دورات هندسية

 

 

موسوعة ( أسئلة وهدايا ) - إدخل وأجب ولك هدية - Questions & Gifts

صفحة 10 من 37 الأولىالأولى ... 6 7 8 9 1011 12 13 14 20 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 91 إلى 100 من 362
  1. [91]
    mohamed mech
    mohamed mech غير متواجد حالياً

    مشرف وإستشاري هندسة التبريد والتكييف


    الصورة الرمزية mohamed mech


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 4,143

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 1,183
    Given: 973

    Thumbs up

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى الوكيل مشاهدة المشاركة
    أصحاب الأسئلة الماضية الأخ عبد الله والأخ عرفة ، يجب طرح السؤال بالطريقة التى أطرحها حتى يسهل تحديد الموضوع للأخوة



    سؤال جديد عن محركات الديزل diesel engines
    ماهو الفرق بين السوبر تشارجر والتربو تشارجر
    what is the difference between supercharger and turbocharger
    الاختلاف هو فى مصدر إدارة ( تشغيل تحريك ) ضاغط الهواء


    ففى السوبر تشارجر يتم أدارة ضاغط الهواء عن طريق سير
    يأخد حركته من المحرك


    أما فى التربو تشارجر فإن الضاغط يأخذ حركته من الطاقة الموجودة فى العادم و هذا اوفر
    بشرط الا تقل درجة حرارة العادم عن 160 مئوية تقريبا حتى لا يتكثف بخار الماء و يتحد مع مركبات الكبريت الموجودة فى العادم و تتكون احماض تؤدى الى تلف المدخنة و المحرك

    0 Not allowed!


    و لله الحمد أول مسلم و عربى يحصل على شهادة مهندس محترف HFDP من ASHRAE
    اللهم عجل بالنصر لاهلنا فى سوريا و إرفع عنهم البلاء يا أرحم الراحمين
    *******
    "تعلم العلم وعلمه فإنك إن فعلت ذلك :85:
    حفظت ما علمت وعلمت ما جهلت :28:"

  2. [92]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0

    mohamed mech

    mohamed mech

    ماشاء الله ضربت الرقم القياسي فى حصد الهدايا ، لكن ولا يهمك الهدايا كثيرة والحمد لله
    ---------------------------------------


    Supercharger and a Turbocharger



    Both turbochargers and superchargers are called forced induction systems. The advantage of compressing the air is that it lets the engine stuff more air into a cylinder. More air means that more fuel can be stuffed in, too, so you get more power from each explosion in each cylinder. A turbo/supercharged engine produces more power overall than the same engine without the charging.



    The typical boost provided by either a turbocharger or a supercharger is 6 to 8 pounds per square inch (psi). Since normal atmospheric pressure is 14.7 psi at sea level, you can see that you are getting about 50-percent more air into the engine. Therefore, you would expect to get 50-percent more power. It's not perfectly efficient, though, so you might get a 30-percent to 40-percent improvement instead.



    The difference between a Supercharger and a Turbocharger



    The key difference between a turbocharger and a supercharger is its power supply. Something has to supply the power to run the air compressor. In a supercharger, there is a belt that connects directly to the engine. It gets its power the same way that the water pump or alternator does. A turbocharger, on the other hand, gets its power from the exhaust stream. The exhaust runs through a turbine, which in turn spins the compressor



    There are tradeoffs in both systems. In theory, a turbocharger is more efficient because it is using the "wasted" energy in the exhaust stream for its power source. On the other hand, a turbocharger causes some amount of back pressure in the exhaust system and tends to provide less boost until the engine is running at higher RPMs. Superchargers are easier to install but tend to be more expensive.

    ------------------------------------

    --------------------------------------
    أما الهدية فهى برنامج لتعليم الفوتوشوب ومنقول للأمانة

    الملف بالمرفقات



    0 Not allowed!


    الملفات المرفقة
    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  3. [93]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0

    Compression ratio

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبدالله مشاهدة المشاركة
    i asked about the benefit of know the compression ration in diesel engine ?

    and how calculate these volumes?
    ---------------------------------------------------------------------------------------

    إليك هذه الأوراق أولا

    -------------------------------------------------------------------------------------------------

    -------------------------------------------------------------------------------------------------------

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------

    عموما من هذه الأوراق نستفيد الآتى:-

    نسبة الإنضغاط = جحم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة السفلى VBDC مقسوم على حجم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة العليا VTDC

    VBDC = Volume at bottom dead center
    VTDC = Volume at top dead center

    وحجم الإسطوانة طبعا هو مساحة الدائرة فى الارتفاع أى فى مشوار الكباس وموجود قطر الإسطوانة وطول المشوار S

    أما معرفة نسبة الانضغاط فمهم لمعرفة أداء المحرك والكفاءة الكلية وما إلى ذلك ، ويتم التحكم فى نسبة الإنضغاط بقفل الصمامات أو فتحها فى الصيف والشتاء وهو مانسميه بضبط التاكيهات ، وفى محركات البنزين أيضا ويتم التحكم فى نسبة الهواء فى محركات البنزين عن طريق الكاربراتيور والتحكم فى نسبة الانضغاط بقفل وفتح التاكيهات أيضا
    والموضوع طويل ولكن هذه نبذة بسيطة ، والله أعلم


    0 Not allowed!


    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  4. [94]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0

    ice



    0 Not allowed!


    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  5. [95]
    وسام الحب
    وسام الحب غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 61
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    كل التقدير والاحترام

    لمجهودك

    0 Not allowed!



  6. [96]
    المهندس عبدالله
    المهندس عبدالله غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2005
    المشاركات: 70
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي الكبير المهندس مصطفى تقول:

    نسبة الإنضغاط = جحم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة السفلى vbdc مقسوم على حجم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة العليا vtdc

    وايضا تقول نستطيع تغيير نسبة الانظغاط

    كيف ذلك والحجم ثابت في الشكل؟

    ارجو انك فهمت قصدي

    0 Not allowed!



  7. [97]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0
    أخى الفاضل عبد الله

    نسبة الإنضغاط = جحم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة السفلى vbdc مقسوم على حجم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة العليا vtdc

    حجم الإسطوانة والكباس عند النقطة الميتة السفلى
    أى عندما يكون الكباس عند النقطة الميتة السفلى
    أى حجم حيز الهواء فى الاسطوانة عندما يكون الكباس عند النقطة الميتة السفلى

    (الكباس ليست معطوفا على الإسطوانة أى ليس (حجم الإسطوانة والكباس) معا لا لا أقصد (والكباس عند) أى فى حالة كان الكباس عند النقطة الميتة)

    وأيضا حجم الاسطوانة أى حجم إسطوانة الهواء أو حيز الفراغ والكباس عند عند النقطة الميتة العليا ، نحن نتحدث عن إسطوانة من الهواء وليس إسطوانة المعدن التى يتحرك فيها الكباس ، نتحدث عن حجم الهواء فى الحالتين عندما يكون الكباس تحت وعندما يكون فوق

    إسطوانة الهواء فى الحالة الأولى يكون حجمها أكبر وعندما يتم ضغط الهواء لأنه غاز وقابل للإنضغاط يقل الحجم إلى الثمن وربما العشر لذلك تكون نسبة الإنضغاط حوالي 8 إلى 1 أو عشرة إلى واحد

    والرسم موضح به الحيزين والنقطتين والمشوار وقطر الإسطوانة

    أرجو أن أكون قد أوضحت وأرجو أن تكون فهمت قصدي



    0 Not allowed!


    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  8. [98]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0
    المرجو من الإخوة الذين يطرحون أسئلة أن يقدموا معها هدايا أو جوائز فهذا القسم أسئلة وهدايا

    الأخ عرفة سأل سؤال وهو ماهى أنواع غرف الاحتراق فى sie أى ماهى غرف الاحتراق فى

    Spark ignition engines




    0 Not allowed!


    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  9. [99]
    mohamed mech
    mohamed mech غير متواجد حالياً

    مشرف وإستشاري هندسة التبريد والتكييف


    الصورة الرمزية mohamed mech


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 4,143

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 1,183
    Given: 973
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى الوكيل مشاهدة المشاركة
    المرجو من الإخوة الذين يطرحون أسئلة أن يقدموا معها هدايا أو جوائز فهذا القسم أسئلة وهدايا

    الأخ عرفة سأل سؤال وهو ماهى أنواع غرف الاحتراق فى sie أى ماهى غرف الاحتراق فى

    spark ignition engines




    العالم شكلها مفلسة يا مهندس جاوب انت و خلى المركب تمشى

    0 Not allowed!


    و لله الحمد أول مسلم و عربى يحصل على شهادة مهندس محترف HFDP من ASHRAE
    اللهم عجل بالنصر لاهلنا فى سوريا و إرفع عنهم البلاء يا أرحم الراحمين
    *******
    "تعلم العلم وعلمه فإنك إن فعلت ذلك :85:
    حفظت ما علمت وعلمت ما جهلت :28:"

  10. [100]
    ابوبرجس
    ابوبرجس غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية ابوبرجس


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 7
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مبدع وننتظر المزيد من الابداع

    0 Not allowed!



  
صفحة 10 من 37 الأولىالأولى ... 6 7 8 9 1011 12 13 14 20 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML