذا النظام - فانك تشعر بوجود نبضات (حوالي 35 نبضة في الثانية الواحدة) والنبضات دي عبارة عن
    (ضغط للفرامل وترك للفرامل)(ضغط للفرامل وترك للفرامل)(ضغط للفرامل وترك للفرامل)
    وبنستفيد من النظام دة ان السيارة بتكون اكثر ثباتا وهي في حالة الفرملة خصوصا في المنحنيات والطرق المبللة
    ثانيا ال esp
    وهو نظام خاص بالثبات ايضا عند المنحنيات لانة بيقوم بتوزيع قوي الفرامل علي العجلات الاربعة بنسب فرامل مختلفة طبقا لظروف القيادة-,والنظام دة يمكن قائد السيارة من دخول منحنيات علي الطريق بسرعة تصل الي 120 كلم/ساعة بدون اي قلق-والنظام موجود في سيارة مرسيدس وبي ام دبليو طبعا واعتقد انة في سيارات عديدة اخري .

    واعتقد يا اخي انك محتاج تعرف الفرق بين الفتيس العادي والفتيس الاتوماتيك
    وليس الفرامل في حالة الفتيس العادي والفتيس الاتوماتيك-ام انا أسات التخمين

    وعموما انا حاولت اجاوب عليك اجابة سريعة كدة علي الطاير-لو محتاج اي تفاصيل ومشاهدة صور وفيديوهات توضيحية لموضوع الفتيس العادي او الاتوماتيك
    انصحك بالموقع الاتي
    http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm
    ولاي جزء اخر في السيارة
    http://auto.howstuffworks.com
    ولاي استفسار-انا في الخدمة
    ليس هناك فرق فى نظريةعمل الفرامل سواء كانت سيارتك مانول او اوتوماتيك
    ولكن انت تقصد فى الاختلاف فى ايقافها للمركبه فى الحالتين
    سوف اقوم بالتوضيح لك
    اولا:فى حالة السيارات ذات الفتيس العادى
    فى حالة الفرملة تبدا العجلات بالتوقف ثم يتبعها المحورين الخلفيين المتصلين بالكرونه ثم يتوقف عمود الكردان (polleper shaft) الذى بدوره يفرمل عمود الخرج بتاع الفتيس لذلك يبطل المرك مالم تضغط دبرياج مع الفرامل وذلك لتفصل الحركه بين الفتيس والمحرك
    ثانيا: فى حالة السيارات ذات الفتيس الاوتوماتيك

  2. [2]
    vendetta
    vendetta غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 143
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    فعلا مافيش فرق كبير الا فى شوية كماليات مثلا نظام المساعده مثلا تخلخلى زى السيرفو او هيدروليكى بماستر عمومى غير ماستر الفرامل الرئيسى كمان اضافة صغيره
    الفرامل فى منها على عمود الكردان (النوع المكشوف)
    فى فرامل العادم تقفل خروج غازات العادم

    حالة السياره الاتوماتيك ان يفصل الحركه عن الفتيس (صندوق التروس تلقائيا فالعربيه ماتبطلش بس انما الفكره بتاعت الفرامل هى اللى بتمشى على العربيه والاتوبيس والقطار والطياره كمان بس طبعا ماالفرق فى شويه كماليات حسب طبيعة وسرعة كل مركبه فيهم

    0 Not allowed!



  3. [3]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    مشكورررررررررررررررررررررررررررررررررر

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML