دورات هندسية

 

 

!!!!! فزورة علمية !!!!!

صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 1 2 3
النتائج 21 إلى 28 من 28
  1. [21]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    اولا خطوات اعادة بناء المحرك:
    الفكرة من اعادة هيكلة المحرك هو دراسة كل جزء على حدة من اجزاء المحرك و محوالة دراسة امكانية تحسين ادائه بطريقة لا تاثر على عمره الافتراضى ,وسندرس اولا سعة المحرك و امكانية تكبير سعته اللترية.


    ماهى سعة المحرك؟

    لحساب سعة المحرك يجب علينا ان نعرف بعض المصطلحات الاساسية:
    1-Bore هو قطر سليندر المحرك اسطوانى الشكل.
    2-Stroke المسافة الطولية بين اعلى نقطة يصل اليهاالبستم فى اثناء رحلة صعوده

    ثانيا: تعديل انظمة الضخ:

    علمنا ان الصمامات (valves) هى المسؤلة عن ادخال خليط الهواء و الوقود الى المحرك ولكنها فعليا ليست الا بوابات تعلق و تفتح و ليست مسؤلة عن ضخ خليط الوقود و الهواء ,و القطعة الاساسية المسؤلة عن كمية الخليط الداخل الى المحرك هى ال throttle body وهذه القطعة تاتى فى معظم المحركات بفتحة واحدة و تكون صغيرة نسبيا و تستطيع ان تغييرها بواحدة ذات فتحة اكبر او فتحتين ذو حجم كبير,
    فكلما زاد حجم فتحة الThrottle body كلما زادت نسبة خليط الوقود و الهواء الداخلة الى المحرك مما يعنى انفجار اقوى والحصول على قوة حصانية اكبر,
    طبعا يراعى عند تعديل تظام الضخ تغيير القطع الاتية:

    1-مضخة الوقود (Fuel pump) باخرى ذات قوة ضغط و دفع اكبر (فما فائد تغيير الthrottle body باخر اكبر والوقود المضخوخ اليه نسبته ضعيفة؟



    2-تغيير رشاشت الوقود (فى حالة المحركات التى تعمل بتقنية حقن الوقود (Injection) ) ( فما الفائدة من تعديل نظام الضخ باكمله وفى النهاية الرشاشات لا تضخ الا كمية معينة من القود).

    يختلف هذا النوع عن ال throttle body العادى بانه لا ياتى واحدا فقط للمحرك بل انه ياتى بعدد اسطوانات المحرك ,بمعنى:
    اننا سنحصل على 6 throttle body للمجرك ذو ال6 اسطوانات والذى سيرفع من سرعة تجاوب المحرك بشكل كبيير (Smooth engine) و هذا النظام مطبق فى الكثير من المحركات الناجحة مثل محركات الBMW من طراز M3 .



    TDC (top dead center) و ادنى نقطة يصل اليها و الى يطلق عليها BDC (Bottom dead center)

    ولمعرفة
    حجم الازاحة الناتج عن السلندر الواحد=
    (Bore)(Bore) *Stroke*pi/4
    مع العلم ان pi/4 هو ثابت رياضى يساوى
    كما يجب ان يراعى ان تقوم بادخال قيم ال bore و ال stroke بالسنتيمتر حتى تحصل على الازاحة بوحدة CC ( Cubic per centimeters)

    ولمعرفة الحجم الكلى لسعة المحرك او الازاحة الكلية للمحرك:
    الازاحة الناتجة عن السلندر الواحد * عدد السلندرات.






    كيف يمككنا تكبير المحرك او تكبيير سعة المحرك:

    بعد علمنا بالمعادلة الرياضية الازمة لحساب الازاحة الكلية للمحرك وجدنا ان القيم المؤثرة فى هذه المعادلة هى قيم قطر السلندر Bore و المسافة الطولية التى يتحرك بها البستم stroke و بتكبير قيمهم نستطيع زيادة السعة اللترية للمجرك مما سيعنى جرق نسبة اكبر من خليط الوقود و الهواء و الذى سينتج عن ذلك قوة حصانية زائدة
    وسنستعرض معا طرق التعديل فى هذه النقطة.

    اولى طرق تكبيير سعة المحرك هى تكبيير قطر السلندر عن طرق خراطة جزء يسيير من جدار السلندر و لكن هذه العملية يجب ان تتم بدراية و حذز حتى لا يدمر بلوك المحرك و تستطيع ان تقوم بمعرفة القدر الذى تستكيع ان تخرطه بعد دراسة بلوك محركك .
    الطريقة الاسهل و الاكثر امنا و شيوعا هى تكبيير المسافة الطولية التى يتحركها البستم صعودا و نزولا( Stroke) وتستطيع ذلك عن طرييق تغيير العمود الواصل بين البستم و عمود الكرنك بمقاس اخر وتوفر شركات التعديل Kits كاملة تشمل العمود الموصل connecting rod مع بساتم تتحمل الضغط العالى مع عمود كرنك جديد
    و مثال لفهم هذه الkit

    مثلا توفر شركة Toda Racing مجموعة stroker kit لمحركات هوندا من طراز b16a ذو سعة 1600 سي سي و المنتشر بين معدلين سيارات هوندا فى مصر قادر على رفع سعة المحرك الى 1800 سي سي تقريبا و ذلك عن طريق زيادة طول الstorke من 77.4 ملى متر الى 87.2 ملى متر و تشمل هذه المجموعة على بساتم تتحمل الضغط العالى Forged piston وعمود كرنك جديد مع العواميد الموصلة من الكرنك الى البساتم (Connecting rods) .

    منقووووووووووووللل

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  2. [22]
    MUSLEM H
    MUSLEM H غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 5
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    صحيح اشلون ارجو الجواب

    0 Not allowed!



  3. [23]
    هيثم حلمى
    هيثم حلمى غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية هيثم حلمى


    تاريخ التسجيل: Jul 2006
    المشاركات: 169
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    Talking إجابة................

    تم الغاء المشاركة بطلب من كاتبها.

    0 Not allowed!



  4. [24]
    render
    render غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2004
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    اخي شكرأ على الموضوع والمعلومات .
    ولاكن اخي انت تعرف ان عمود المرفق له طبقة صعلابه خارجيه فقط به فتحات للتزيت فهذه الفكره
    هي نظريه فقط وليس علميه او فزوره كما قلت لايمكن تطبيقها على الواقع

    0 Not allowed!



  5. [25]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    Thumbs down ........ إجابه الفزورة العلمية ..........

    في البدايه ..............

    أتوجه بالشكر لكل من ساهم بمشاركه فى هذا الموضوع & وكذلك للساده المشرفين
    وأتمنى دوام التواصل.
    شكرا جزيلا

    إجابه الفزورة ............

    في بدايه الحل لابد وأن نذكر انه من نص الفزورة فانه بديهيا ان الحل لابد وان يتضمن إضافه جزء أو مكون لهذه التجميعة أظن ذلك واضح فنيا للاخوة المهندسين .

    ولكن ما هو هذا المكون ؟

    انه بالفعل ما يسمى ب piston rod

    ( أعتقد الاخ المهندس أحمد الغرباوي قد أشار اليه اسما دون توضيح ...... أشكرك ......)


    وللتوضيح ......

    فإن هذا الجزء هو عبارة عن قضيب صغير يثبت بين ال piston &connecting rod بحيث

    طرفه الموصل بالمكبس مثبت والطرف الاخر هو مفصل حر .

    وبذلك نستطيع تقليل قطر عمود الكرنك المستخدم .

    ونوضح.....

    ان هذا الحل ليس نظريا وانما يستخدم عمليا وخاصه فى محركات الديزل وهذا لان

    فى هذه المحركات يكون طول الشوط كبير وهذا يتطلب قطر كبير بالتناظر لعمود الكرنك

    لذا يستخدم ال piston rod فى معظم هذه المحركات . وهو له أشكال ومواصفات معينه

    تبعا لظروف تشغيل المحرك.

    وكمثال لاشكال هذا الجزء :-

    [IMG]https://enep.festo.com/irj/servlet/prt/portal/prtroot/festo.guest?NavigationTarget=ROLES://portal_*******/com.festo.portal/sap40/v/cr/ssp/rl/com.festo.portal.sap40.v.cr.ssp.rl.ssp_pub/com.festo.portal.sap40.v.cr.ssp.ws.gnt_ssp_1/sho/hidden/com.festo.portal.sap40.v.cr.ssp.iv.cat.prod_fam&j_ user=ano_ep_customer_en_mq&L=EN&APPL=CMS&node=N_DS NU_ESNU32&ID=N_DSNU_ESNU32&IDQUUE=X&mod=search_rty p_frame[/IMG]
    http://www.dmiglobal.com/photos/drechsler%204.JPG


    .......... ....... أكرر شكري وأتمنى الاستفاده ودوام التواصل ....... .......... والله أعلم من الجميع


    السلام عليكم

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  6. [26]
    مهندس أكرم
    مهندس أكرم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 107
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    أشكرك

    معلومة جديدة


    الله يحفظك

    0 Not allowed!



  7. [27]
    مهندس ه
    مهندس ه غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jul 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    by reducing diamter of bearing

    0 Not allowed!



  8. [28]
    محمود العرب
    محمود العرب غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية محمود العرب


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 421
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    قلل القطر كما تحب ان تقلل ولكن الاهم ان تراعى الاجهادات الواقعة على كل جزء ومع ذلك فستبقى التجميعة كما هى

    0 Not allowed!


    محمود العرب



  
صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 1 2 3
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML