دورات هندسية

 

 

من أين أبدأ التشخيص

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 13
  1. [1]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً

    عضو متميز

    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1

    من أين أبدأ التشخيص

    أحببت ان اضع موضوع يخاطب جميع الشرائح ويستفيد منه الجميع وهو كما ارى ذو اهمية
    موضوعي كما في العنوان من اين ابدأ التشخيص كي لااخسر الكثير
    في حين ان المشكلة تكون لاتستحق سوى دقيقة فقط ولا تكلفه سوى مبالغ بسيطة جدا
    هناك فحوصات لاتستهتر بها ولا تستبعدها لا تكلفك سوى دقيقة قد توفر عليك الكثير من الجهد و الوقت و المال. ابذل شيء من الوقت في بعض الفحوصات الخفيفة فلن تضرك ولاتتسرع في اتخاذ القرار لأنه قد يكلفك كثير. فليس فخرا ان تتخذ القرار بسرعة ولكن ان تتخذ القرار الصائب . فهناك من يتباهى انه يتخذ القرار بمجرد سماع الصوت دون القيام بأي فحوصات فيخسر او يخسر غيره
    اذكر لكم بعض الامثلة
    مثال ذلك : سيارة لا تسير الى الامام او الخلف ( احذر ان تقول الجيربكس تالف ) قم بالتالي ثم قرر
    انا اقول له 1-افحص مستوى الزيت في الجيربكس لأنه قد يكون حصل تسرب للزيت من مكان ما
    2- افحص ذراع التعشيق المتصلة بالجيربكس لأنه قد تكون كسرت بسب ما
    3-افحص المسامير المثبته للحذاف مع محول العزم
    4-افحص العكس لأنه قد يكون احد الجوانب مكسور او به تلف الاسنان المثبته مع الجيربكس او الكفر
    فيدور ولا يدير الكفر معه
    اخي الكريم اجعل الخطوات السابقة اساس ثابت لفحص الجيربكس
    مثال : محرك لا يعمل
    قم بالتالي 1- افحص مستوى الوقود ولا تعتمد على المؤشر لأنه قد يكون به عطل
    2-افحص مستوى الزيت و الماء لأن بعض المحركات لا تعمل اذا انخفض احدهما
    3-لماذا لا تفحص الفيوزات
    4-تأكد من قوة البطارية
    5-لا تقم بتغيير البطارية الآ بعد التأكد من سلامة الدينمو
    قد يكون سير الدينمو يحتاج الى شد

    لا اريد ان اطيل فألأمثلة ة كثير بالامكان لاصحاب الخبرات ان يفيدونا من خبرتهم
    وان يستشهدوا ببعض المواقف كي يدعمو الموضوع .
    اول موضوع لي وارجو ان اكون وفقت فيه واذا الادارة ترى عدم جدواه فلابأس من حدفه وشكرا

  2. [2]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الفاضل
    ليس هناك معلومة غير ذات جدوى ، والمعلومات التى ذكرتها هي فتح لباب واسع يدخل منه ذوى الخبرات ، ليقدموا لنا خبراتهم العملية والتى لم تدرس فى الكليات والمعاهد العلمية ، فشكرا على ما قدمت وننتظر المزيد

    0 Not allowed!



  3. [3]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a.mak مشاهدة المشاركة
    الاخ الفاضل
    ليس هناك معلومة غير ذات جدوى ، والمعلومات التى ذكرتها هي فتح لباب واسع يدخل منه ذوى الخبرات ، ليقدموا لنا خبراتهم العملية والتى لم تدرس فى الكليات والمعاهد العلمية ، فشكرا على ما قدمت وننتظر المزيد
    اشكر مرورك اخي الكريم وبارك الله فيك

    0 Not allowed!



  4. [4]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    تحية طيبة .

    لا بد من إجراء الفحوصات اللازمة لأي آلة فهى تفيد فى الوقوف على حالة الأجزاء المختلفة للألة والتعرف على الاجزاء التى أوشكت على التغيير وذلك بفحص ومراجعة لأجل تشخيص كافة الاعطال القائمة او التنبئ بحدوثها .. الخ.
    ان فحص وتشخيص الأعطال هي المرحلة الأولى للتصليح .

    والخطوات الازمة للفحص وتشخيص الأعطال .

    1- تسجيل بيانات المنتج : يتم تحديد نوع المنتج والرقم التسلسلي .

    2- معدات الاختبار : وهي اجهزة خاصة تستخدم للفحص وتشخيص الاعطال من معدات
    ميكانيكية و كهربائية خاصة.
    3- ظروف الاختبار : وهي التطبيقات الواجب مراعاتها عند الفحص

    4- الفحص البصري : وهو الأنطباع المرئي العام ويتضمن الكشف الخارجي.
    الأضرار على الجسم مثل الأنابيب الموجودة ومدخل الموصلات والتوصيلات واللولب ....الخ
    5- الأختبار الوظيفي : او فحص بواسطة اجهزة او معدات الفحص والأختبار.
    والتشخيص يعتمد على خبرة وكفاءة المتخصص او المخول بالصيانة والتصليح .

    6- التوثيق : ويتضمن

    *اسم وعنوان العميل .
    * النوع والرقم التسلسلي .
    * ارقام المواد مع قطع الغيار المستخدمة .
    * تاريخ التصليح وتوقيع المخول بالتصليح .

    جزاك الله خيرا وننتظر منك المزيد .

    البغدادي

    0 Not allowed!



  5. [5]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اشكرك اخي البغدادي
    احاول اذكر بعض المواقف التي حصلت لندعم الموضوع

    - ناقل حركة اوتوماتيكي لا يقوم بتبديل السرعات
    -تم تغيير الناقل(transmission) مع محول العزم دون فائدة
    اتضح بعد ذلك ان المشكلة كانت ثقب صغير في انبوب (vacum) متجه من المحرك الى ناقل الحركة
    -موقف آخر
    محرك تم تغييره بسبب دخان كثيف دون فائدة
    - اتضح ان المشكلة كانت تسرب زيت ناقل الحركة الى المحرك منة خلال انبوب ( vacum line ) وتم تغيير قطعة صغيرة في ناقل الحركة ( mudual )
    و المواقف كثيرة

    0 Not allowed!



  6. [6]
    القبطان علي
    القبطان علي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية القبطان علي


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 1,034
    Thumbs Up
    Received: 34
    Given: 18
    السلام عليكم..... طبعا انا لست مهندسا ميكانيكيا...ولاكن الموضوع شيق ويهمنا وباختصار وبعد قراتي لجميع مداخلات الاخوة...اقول لزيادة عمر الالة الافتراضي (سيارة..مولد... محرك ....رافعة......الخ)...يجب عدم الاهمال والتهاون وترك الاعطاب وان كانت صغيرة..وتغيير مايلزم تغيره..ولو ادى ذلك لاقاف الاله لهذا الغرض...كذلك عدم تأجيل الصيانات الدوريه
    حسب ما توصي به الكتب الفنية للالة..................وشكرا مع تحياتي......اخوكم م.كهرباء

    0 Not allowed!




    من يخاف الوقوع في الخطأ لن يتعلم أبدا...

  7. [7]
    sabobah majid
    sabobah majid غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    Now most of engineers work with test and inspection technical methods by using measuments and tools for testing viberations, unbalance ,oil insection, ... Etc which gives exact result for cause of un good running

    0 Not allowed!



  8. [8]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sabobah majid مشاهدة المشاركة
    Now most of engineers work with test and inspection technical methods by using measuments and tools for testing viberations, unbalance ,oil insection, ... Etc which gives exact result for cause of un good running
    do you thing that most of work shop using that kind off instrumint
    i dont thing so.

    0 Not allowed!



  9. [9]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اخوي طارح الموضوع
    الاعطال في مجال عملنا كثيرة جدا ومتشعبة منها ما هو فني ومنها ما هو تقني ولذلك ومع الاحترام لكل الاراء فاني ارى الرجوع للtroupleshooting manual الخاص بالموضوع الى جانب الخبرة من المهندس او الفني هي اقرب للواقع العملي .
    وشكرا
    ارجو التعقيب

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  10. [10]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أمير صبحي مشاهدة المشاركة
    اخوي طارح الموضوع
    الاعطال في مجال عملنا كثيرة جدا ومتشعبة منها ما هو فني ومنها ما هو تقني ولذلك ومع الاحترام لكل الاراء فاني ارى الرجوع للtroupleshooting manual الخاص بالموضوع الى جانب الخبرة من المهندس او الفني هي اقرب للواقع العملي .
    وشكرا
    ارجو التعقيب
    بارك الله فيك اخي الكريم
    ان ماذكرته باللون الاحمر هو مايندرج تحته كلامنا وهو الشيء الذي لايمكن الاستغناء عنه مهما امتلكنا من اجهزة

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML