دورات هندسية

 

 

السيارة المهجنة

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 16 من 16
  1. [11]
    مى محمود الديب
    مى محمود الديب غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2011
    المشاركات: 98
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    وشكرأ للك اخى العزيز

    0 Not allowed!



  2. [12]
    بشير الهيتي
    بشير الهيتي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية بشير الهيتي


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 790
    Thumbs Up
    Received: 47
    Given: 0
    شكرا مي محمود الديب

    0 Not allowed!



  3. [13]
    بكري السودان
    بكري السودان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بكري السودان


    تاريخ التسجيل: Aug 2011
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكر معلمنا

    0 Not allowed!


    انت ماشبه الدموع انت ماشبه العذابانت ماكلك عواطف انت ماكلك شبابالعمر عندك اسير والعمر غيرك سرابياخى بعد الشر عليك

  4. [14]
    بكري السودان
    بكري السودان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بكري السودان


    تاريخ التسجيل: Aug 2011
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    محرك ديزل

    محرك ديزل لسفينة محرك الديزل هو من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)إلى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 والهدف من وراء هذا الاختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من ارتفاع نسبة الضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 وكما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة الضغط. يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل استناداً إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل (Diesel Process) على النحو التالي: 1. يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي للآلة الضاغطة(النظام). 2. إضافة حرارة للمنظومة مع الاحتفاظ بنفس الضغط (isobaric). 3. تمدد الغاز إيزونتروبيا. 4. إخراج الحرارة من الآلة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم. طريقة عمل المحرك تسمى دورة المكبس باسم دورة اوتو الرياعيه.. تتم هذه الدوره في اربعة اشواط للمكبس (سحب-ضغط-اشتعال-عادم) ولفتين للعمود المرفقى.... الشوط الأول.. شوط السحب. وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته العليا إلى النقطه الميته السفلى محدذا خلخله في ضغط الهواء داخل غرفة الاسطوانه فيقل الضغط داخل غرفة الاسطوانه اقل من الضغط الجوى فتتمكن الشحنه من الهواء والوقود بالدخول إلى غرفة الاسطوانه الشوط الثاني.. شوط الضغط. وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته السفلى إلى النفطه الميته العليا ضاغطا امامه الشحنه المكونه من الهواء والوقود امامه الشوط الثالث.. شوط الاشتعال. وقبل نهاية شوط الضغط بقلبل تنبعث شراره من شمعة الاشتعال فتعمل على تفجير الشحنه وبذلك تعمل على دفع سطح المكبس إلى اسفل الشوط الرابع.. شوط العادم. وفيه يتحرك المكبس من النقطه الميته السفلى إلى النقكه الميته العليا شاغطا امامه بقايا احتراق الوقود خارج غرفة الاسطوانه وهكذا مع باقى الاسطوانات إلى ان يتوقف المحرك... [عدل] ميزات ومساوئ محرك ديزل 1. ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين. لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة وعزم دوران أعلى من محرك البنزين.. 2. يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين. 3. إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:26 يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلاء محركات الديزل نسبيا. 4. تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزماً عاليين، على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والآليات الكبيرة، لأن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليلا مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في استخدامها في السيارات الصغيرة. 5. يمكن الحصول على سرعات بطيئة مباشرة من المحرك دون اللجوء إلى علبة تخفيض السرعات.كما هو الحال في محركات السفن الضخمة. [عدل] محرك الديزل الحديث في السيارات تعتمد محركات الديزل على مبدئ الاشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء إلا أن هذا الخليط تطبيقيا لا يشتعل حين يكون المحرك باردا مما يجعل محرك الديزل يحتاج رغم كونه محرك اشتعال ذاتي إلى شموع إشعال. كما أن المحرك يحتاج ليبدئ عمله إلى أن يطلقه محرك كهربائي. أي أنه في البداية يقوم محرك كهربائي بتحريكه وبضخ الهواء فيه. تستعمل العديد من المحركات تقنية صمام الضخ الموحد common rail الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود والتحكم في في ضخه في غرف احتراق المحرك وهو نظام موجود تقريبا في معظم المحركات ذلت الضخ المباشر أي المحركات التي يتم مباشرة إحراق الوقود فيها بعد خروجه من المضخة على عكس أنظمة الضخ الغير المباشرة حيث تكون طريقة بناء غرفة الاحتراق والضخ بكيفية تجعل الخليط يختلط جيدا قبل الاحتراق حيث أن هذه التقنية لا لزوم لها في تقنية الضخ المباشر. محركات الديزل الحديثة كلها متحكم فيها عن طريق حاسوب إلكتروني مضمن في السيارة يقوم بالتحكم في كمية الوقود المضخة في غرف الاحتراق بالإضافة إلى التحكم في العديد من المعاملات الأخرى انطلاقا إما من نماذج عن تلك العمليات أو عن مستشعرات مثل مستشعر لمدا أو مستشعر التدفق الهوائي. يمكن التحكم في محركات الديزل من الوصول إلى خاصيات أفضل والحصول على قوة أكبر باستهلاك أقل للديزل بالإضافة إلى التحكم في نسبة الانبعاثات. [عدل] محرك الديزل في السفن إن محرك الديزل هو الأساسي في جميع السفن ويستخدم فيها جميعاً باستثناء الزوارق السريعة للاطلاع على الكثير من أنواع محركات الديزل البحرية : قسم المحركات البحرية

    0 Not allowed!


    انت ماشبه الدموع انت ماشبه العذابانت ماكلك عواطف انت ماكلك شبابالعمر عندك اسير والعمر غيرك سرابياخى بعد الشر عليك

  5. [15]
    بكري السودان
    بكري السودان غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية بكري السودان


    تاريخ التسجيل: Aug 2011
    المشاركات: 29
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    نريد المزيد

    0 Not allowed!


    انت ماشبه الدموع انت ماشبه العذابانت ماكلك عواطف انت ماكلك شبابالعمر عندك اسير والعمر غيرك سرابياخى بعد الشر عليك

  6. [16]
    اشرف الدليمي
    اشرف الدليمي غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية اشرف الدليمي


    تاريخ التسجيل: Jun 2010
    المشاركات: 179
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!


    الموهوب

  
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML