دورات هندسية

 

 

2-كيف تفحص أجزاء المحرك منهجيا- المكبس وحلقاته

صفحة 1 من 7 12 3 4 5 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 65
  1. [1]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً

    عضو شرف

     وسام الشكر

      وسام كبار الشخصيات


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157
    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    2-كيف تفحص أجزاء المحرك منهجيا- المكبس وحلقاته


    فحص مكبس المحرك

    أ- تجهيز المكبس للفحص البصرى :

    - نظف الكربون المتجمع علي تاج المكبس باستعمال اداة مناسبة كفرشة سلكية ، لكن لا تنظف بها جسم المكبس .

    - الكربون الموجود أعلى حلقة الضغط وتحت التاج تزال بمواد تنظيف كيميائية

    -نظف الثقوب المسدودة لحلقات الزيت

    - قم بازالة الشوائب الكربونية المترسبة علي مجارى الحلقات



    ب - الفحص البصرى :

    - المواضع التى يجب الكشف عليها عند فحص المكبس :

    1-البحث عن الشروخ التي قد تتواجد في تاج المكبس ( A ) وحول فتحة البنز( C )

    2-التشويه أو التآكل أو الالتواء في وجوه المجارى العلوية والسفلية(Ring grooves) لحلقات المكبس (B ) .

    3-كسر او حفر عميقه في حواف المكبس





    - خدوش وتسلخات (تتواجد علي اسطح المكبس العاملة )

    - تلف في وجوه أخاديد (Grooves ) الحلقات

    - وجود شوائب معدنية غاطسة في التاج او الجذع (Skirt )

    - اذا لوحظ اثر عميق لتلامس بين الصمام والمكبس

    -اذا تواجدت ايا من هذه المظاهر يتم تغيير المكبس

    - اذا مر المكبس من الفحوصات البصرية السابقة وثبتت سلامته تجري عملية القياسات كالتالي :

    ج – طرق فحص المكبس وحلقاته وقياس الخلوص :

    1 – فحص استهلاك المكبس :

    - ويتم ذلك بقياس جذع المكبس بين وجهي الدفع بزاوية عمودية علي بنز المكبس .

    ملحوظة - مواضع القياس تختلف من مكبس الي آخر فيراعي تعليمات المنتج في ذلك .

    - فمثلا : بالنسبة الى مكبس من نوع (Cam-ground piston ) يؤخذ القياس في اتجه عمودى على فتحات البنز .

    - أما المكبس المخروطي الشكل أو المكبس المستقيم الجذع فتؤخذ القراءة عند النقطتين ( A)، (B ).






    -ويتم المقارنة بين القياسات المأخوذه وبين أبعاد المكبس المعطاه في مواصفات المنتج ، والاختلاف بين المقاسين يحدد استهلاك المكبس .
    -وهذه طريقة القياس بالميكروميتر ، أما مواضع القياس فكما ذكرنا آنفا





    - التآكل أو البيضاوي في فتحات البنوز ويتم اختبارها ببنز جديد أو بقوالب من نوع (Go- Not Go )







    وهي من ادوات القياس والتي نادرا ما تجدها في الورش الصغيرة أو الغير متخصصة ومن هنا فيمكن الاستعاضه عنها في موضوعنا ببنز جديد.



    2 – قياس المسافة البينية للمكبس :

    - يقاس قطر الاسطوانة كما سبق

    - يقاس قطر المكبس الخارجي بواسطة الميكروميتر من منطقة الجذع كما سبق

    - الاختلاف بين المقاسين هو المسافة البينية للمكبس



    3- قياس المسافة البينية للمكبس بواسطة الفيللر والميزان النابض:

    (وهي طريقة لم ارى من يستخدمها في الورش ، ولكن احببت ان اذكرها فربما يواجه المهندس من يستخدمها من الفنيين فلا يفاجأ بها )

    - يستعمل مقياس ديناموميتر يشتمل علي مجس عرضه (10 مم) تقريبا وسمكه هو المطلوب معرفته ، حيث يرتبط بميزان نابض ، وبعد ادخال المجس بين جانب المكبس (بدون حلقات ) والذى يتم ادخاله في الاسطوانة بشكل مقلوب والي مسافة حوالي 50 مم تحت سطح كتلة الاسطوانات ، وتراقب جهد الشد الذى تمكن من اخراج الفيللر فإذا كان هو الجهد المنصوص في الكتاب الفنى يكون الخلوص صحيحا ، وهذا الجهد يجب ان يكون متماثلا في القيمة لكل الكباسات في نفس المحرك .






    - ملحوظة : يراجع الكتاب الفنى للمحرك لتحديد ما اذا كان ينص علي وضع طبقة رقيقة من الزيت الخفيف علي جسم المكبس وداخل جدران الاسطوانة قبل هذا الاجراء من عدمه .

    - سُمك المجس المسحوب بواسطة الجهد المنصوص عليه هو المسافة البينية للمكبس .

    4 – فحص حالة أخاديد الحلقات (Ring grooves) :

    - ويمكن فحصها بمقياس (Go- nogo ) ويمكن الحصول عليه من المنتج









    5 - تحديد خلوص الحلقات :

    يتم قياس الخلوص بين الحلقة وحافة المجرى الخاص بها بفيللر ، ويتم ذلك بادخال ظهر الحلقة الجديدة في مجرى المكبس مع المجس .








    -فوائد :

    - بعض انواع الحلقات وخاصة حلقات الزيت تكون مصممة بحيث تضغط الحلقة ليس فقط على سطح الاسطوانة بل ايضا علي حواف اخدودها ، وهذا النوع طبعا ليس له خلوص.

    - بعد التأكد بالقياس من مناسبة مقاس الحلقة يجب ادخال ظهر الحلقة في فتحتها بالمكبس وادارتها بكل محيط بيتها بالمكبس للتأكد من وجود هذا الخلوص فى كل اجزاء المجرى (groove) ، ووجود صعوبة في جزء فربما يدل علي وجود شوائب في المجرى تحتاج الى تنظيف.

    -بعض الشركات والفنيين يفضلون تنظيف المجرى بحافة حلقة مكسورة حيث انها لن تتلف المجري اذا قام بها المحترف .

    -انتبه لتركيب الحلقات غير مقلوبه وخاصة حلقات الزيت والا فقد يؤدى الخطأ في تركيبها الى استهلاك كبير في الزيت .




    6قياس ثغرة حلقة المكبس :
    -فيتم قياس ثغرة الحلقة بادخال الحلقة في الاسطوانة الى مسافة 2 بوصة تقريبا بدفعها بالمكبس المقلوب ، وذلك لضمان استواء الحلقة في الاسطوانة ، ثم يتم قياس الثغرة بين طرفي الحلقة بفيللر وتكون بين (0.01- 0.015 بوصة ) في أغلب المحركات .
    -تراجع مواصفات المحرك عند اختبار الخلوصات لمعرفة الارقام الصحيحة للمحرك الجارى اختبار خلوصاته .
    -ملحوظة : اذا كان التآكل المخروطي في اسطوانة في الحدود المسموح بها ، فيرعى عند القيام بقياس ثغرة الحلقة الجديدة أن تدفع الحلقة الى اسفل الاسطوانة حيث أقل تآكل بها حتي لا تتعرض الحلقات للكسر نتيجة اصطدام طرفيها اثناء التشغيل لصغر ثغرة الحلقة .

    7تحديد حالة حلقات المكبس :
    - فقدان الحلقة مرونتها مما يفقدها القدرة علي ضغطها العمودى علي جدران الاسطوانة ، ويختبر ذلك بضغط حلقة قديمة واخر جديدة ومقارنة فتحة الحلقة القديمة بالجديدة وهو ما يظهر في الصورة .



    -صغر جدار الحلقة المستهلكة ( عرضها ) كما توضح الصورة :



    -كما انه من دلائل استهلاك الحلقة وجود خدوش عمودية تغطي وجوه الحلقات فانها تعني تلف حدة الوجه .

    هذا وبالله التوفيق أسأل الله أن يكون عملا مفيدا ومتقبلا من الله أولا ثم من الاخوة المهندسين المتخصصين والمحترفين .

    والسؤال هو : هل ترون ان استمر لاستكمال الموضوع ؟ ام فيما قدمت الكفاية ؟

    بارك الله فيكم .



  2. [2]
    ضياء العراقي غ
    ضياء العراقي غ غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية ضياء العراقي غ


    تاريخ التسجيل: Dec 2007
    المشاركات: 157
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الاخ Amak شكرا جزيلا

    مجهود رائع

    يا حبذا لو تذكر ارقام للخلوصات كأمثله او معادلات في حال عدم توفر دليل

    مثلا الخلوص بين المكبس والاسطوانه او المسافه البينيه فهي في محركات البنزين تكون اقل من الديزل

    ولكن نحتاج ارقام ومعادلات .

    وشكرا مرة اخره على مجهودك المتميز

    0 Not allowed!



    العراق في دمي

  3. [3]
    ترمودناميكا
    ترمودناميكا غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ضياء العراقي غ مشاهدة المشاركة
    الاخ amak شكرا جزيلا

    مجهود رائع

    يا حبذا لو تذكر ارقام للخلوصات كأمثله او معادلات في حال عدم توفر دليل

    مثلا الخلوص بين المكبس والاسطوانه او المسافه البينيه فهي في محركات البنزين تكون اقل من الديزل

    ولكن نحتاج ارقام ومعادلات .

    وشكرا مرة اخره على مجهودك المتميز
    كلام سليم
    اخوتي الافاضل نرجو ذكر الشروط الفنية للاصلاح وعدم الاكتفاء بالعموميات

    0 Not allowed!



  4. [4]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الفاضل ضياء
    الاخ amak شكرا جزيلا

    مجهود رائع

    يا حبذا لو تذكر ارقام للخلوصات كأمثله او معادلات في حال عدم توفر دليل

    مثلا الخلوص بين المكبس والاسطوانه او المسافه البينيه فهي في محركات البنزين تكون اقل من الديزل

    ولكن نحتاج ارقام ومعادلات .

    وشكرا مرة اخره على مجهودك المتميز


    الحقيقة اني استبعدت تماما ذكر أي ارقام للخلوصات او امثله لها أوأى معادلات لان ذلك يخضع بالاساس للكتاب الفني للمحرك والذى لا يجوز اطلاقا للمهندس المتخصص العمل بدونه ، واذا لم يجده فلا بد وأن يطلبه ويلح في طلبه ، وأعرف انني اذا ذكرت ارقاما او علاقات ، فسأجد من المعارضات الكثير وأصحابها محقين ، فلم يكن القصد بعدم ذكرها الدخول في العمومية ،على وجه الاطلاق ، بل المعلوات كلها دقيقة ومتخصصة بل وازعم ان عدم ذكر خلوصات بعينها هي عين العلمية .
    ولكن أعدك أن اضيف علاقات تشير الى كيفية الوصول الى الخلوصات بشكل تقريبي في حالة عدم توفر الكتاب الفني .
    وشكرا علي تحيتك الرقيقة ، والف شكر على ملحوظتك الايجابية والتى سآخذها بعين الاعتبار .
    وعليك الدفاع عني في مواجهة الاعتراضات التى اتوقع ان تنهال علي عندما اذكر خلوصات او علاقات علمية نستنتج منها الخلوصات :).

    0 Not allowed!



  5. [5]
    حسن الأديب
    حسن الأديب غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية حسن الأديب


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 357
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a.mak مشاهدة المشاركة
    الاخ الفاضل ضياء


    الحقيقة اني استبعدت تماما ذكر أي ارقام للخلوصات او امثله لها أوأى معادلات لان ذلك يخضع بالاساس للكتاب الفني للمحرك والذى لا يجوز اطلاقا للمهندس المتخصص العمل بدونه ، واذا لم يجده فلا بد وأن يطلبه ويلح في طلبه ، وأعرف انني اذا ذكرت ارقاما او علاقات ، فسأجد من المعارضات الكثير وأصحابها محقين ، فلم يكن القصد بعدم ذكرها الدخول في العمومية ،على وجه الاطلاق ، بل المعلوات كلها دقيقة ومتخصصة بل وازعم ان عدم ذكر خلوصات بعينها هي عين العلمية .
    ولكن أعدك أن اضيف علاقات تشير الى كيفية الوصول الى الخلوصات بشكل تقريبي في حالة عدم توفر الكتاب الفني .
    وشكرا علي تحيتك الرقيقة ، والف شكر على ملحوظتك الايجابية والتى سآخذها بعين الاعتبار .
    وعليك الدفاع عني في مواجهة الاعتراضات التى اتوقع ان تنهال علي عندما اذكر خلوصات او علاقات علمية نستنتج منها الخلوصات :).
    نحن معك بان المعادلات لا تذكر لا في الكتب ولكن لا ضير من ذكر العموميات من الخلوصات

    0 Not allowed!



  6. [6]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    الاخوة الافاضل الكرام
    شكرا علي مروركم الكريم ، واهتمامكم بالمشاركة التى أسعد بها وأثمنها ، أما عن ملاحظتكم القيمة فقد أجبت عنها في الرد السابق ، وأضيف لكم يا أخوتي، أن المهندسيين الذين يعملون في هذا المجال وانتم منهم ، لا اعتبار عندهم لاي خلوص يذكر لان الخلوصات متفاوتة ، وحتى لا أدخل في التعميم فاليكم بعض الخلوصات بشكل عشوائي :
    1 – محرك تويوتا ( 5E-FE) سعة 1.5 ليتر ، موديل 96- 97 ، لسيارة (Tercel)
    - خلوص شمعة الاشعال in.)0.043) ، خلوص صمام الدخول = 0.006 in.)) ، خلوص صمام الخروج = ( 0.012 in. )

    2 - محرك تويوتا (4A-FE) سعة 1.6 ليتر ، موديل 96-97 لسارة ( Corolla)
    - خلوص شمعة الاشعال ( 0.031 in. ) ، خلوص صمام الدخول = ( 0.006 in.) ، خلوص صمام العادم = 0.010 in.)).

    3 – محرك هوندا (F22B2) سعة 2.2ليتر ، موديل 96-97 لسيارة ( Accord DX/LX)
    الخلوص بين ساق صمام الدخول ودليله =( 0.0008 in) ، وصمام العادم ودليله ( 0.0020 in. )

    4 – محرك هوندا ( F22A1 ) سعة 2.2 ليتر نفس موديل السنة لسيارة ( Prelude S )
    الخلوص بين ساق صمام الدخول ودليله = ( 0.0008 in. ) ، وصمام العادم ودليله ( 0.0022 in. )

    من هنا تروا أن التنوع كبير ، فمهما كانت الارقام ارشادية فهي لا اعتبار بها ، ومن هنا تظهر أهمية الكتاب الفني للمحرك او المعدة التى يعمل فيها المهندس المتخصص والتى لا غني له عنه
    ولكن ساحاول ان اذكر بعض العلاقات الارشادية في المرات القادمة استجابة لرغبتكم ان شاء الله تعالي .

    0 Not allowed!



  7. [7]
    حسن شوقار
    حسن شوقار غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخ الكريم موضوعك رائع ومفهوم . ارجو المرات القادمة ترسل لنا عن كيفية فحص السبائك (main bearing &con-bearing(

    ولك الشكر

    0 Not allowed!



  8. [8]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    ا
    لاخ الكريم موضوعك رائع ومفهوم . ارجو المرات القادمة ترسل لنا عن كيفية فحص السبائك (main bearing &con-bearin
    (

    ولك الشكر
    جزاك الله خيرا أخي الفاضل ، والنية أن أشرح المرة القادمة فحص عمود المرفق ثم السبائك معا او اجعلهما موضوعين، هذا اذا وجدت حماسا كحماسك من الاخوان وفقك الله وورعاك ، فلا أحد يحب أن يستطرد فى حديث لا حاجة للآخرين في استماعه ، أو يصرف الناس وجوههم عنه .

    0 Not allowed!



  9. [9]
    ا ح م د ج م ا ل
    ا ح م د ج م ا ل غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مجهوووووووووود رائع وبارك الله فيك اخي

    0 Not allowed!



  10. [10]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    م
    جهوووووووووود رائع وبارك الله فيك اخي
    شكرا اخي الكريم علي مرورك وجزاك الله خيرا علي تقييمك الجيد للموضوع ، وشكرا علي اهتمامك بالتعليق

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 7 12 3 4 5 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML