دورات هندسية

 

 

التيرموستات يابش مهندس

صفحة 4 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4
النتائج 31 إلى 40 من 40
  1. [31]
    walid20
    walid20 غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية walid20


    تاريخ التسجيل: Feb 2010
    المشاركات: 36
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك لله فيك .....

    0 Not allowed!


    اللهم أنصر الإسلام و المسلمين يارب.

  2. [32]
    cdkareem
    cdkareem غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Dec 2010
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بجد الواحد قرب يجنن من الصنايعية بتوع مصر ، كذا صانيعى أسأله على موضوع الترموستات دى وانى عايز اركبها يقولى دى اكبر غلطة ممكن تعمله ،وحضرتكم هنا بتقولوا لازم تركب وانا مقتنع جدا بكده ، طيب ايه الحل اخطف صانعيى واخليها يركبها غصب عنه ؟

    0 Not allowed!



  3. [33]
    فرغلي
    فرغلي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    إخواني أعضاء المنتدى الاعزاء - أخي العزيز cdkareem
    من خلال هذه المداخلة أود ان أؤكد لحضراتكم أن كلاً من الطرفين على صواب ولكن حسب توصيف خاص لمرجعية المعلومات لكلاهما...
    الصنايعية بيقولوا لحضرتك تركيب الثرموستات اكبر غلطه ويجب الا تركب الثرموستات
    والساده اعضاء المنتدى الموقرون بيقولوا يجب تركيب الثرموستات وعدم تركيبه يشكل خطورة قصوى على أجزاء المحرك وعلى اداء المحرك
    مبدئياً وبعيداً عن اي علوم تقنية هناك قاعدة مسلم بها وامور قد اتفق عليها كل الجمهور المشارك بان كل جزء تم تصميمه وتركيبه في السيارة من قبل صانع السيارة قد تكلف اموال ووقت وجهود لذلك يجب الإلتزام بالحفاظ عليه في احسن صورة وافضل أداء واي تغيير أو الغاء لتلك الاجزاء يعد عمل ضار ويشكل خطراً ومجازفة ذات عواقب ضارة وتؤدي الى تلف الاجزاء الاخرى
    ولكن وجهة نظر الصنايعي بان الثرموستات قد يتلف ويمنع ( Coolant ) - سائل تبريد المحرك من الوصول الى (Radiator ) - الرادياتير وللاسف هذا الإعتقاد صحيح من وجهة نظر الصنايعي ويشاهده كثيراً من خلال السيارات التي يقوم بإصلاح ( Cylinder head ) - رأس الإسطوانة - وش السلندر - وبالفعل يحدث إحتراق أو تلف بعض (Cylinder head gasket ) - جاسكيت راس الإسطوانة - جوان وش السلندر بسبب عدم فتح الثرموستات وعدم وصول سائل تبريد المحرك الى الرادياتير وعدم تبريد ودوران سائل تبريد المحرك .. ولكن أقول لهذا الصنايعي أن ما شاهده صحيح ولكن إعتقاده خطأ وتقديره وتشخيصه لاسباب المشكلة خطأ فالثرموستات برئ من تلك الأعطال وهو ضحية وليس جاني .. فالصنايعي المثقف بالعلوم التقنية يعلم ان من اسباب تلف الثرموستات هو التقادم لسائل تبريد المحرك وكذلك تقادم الثرموستات ووصدأ وانسداد الرادياتيروعدم الإلتزام بجدول الصيانة الدورية وعدم الإهتمام بتبديل الثرموستات أو سائل تبريد المحرك أو تنظيف وتسليك الرادياتير في الموعد المحدد في جداول الصيانة ييتسبب في أعطال من شانها أن تؤدي الى كسر راس المحرك او جسم المحرك.. وهنا نستخلص أن قول الصنايعي الغير مثقف صحيح ولكن تشخيصه خطأ وإعتقاده خطأ .. وذلك بسبب عدم علمه التام بالعلوم التقنية الخاصة بالسيارات .. والقول الثاني للافاضل اعضاء المنتدى الاعزاء .. يجب الإلتزام بتركيب الثرموستات ..هذا القول صحيح ويجب بالفعل العمل به والحرص على الكشف الدوري على منظومة التبريد حتى لا يكون الثرموستات ضحية الإهمال في مواعيد الصيانة ونلقي باللوم عليه بالرغم من أن الجاني الحقيقي هو مستخدم السيارة لانه اهمل في الصيانة والمراقبة والمتابعة التي يجب الإلتزام بها لضمان السلامة والكفاءة والاداء الجيد للسيارة
    وأقول ايضاً انه قد يمكننا الغاء الثرموستات المثبت في رأس المحرك لفترة مؤقتة ( هذا فقط للنوع ذو المدخل الواحد والمخرج الواحد ) ولكن لا يمكن ولا يجب الغاء الثرموستات ذو المدخل الواحد ومخرجين لان ذلك سيمنع وصول كل سائل التبريد الى الرادياتير وسيؤدي الى احتراق جاسكيت راس المحرك بل قد يؤدي الى شرخ راس المحرك ودخول سائل التبريد لغرف الإحتراق وإختلاط سائل التبريد والزيت و يمكننا تناول شرح منظومة التبريد في المستقبل القريب إن شاء الله.. هذا رأيي من خلال معلوماتي وخبراتي وقد يختلف معي آخرين والباب مفتوح لإبداء الراي وأتقبل الراي الآخر والنقد والتصحيح ..ونشكركم للتفاعل والتواصل

    1 Not allowed!



  4. [34]
    cdkareem
    cdkareem غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Dec 2010
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فرغلي مشاهدة المشاركة
    إخواني أعضاء المنتدى الاعزاء - أخي العزيز cdkareem
    من خلال هذه المداخلة أود ان أؤكد لحضراتكم أن كلاً من الطرفين على صواب ولكن حسب توصيف خاص لمرجعية المعلومات لكلاهما...
    الصنايعية بيقولوا لحضرتك تركيب الثرموستات اكبر غلطه ويجب الا تركب الثرموستات
    والساده اعضاء المنتدى الموقرون بيقولوا يجب تركيب الثرموستات وعدم تركيبه يشكل خطورة قصوى على أجزاء المحرك وعلى اداء المحرك
    مبدئياً وبعيداً عن اي علوم تقنية هناك قاعدة مسلم بها وامور قد اتفق عليها كل الجمهور المشارك بان كل جزء تم تصميمه وتركيبه في السيارة من قبل صانع السيارة قد تكلف اموال ووقت وجهود لذلك يجب الإلتزام بالحفاظ عليه في احسن صورة وافضل أداء واي تغيير أو الغاء لتلك الاجزاء يعد عمل ضار ويشكل خطراً ومجازفة ذات عواقب ضارة وتؤدي الى تلف الاجزاء الاخرى
    ولكن وجهة نظر الصنايعي بان الثرموستات قد يتلف ويمنع ( coolant ) - سائل تبريد المحرك من الوصول الى (radiator ) - الرادياتير وللاسف هذا الإعتقاد صحيح من وجهة نظر الصنايعي ويشاهده كثيراً من خلال السيارات التي يقوم بإصلاح ( cylinder head ) - رأس الإسطوانة - وش السلندر - وبالفعل يحدث إحتراق أو تلف بعض (cylinder head gasket ) - جاسكيت راس الإسطوانة - جوان وش السلندر بسبب عدم فتح الثرموستات وعدم وصول سائل تبريد المحرك الى الرادياتير وعدم تبريد ودوران سائل تبريد المحرك .. ولكن أقول لهذا الصنايعي أن ما شاهده صحيح ولكن إعتقاده خطأ وتقديره وتشخيصه لاسباب المشكلة خطأ فالثرموستات برئ من تلك الأعطال وهو ضحية وليس جاني .. فالصنايعي المثقف بالعلوم التقنية يعلم ان من اسباب تلف الثرموستات هو التقادم لسائل تبريد المحرك وكذلك تقادم الثرموستات ووصدأ وانسداد الرادياتيروعدم الإلتزام بجدول الصيانة الدورية وعدم الإهتمام بتبديل الثرموستات أو سائل تبريد المحرك أو تنظيف وتسليك الرادياتير في الموعد المحدد في جداول الصيانة ييتسبب في أعطال من شانها أن تؤدي الى كسر راس المحرك او جسم المحرك.. وهنا نستخلص أن قول الصنايعي الغير مثقف صحيح ولكن تشخيصه خطأ وإعتقاده خطأ .. وذلك بسبب عدم علمه التام بالعلوم التقنية الخاصة بالسيارات .. والقول الثاني للافاضل اعضاء المنتدى الاعزاء .. يجب الإلتزام بتركيب الثرموستات ..هذا القول صحيح ويجب بالفعل العمل به والحرص على الكشف الدوري على منظومة التبريد حتى لا يكون الثرموستات ضحية الإهمال في مواعيد الصيانة ونلقي باللوم عليه بالرغم من أن الجاني الحقيقي هو مستخدم السيارة لانه اهمل في الصيانة والمراقبة والمتابعة التي يجب الإلتزام بها لضمان السلامة والكفاءة والاداء الجيد للسيارة
    وأقول ايضاً انه قد يمكننا الغاء الثرموستات المثبت في رأس المحرك لفترة مؤقتة ( هذا فقط للنوع ذو المدخل الواحد والمخرج الواحد ) ولكن لا يمكن ولا يجب الغاء الثرموستات ذو المدخل الواحد ومخرجين لان ذلك سيمنع وصول كل سائل التبريد الى الرادياتير وسيؤدي الى احتراق جاسكيت راس المحرك بل قد يؤدي الى شرخ راس المحرك ودخول سائل التبريد لغرف الإحتراق وإختلاط سائل التبريد والزيت و يمكننا تناول شرح منظومة التبريد في المستقبل القريب إن شاء الله.. هذا رأيي من خلال معلوماتي وخبراتي وقد يختلف معي آخرين والباب مفتوح لإبداء الراي وأتقبل الراي الآخر والنقد والتصحيح ..ونشكركم للتفاعل والتواصل

    الف شكر لحضرتك على الشرح البسيط ده ، وان شاء الله هروح بكرة اركب الترموستات لأن فعلاً فى الشتا العربية بتاخد وقت كبير علشان تسخن
    بارك الله فيك

    0 Not allowed!



  5. [35]
    فرغلي
    فرغلي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 19
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    أرجح فحص الثرموستات قبل التركيب وذلك بتعليق الثرمستات بقطعة من السلك .. ثم غمس الثرموستات في دورق ماء يغلي ويكون به ثرمومتر لقياس درجة حرارة الماء .. ومراقبة الثرموستات وعند وصول حرارة الماء للدرجة التي سيفتح فيها الثرموستات وبعد دقيقة تقريباً يجب ان يفتح صمام الثرموستات الخاص بمرور الماء .. في حالة الإستجابة والفتح بسرعة يكون الثرموستات صالح .. وفي حالة عدم الفتح او التاخير في الفتح لاكثر من دقيقتين بعد ارتفاع درجة حرارة الماء يكون الثرموستات تالف او غير صالح للتركيب


    0 Not allowed!



  6. [36]
    نوبل2000
    نوبل2000 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2010
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك اللة فيكم جميعا والف شكر على الافادة

    0 Not allowed!



  7. [37]
    awad ahmed idriss
    awad ahmed idriss غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية awad ahmed idriss


    تاريخ التسجيل: Aug 2012
    المشاركات: 15
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    حفظكم الله اخوتى من كل البلاد العربيه وانتم تنثرون عبير علمكم الفواح عن الثيرموستات ولم يكن هنالك ما يقال الا وقيل احب اضيف طريقة عمل الثيرموستات تحددها الماده الشمعيه الموجوده داخل الثيرموستات فهى تنصهر فى درجة حراره معينه وهى الدرجه التى يجب ان يصل اليها المحرك فى بداية التشغيل وهنا يسمح للماء بالمرور لذلك فان عمليات الاختبار تتم بواسطة المياه الساخنه ذات الدرجه المعينه والتى يتم وضع الثيرموستات داخلها وملاحظة عمليه الانصهار التى تتوقف عليها جودة الثيرموستات اتمنى ان اكون قد وفقت اخوتى الاعزاء مع خالص تحياتى واشواقى للجميع



    0 Not allowed!



  8. [38]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    كل الحب والتقدير للاخوة المهندسين وكل من شارك في الموضوع
    ورمضان مبارك على الجميع ]

    0 Not allowed!



  9. [39]
    rasmi
    rasmi غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية rasmi


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 561
    Thumbs Up
    Received: 97
    Given: 21
    عندي تعقيب بسيط مختصر........في حالة إذا أردنا زيادة معدل التبريد بإزالة الثرموستات فيجب أن نغلق الخط من وش السلندر للطلمبة حتى نجبر الماء للدخول للردياتير(لو حد عايز شرح مفصل أنا تحت أمره) و إلا من الممكن أن يسخن المحرك و ترتفع درجة حرارتة

    التعقيب الثاني....طبعا كلنا عارفين إن الحمض يتكون عند درجة حرارة 75 فلو التبريد وصل لهذه الدرجة فسوف يتكون الحمض و الذي بدورة يعمل ع تأكل المعدن لذلك لا يحبذ ال overcooling

    0 Not allowed!






    عن أبي هريرة عن النبي قال {من سئل عن علم علمه فكتمه جاء يوم القيامة عليه لجام من نار} .





  10. [40]
    awad ahmed idriss
    awad ahmed idriss غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية awad ahmed idriss


    تاريخ التسجيل: Aug 2012
    المشاركات: 15
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا على هذا المجهود الذى يضيف الكثير من المعارف التى ننشغل عنها بمجريات الحياه اليوميه والشكر لكم عيد مبارك عليكم

    0 Not allowed!



  
صفحة 4 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML