دورات هندسية

 

 

سؤال عن تيار الإقلاع لمحرك ثلاثى الطور فى حالة التوصيل النجمى و المثلثى

صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 38
  1. [11]
    saam
    saam غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية saam


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 150
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرااااااا لكل المهندسين اللي شاركم وجزاكم الله خيرا.................سام

    0 Not allowed!



  2. [12]
    saam
    saam غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية saam


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 150
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الى كل المهندسين اللي شاركم بالردود ...هناك تضارب بالمعلومة ....معلومتي انا والقبطان علي تقول ان تيار التوصيل النجمي اكبر ........اما الباقي قالو ان تيار التوصيل المثلثي اكبر .........
    ارجو المناقشة بشكل اوسع لتعم الفائدة للكل ........................................سام

    0 Not allowed!



  3. [13]
    القبطان علي
    القبطان علي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية القبطان علي


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 1,034
    Thumbs Up
    Received: 34
    Given: 18
    التضارب هو في التفريق بين تيار البدء وهو الكبير وتيار الاقلاع


    عند توصيل المحرك بالتوصيل النجمي تيار الاقلاع يكون اقل بثلاث اضعاف.وبالتالي تكون القدرة ايضا اقل بثلاث اضعاف
    ,وعندما تصل سرعة المحرك قريبة من السرعة الحثية يتم تغيير ملفات المحرك على الوضع المثلثي ويتحول المحرك من سرعة الاقلاع الى سرعته الاسمية وميزة هذا الوضع هو التقليل من زمن تيارات التشغيل .والتي تسبب سخونة غير مسموح بها بالاضافة الى الاجهادات الميكانيكية في الملفات والتي يمكن ان تؤدي الى عطل المحرك والميزة الاضافية هي رخص الثمن وبساطة التوصيل .....اما العيب الرئيسي في هذه الوضعية هو تقليل وقت بدء التشغيل ، مما يؤدي إلى بدء العمليات التي لا تنطبق إلا على المحركات ،التي يجب ان تكون في وقت بدء تشغيلها بدون حمل (حرة التشغيل) ، على سبيل المثال ،مراوح التهوية .
    ارجو ان اكون قد وضحت ولو شيء بسيط عن هذا الموضوع....

    0 Not allowed!




    من يخاف الوقوع في الخطأ لن يتعلم أبدا...

  4. [14]
    hazem_khaled777
    hazem_khaled777 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    التوصيل delta التيار فية اعلى بكتير من star

    0 Not allowed!



  5. [15]
    جبار الغالبي
    جبار الغالبي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2008
    المشاركات: 49
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تيار الدلتا اكبر من تيار ال ستار وكما موضح من المعادلة التالية

    في ربط ستار
    IL=Ip حيث ان IL يمثل تيار الخط و Ip يمثل تيار الطور
    اما في ربط الدلتا فيكون
    sqrt 3 x Ip = IL ومن هنا يتضح ان تيار الخط في ربط الدلتا اكبر من تيارالطور الذي هو نفسه تيار الخط في ربط ستار اما مقدار الزيادة فهي واضحة جذر3 هذافي الحالة الطبيعية عندما يكون المحرك في حالة العمل الطبيعية امافي حالة البدء فكلا التيارين يتضاعف وبالتالي يكون في حالة الرط دلتا هناك تيار عالي جدا ولتقليل التيار يربط في البدء ستار وبعدما يدور المحرك يؤبط على شكل دلتا بواسطة كونتكترات وتايمر وأرجو المعذرة ان أخطأت بشئ مع فائق أحترامي للجميع

    0 Not allowed!



  6. [16]
    saam
    saam غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية saam


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 150
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بصراحة لسا في غموض ....لان طبقت مثال بالارقام منبع نجمي وحمل نجمي وحسبت التيار للحمل ....وبعدها حولت الحمل للشكل المثلثي وحسبت التيار للحمل - تيار المار ضمن الملفات الشكل الحمل المثلثي - ....وبالمقارنة وجدت
    تيار الحمل بالشكل النجمي اكبر ب جذر 3 من تيار الحمل المثلثي ...- والسبب ان ممانعة الحمل بالشكل النجمي تكون اقل من ممانعة الحمل بالشكل المثلثي ( اذا اعتبرنا الحمل متوازن وكان قيمتها z في المثلثي يكون z/3 في النجمي )- هكذا تعلمنا ......ارجو ممن لديها ايضاح اكثر المساعدة وجزاكم الله خيراً ...ارجو ان تعم الفائدة للكل

    0 Not allowed!



  7. [17]
    مهندس بغداد
    مهندس بغداد غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مهندس بغداد


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 505
    Thumbs Up
    Received: 9
    Given: 1
    في المحركات الكهربائية يكون تيار البدء غالبا من 6 الى 8 اضعاف التيار المقنن وهذا يشكل خطورة على المحركات والاجهزة المربوطة معها على نفس المصدر وكذلك على الكوندكترات وخاصة عندما تكون المحركات ذات قدرة عالية اكبر من 30 كيلو وات لذا يتم ربط المحركات ربط نجمي في بداية التشغيل ثم يتم التحويل الى الربط المثلثي بعد وصول المحرك الى سرعتة المقننه...
    ورب سائل يسال..لماذا اذن نشغل المحرك بالربط المثلثي اذا كان تيار المحرك به اعلى من تيار المحرك بالربط النجمي
    ( تيار الخط في الربط المثلثي يساوي تيار الفيز مضروب في جذر 3 )
    نقول له ان عزم المحرك بالربط المثلثي اكبر منه في الربط النجمي لذلك يفضل ربطه ربط مثلثي في المحركات الكبيره
    المستعملة في تشغيل الاحمال العالية مثل المكابس المعدنية ومكائن تشكيل المعادن وغيرها ..ولذلك يتم تشغيل المحرك بالربط النجمي ( للتقليل من تيار البدء ) وبعد عدة ثوان يتم التحويل الى الربط المثلثي
    والله اعلم

    0 Not allowed!



  8. [18]
    saam
    saam غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية saam


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 150
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    تعليقي ان اغلي المشاركين يقول تيار الخط في الربط المثلثي يساوي تيار الفاز مضروب بثلاثة وهذا صحيح لا احد يختلف عليه
    لكن الخلاف في تيار الحمل للمحركات - الارقام تثبت ان تيار الحمل النجمي اكبر من المثلثي والسبب هو انخفاض الممانعة عند التحويل من المثلثي الى النجمي وهذا يودي الى تيار اكبر في حالة النجمي)
    المثال بالارقام:
    اذا اعتربنا المنبع 220 واعتبرنا قيمة الحمل في حالة التوصيل المثلثي 9 اوم ( لسهولة الحساب) يكون بذلك تيار الحمل 380/9 = 42 امبير ....اما في حالة النجمي نقوم بالتحويل يصبح لدينا الممانعات 3 اوم (9/3) وبحساب التيار النجمي 220/3 = 73 امبير .....وهذا يدل ان تيار الحمل النجمي اكبر من تيار الحمل المثلثي ب جذر ال 3
    وتعليقي على ذلك للاستفدة من قوة العزم في البداية ،
    ملاحظة:الاعداد في المثال فقط لتقريب الفكرة



    ارجو من المهندسين من لديه توضيح اكثر وبالارقام والشرح الوافي والتعليق على الردود لتعم الفائدة للجميع ......جزاكم الله خيراً
    =========================================saam===== =======

    0 Not allowed!



  9. [19]
    سمراء عدن
    سمراء عدن غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية سمراء عدن


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 205
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    ادا كتبت المعادلة رياضياً فاءن دللك سوف يكون افضل
    مثلاً:
    t 1√3 cosѳ
    فقط لتوضيح ليس له علاقه بلمعادله
    بدلاً من:
    (IL=Ip حيث ان IL يمثل تيار الخط و Ip يمثل تيار الطور
    اما في ربط الدلتا فيكون
    sqrt 3 x Ip = IL )
    حقيقة لم استوعب المعادله
    sqrt مادا تعني هدة الكلمه هل لها علاقه بلمعادلة الياضيه
    ارجو التوضيح وسوف اكون شاكرةً للك واني اقدر المجهود الدي بدلته.

    0 Not allowed!



  10. [20]
    محمدعبدالرحمن علام
    محمدعبدالرحمن علام غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 737
    Thumbs Up
    Received: 15
    Given: 0
    الزملاء الأعزاء

    هذا التضارب لأنه لم يستخدم أى منكم الرسم.

    إذا رسمتم الموتور فى حالة "ســـتار " وقمتم بتغذيته بالكهربــاء ،

    ثم رسمتم الموتور فى حالة " دلتا " وقمتم بتغذيته بالكهربــاء ،

    وبفرض الكهربــاء 380 فولت :

    سنجد ما يلى:

    فى حالة التوصيل ســتار : الـ 380فولت موصله على ملفين على التوالى:

    فى حالة التوصيل دلتا : الـ 380 فولت موصله على ملف واحد فقط.

    مما سبق نستنتج أن التيار فى حالة التوصيل ســـتار أقل منـه فى حالة التوصيل دلتا.

    أرجوكم . . . . إرسموا ما ذكرته . . . سـتتضح المعلومه.

    تحياتـــــــــى

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML