دورات هندسية

 

 

منظم ضغط الوقود في محركات الحقن الالكتروني للبنزين

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 26
  1. [1]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً

    عضو شرف

     وسام الشكر

      وسام كبار الشخصيات


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157
    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    منظم ضغط الوقود في محركات الحقن الالكتروني للبنزين(Electronic fuel injection

    منظم ضغط الوقود .. Fuel pressure regulator
    في محرك الحقن الالكتروني للوقود (بنزين)

    -وظيفة منظم الضغط :
    -- يعمل منظم ضغط الوقود علي التحكم في ضغط الوقود الواصل الى الحاقنات (الرشاشات ) وذلك بقياس الاختلافات في الخلخلة في مجمع السحب .
    -- وهذا لضمان ان تكون الكمية الحقيقية من الوقود الذى تخرجه الحاقنات محكوم فقط بعامل واحد وهو زمن الفتح للرشاشات (Open time)
    -- يركب منظم الضغط علي خط رجوع الوقود الزائد (E)

    -- تكوين منظم الضغط :
    -- يتكون المنظم من غرفتين منفصلتين بقرص مرن (R1)
    -- تحتوى أحد الغرف علي الوقةود من خط الامداد (F) ، وتتصل الغرفة الاخري بحيز الخانق عبر انبوب لقياس مقدار الخلخله في مجمع الهواء

    -عمل منظم الضغط :
    -- في وضع السكون (عدم التشغيل ) يكون الياي (R2) ممسكا القرص المرن في وضع اغلاق خط رجوع الوقود (E)

    -في ظروف الخلخلة المنخفضة : (الخانق مفتوح الى آخره)
    -يظل الياي ممسكا بالقرص المرن ومغلقا خط الرجوع وفي هذه الظروف يجب ان يبلغ ضغط مضخة الوقود (2.5 كجم/سم2) حتي يتغلب علي الياي ويسمح للوقود الزائد بالعودة للخزان.





    في ظروف الخلخلة المرتفعة : ( في وضع الحياد )
    -يندفع القرص المرن ليتغلب علي ضغط الياي ويفتح خط الرجوع فينخفض ضغط الوقود الى 1.8 كجم/سم2.
    -- أى خلخلة متوسطة يتم بها تنظيم ضغط الوقود بين الحد الادني والحد الاعلي
    -- وبهذهه الطريقة يتغير ضغط الوقود طبقا للتخلخل في مجمع الهواء ونضمن أن كمية الوقود الخارجة من الحاقنات يتم التحكم فيها فقط بعامل واحد هو (زمن الفتح )

    -الضغط المطلوب في حالة انخفاض الخلخلة :
    -في حالة انخفاض الخلخلة فإنا الاحتياج يكون الى ضغط مرتفع للوقود لضمان دفع كمية كافية من الوقود خلال زمن فتح الحاقنات ، كمثال :-
    -0.003 سم3 وقود لكل 10 ملي ثانية

    -الضغط المطلوب في حالة ارتفاع الخلخلة :
    -- تعمل الخلخلة المرتفعة علي امتصاص الوقود من فتحات الحاقنات ، لذلك فإن الاحتياج يكوون لتقليل الضغط لضمان حقن نفس كمية الوقود 0.003 سم3 وقود لكل 10 ملي ثانية




    صمام الخانق.......................T= Throttle butterfly
    خلخلخة مجمع الهواء .............D= Manifold depression
    رجوع الوقود الزائد..............E= Excess fuel return
    الحاقنات............................... J= Injectors
    الصمام المرن للمنظم................R1= Regulator diaphragm valve
    ياي المنظم.......................R2= Regulator spring
    خط الوقود (امداد المضخة)............ F= Fuel rail (pump supply

  2. [2]
    Badran Mohammed
    Badran Mohammed غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 1,726
    Thumbs Up
    Received: 138
    Given: 0
    شرح جميل مشكور على المجهود

    0 Not allowed!



  3. [3]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A.mak مشاهدة المشاركة
    منظم ضغط الوقود .. Fuel pressure regulator
    في محرك الحقن الالكتروني للوقود (بنزين)

    -وظيفة منظم الضغط :
    -- يعمل منظم ضغط الوقود علي التحكم في ضغط الوقود الواصل الى الحاقنات (الرشاشات ) وذلك بقياس الاختلافات في الخلخلة في مجمع السحب .
    -- وهذا لضمان ان تكون الكمية الحقيقية من الوقود الذى تخرجه الحاقنات محكوم فقط بعامل واحد وهو زمن الفتح للرشاشات (Open time)
    -- يركب منظم الضغط علي خط رجوع الوقود الزائد (E)

    -- تكوين منظم الضغط :
    -- يتكون المنظم من غرفتين منفصلتين بقرص مرن (R1)
    -- تحتوى أحد الغرف علي الوقةود من خط الامداد (F) ، وتتصل الغرفة الاخري بحيز الخانق عبر انبوب لقياس مقدار الخلخله في مجمع الهواء

    -عمل منظم الضغط :
    -- في وضع السكون (عدم التشغيل ) يكون الياي (R2) ممسكا القرص المرن في وضع اغلاق خط رجوع الوقود (E)

    -في ظروف الخلخلة المنخفضة : (الخانق مفتوح الى آخره)
    -يظل الياي ممسكا بالقرص المرن ومغلقا خط الرجوع وفي هذه الظروف يجب ان يبلغ ضغط مضخة الوقود (2.5 كجم/سم2) حتي يتغلب علي الياي ويسمح للوقود الزائد بالعودة للخزان.





    في ظروف الخلخلة المرتفعة : ( في وضع الحياد )
    -يندفع القرص المرن ليتغلب علي ضغط الياي ويفتح خط الرجوع فينخفض ضغط الوقود الى 1.8 كجم/سم2.
    -- أى خلخلة متوسطة يتم بها تنظيم ضغط الوقود بين الحد الادني والحد الاعلي
    -- وبهذهه الطريقة يتغير ضغط الوقود طبقا للتخلخل في مجمع الهواء ونضمن أن كمية الوقود الخارجة من الحاقنات يتم التحكم فيها فقط بعامل واحد هو (زمن الفتح )

    -الضغط المطلوب في حالة انخفاض الخلخلة :
    -في حالة انخفاض الخلخلة فإنا الاحتياج يكون الى ضغط مرتفع للوقود لضمان دفع كمية كافية من الوقود خلال زمن فتح الحاقنات ، كمثال :-
    -0.003 سم3 وقود لكل 10 ملي ثانية

    -الضغط المطلوب في حالة ارتفاع الخلخلة :
    -- تعمل الخلخلة المرتفعة علي امتصاص الوقود من فتحات الحاقنات ، لذلك فإن الاحتياج يكوون لتقليل الضغط لضمان حقن نفس كمية الوقود 0.003 سم3 وقود لكل 10 ملي ثانية




    صمام الخانق.......................T= Throttle butterfly
    خلخلخة مجمع الهواء .............D= Manifold depression
    رجوع الوقود الزائد..............E= Excess fuel return
    الحاقنات............................... J= Injectors
    الصمام المرن للمنظم................R1= Regulator diaphragm valve
    ياي المنظم.......................R2= Regulator spring
    خط الوقود (امداد المضخة)............ F= Fuel rail (pump supply

    ياليت جميع المواضيع تطرح بهذه الطريقة
    تقرأ الموضوع تشعر ان الكاتب يريد ان يوصل المعلومة صحيحة للجميع و بأقصر الطرق
    ابداع في الطرح اخي a-mak

    0 Not allowed!



  4. [4]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    أشكر أخي الفاضل بدران على المبادرة الكريمة بالمرور والتعليق
    وموصول الشكر للاخ الكريم "commander15" وأتابع موضوعاتك التى تثرى الملتقي ، فبارك الله فيكما على حسن ظنكما واهتمامكما بالتعليق .

    0 Not allowed!



  5. [5]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    مشكورررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررر ررررررررررررررررررررررررر

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  6. [6]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    أخي محمد جمال جزاك الله خيرا ، وزادك الله ثراء علميا وتركيزا فيما تقدم ، اتابع موضوعاتك على الدوام .

    0 Not allowed!



  7. [7]
    شكرا لكم 12
    شكرا لكم 12 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 23
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بارك الله فيك , فعلا موضوع متعوب عليه .

    لدي استفسار لو تكرمت :

    وذلك بقياس الاختلافات في الخلخلة في مجمع السحب
    ما هي الخلخله وما هو مجمع السحب .

    وبارك الله فيك .

    0 Not allowed!



  8. [8]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    أخي الكريم
    أما الخلخلة : فهى انخفاض الضغط
    وأما مجمع السحب فهو المرقم برقم 10 في الصورة التالية:







    ارجو ان تكون الاجابة واضحة ، والصورة هي جزء من نظام حقن وقود الكتروني طراز (LE Jetronic)

    0 Not allowed!



  9. [9]
    ahmed rasheed
    ahmed rasheed غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك اللة فيك اخى A.mak فعلا شرح وافى جدا لنظام الخلط والتغذية بالوقود ولكن عندى سؤال اذا سمحت
    _هل يتم التحكم فى كمية الوقود فى نظام حقن الوقود طراز LE Jetronic خلال مرحلتين
    الاولى فى Fuel pressure regulator والثانية فى fuel injector ؟
    _وما هى تطور الانظمة المختلفة فى حقن الوقود وخلطة بالهواء ؟

    ولك خالص شكرى

    0 Not allowed!



  10. [10]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الكريم أحمد
    أهلا بك في منتداك
    الاصل أن التحكم في الوقود في هذا النظام يكون من خلال فنرة فتح الحاقنات ، ولكن يعرض اثناء عمل المحرك خلخلة اي انخفاض في الضغط في مجمع السحب حيث تعمل الرشاشات نتيجة حركة المكابس في شوط السحب ، وبالتالي فعند فتح الرشاشات الفترة الزمنية التي تحددها وحدة (ecu) ، لتخرج كمية الوقود المقررة ،ونتيجة للخلخلة الحادثة فيمكن أن يخرج وقود اكثر من المحسوب بوحدة (ecu) ، وبالتالي فعمل منظم الضغط هو عمل التعديل اللازم بحيث تتدفق كمية الوقود المحسوبة خلال الفترة الزمنية المقررة ، فإذا حدثت خلخلة عالية تؤدى الي سحب وقود اكثر من اللازم ، قام بتقليل ضغط الوقود ، فهو يقوم بازالة دالة الخلخلة وأثرها لتكون كمية الوقود المحقونة في الفترة الزمنية المحددة هي ما قررتها وحدة التحكم الالكترونية .فعملية التحكم في الوقود تتم فقط في مرحلة فتح الرشاشات .ومنظم الضغط يعمل علي تجنب أى عناصر أخري قد تغير مما قررته الوحدة الالكترونية .
    أرجو أن أكون قد وفقت في شرح ما أريد توضيحه ، أما عن تطور الانظمة فاسمح لي تأجيله وسأعرض له بعد شرح النظام فيما يأتي بإذن الله تعالي .

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML