دورات هندسية

 

 

الرجاة ايفادتي بهاذا الموضوع

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 15
  1. [1]
    الصورة الرمزية ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 130
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    الرجاة ايفادتي بهاذا الموضوع

    السلام عليكم
    كما تعلمون فان البستون داخل المحرك يتحرك داخل غرفة الاحتراق ذهابا وايابا
    من النقطة الميتة السفلى(BDC) الى النقطة الميتة العليا(TDC)
    الان اثناء انتقال البستون من النقطة الميتة العليا الى السفلى في شوط الانفجار (copustion stroke) فان درجة الحرارة تختلف بالتدريج من النقطة الميتة العليا وحتى السفلى
    فاذا اخذنا محرك من طراز معين بنزين فكيف تتغير درجة الحرارة بالارقام عندما ينتقل من النقطة الميتة العليا وحتى السفلى؟؟
    الرجاء الافادة ولكم جزيل الشكر والامتنان
    اخوكم ابو زياد الخليلي

  2. [2]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    اخي الفاضل
    اجابة هذا السؤال لا تنضبط في ارقام محددة ، اذ انها تختلف من محرك الى آخر ، بل فى المحرك الواحد تختلف اعتبار لمجموعة من المتغيرات ، كنوع الخليط ، سرعة تقدم جبهة اللهب ، وكفاءة دورة التبريد ، والسرعة لحظة القياس وغير ذلك من المتغيرات ، ولكن من باب التقريب واعتمادا على رصد لاحد محركات البترول واستخراجا من منحني يبين العلاقة بين زاوية دوران المحرك ودرجة الحرارة يمكن بشكل مبدئي للغاية القول بأن المنحني يشير الى التالي :
    عند زاوية 20º بعد (ن.م.ع) كانت درجة الحرارة = 2600 º كلفن
    عند زاوية 40 ........................................ = 2400
    عند زاوية 60 ........................................ = 2200
    عند زاوية 80 ........................................ = 2000
    عند زاوية 100 ..................................... = 1800
    عند زاوية 120 .......................................= 1700

    ويمكنك طبعا معرفة مكان القياس الطولي في الاسطوانة بدلالة هذه الدرجات وطول ذراع التوصيل وارتفاع ( crankpin )
    وكما اسلفت أكرر أن هذه الارقام تعطيك مجرد فكرة لا اكثر ولا أقل ، اما اذا اردت الدقة فلا بد من قياس المحرك المعين فى ظروف معينة .وهو أمر يحتاجه أصحاب الابحاث الاكاديمية ، او في الجهات التى تصمم المحركات ، ولا تفيد في الواقع العملي . ولك تحياتي .

    0 Not allowed!



  3. [3]
    ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ابو زياد الخليلي


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 130
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكرا اخي a mak
    لكن الا يوجد هناك معادلات معية للحل

    0 Not allowed!



  4. [4]
    ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ابو زياد الخليلي


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 130
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    الرجء الافادة والمشاركة من الاخوان المتميزين
    وذوو الخبرة

    0 Not allowed!



  5. [5]
    ابو زياد الخليلي
    ابو زياد الخليلي غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ابو زياد الخليلي


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 130
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اخوكو مزنوق فساعدوني

    0 Not allowed!



  6. [6]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  7. [7]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  8. [8]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  9. [9]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  10. [10]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    Car Performance Formulas





    Air Resistance (Air Drag) (AR):





    where:

    AR = air resistance [N]

    ρ = air density [kg/m3] ≈ 1.202 kg/m3, at sea level and at 15o C

    Af = car frontal area [m2] ≈ 1.2 : 3.2 m2, for small and mid size cars

    Cd = coefficient of aerodynamics resistance (drag coefficient) ≈ 0.2 : 0.5 for cars

    v = car relative velocity [km/h]

    vcar = car velocity [km/h] (vcar = v, at stand still wind, vwind = 0)

    vwind = wind velocity [km/h]



    * ( + ), (+) with head wind, the wind velocity opposite the car velocity direction (against) .

    (-) with tail wind, the wind velocity in the same direction as the car velocity (with).







    Rolling Resistance (RR):





    where:

    RR = rolling resistance [N]

    fr = coefficient of rolling resistance ≈ 0.015 : 0.02 (hard surface) 0.2 : 0.3 (sand)

    w = car weight [N] ≈ 10000 : 24000 N, for small and mid size cars

    m = car mass [kg] ≈ 1000 : 2400 kg, for small and mid size cars

    g = acceleration due to gravity = 9.81 [m/s2]







    Gradient Resistance (GR):





    where:

    GR = gradient resistance [N]

    w = car weight [N] = mg [kg m/s2, (N)]

    θ = gradient angle < 2.3o (highways), 5.7 : 6.9o (local roads), ≈ 11.5o (max. grad)

    S = gradient percentage [%]

    S < 4% (highways), <10% : 12% (local roads), ≈ 20% (maximum gradient)

    G = gradient ratio [1: n = 1/n]

    <1:25 (1/25) highways, < 1:8 (1/8) local roads, 1:5 (1/5) maximum grad.



    * ( + ), (+) with the car going up hill (ascending). {resistance effort}

    (-) with the car going down hill (descending). {tractive effort}





    Inertia Resistance (IR):





    where:

    IR = inertia resistance [N]

    m = car mass + equivalent mass of rotating parts [kg]

    a = car acceleration [m/s2], (from 0 to 100 km/h in: 6 s (4.63 m/s2), 18 s (1.543 m/s2))

    mcar = car mass [kg]

    meq = equivalent mass of rotating parts [kg]

    = [ Iw (1/rw)2 + Ip hf (if /rw)2 + Ie ht (if ig / rw)2]

    where:

    Iw = polar moment of inertia of wheels and axles ≈ 2.7 [kg m2]

    Ip = polar moment of inertia of propeller shaft ≈ 0.05 [kg m2]

    Ie = polar moment of inertia of engine ≈ 0.2 [kg/m2] + polar moment of inertia of flywheel and clutch ≈ 0.5 [kg m2]

    hf = mechanical efficiency of final drive

    ht = mechanical efficiency of transmission system (hg x hf)

    ig = gearbox reduction ratio [ig1 or ig2 or ………….]

    if = final drive reduction ratio

    rw = tire radius [m]



    * ( + ), (+) with the car in acceleration. {tractive resistance}

    (-) with the car in deceleration. {tractive effort}





    Total Resistance (TR):





    where:

    TR = total resistance [N]

    RR = rolling resistance [N]

    AR = air resistance [N]

    GR = gradient resistance [N]

    IR = inertia resistance [N]





    Car Velocity (v):





    where:

    v = car velocity [km/h]

    rw = rolling radius of the tire [m]

    Nw = tire rotational speed [rpm]

    Ne = engine rotation speed [rev/s, (rpm)]

    ig = gearbox reduction ratio

    if = final drive reduction ratio





    Wheel torque (Tw):





    where

    Tw = wheel torque [Nm]

    Te = engine torque [Nm]

    ig = gearbox reduction ratio

    if = final drive reduction ratio

    ht = total transmission efficiency

    Pw = wheel power [kW]

    Pe = engine power [kW]





    Wheel Power (Pw):





    where:

    Pw = wheel power [kW]

    Tw = wheel torque [Nm]

    Nw = wheel rotational speed [rev/s, (rpm)]

    Ne = engine rotational speed [rev/s, (rpm)]

    ht = total transmission efficiency





    Car Tractive Effort (TE):





    where:

    TE = tractive effort [N]

    Tw = wheel torque [Nm]

    Te = engine torque [Nm]

    Pw = wheel power [kW]

    Pe = engine power [kW]

    v = car velocity [km/h]

    ig = gearbox reduction ratio

    if = final drive reduction ratio

    v = car velocity [km/h]





    Surplus Effort (SE):





    where:

    SE = surplus effort [N]

    TE = tractive effort [N]

    TR = total resistance [N]



    * At maximum car speed, SE = 0

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML