دورات هندسية

 

 

الاسباب الفنية لتوقيت فتح وغلق الصمامات في محرك ديزل

صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 34
  1. [11]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    شكرا للاخوان علي المرور والتعليق

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة علي غازي مشاهدة المشاركة
    انا اتفق مع طرخك للموضوع من ناحية دقة المعلومات الذكورة ولكن اريد منك ان تذكر سير هذه العملية في محرك يشتغل بوقود البنزين
    أخي الفاضل سير العملية في محرك يعمل بالبنزين (دورة رباعية) هي نفسها كما شرحنا في محرك الديزل رباعي الاشواط ، حيث ان الاشواط من حيث هي سحب-ضغط-قدرة-عادم هي نفسها ، أما درجات الفتح والغلق فتختلف من محرك الى آخر اختلافات طفيفة ، وتعرف من الكتاب الفنى للمحرك .

    0 Not allowed!



  2. [12]
    commander 15
    commander 15 غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 264
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 1
    للفائدة
    ما ذكره الاستاذ
    1- فتح صمام السحب:
    يبدأ قبل وصول المكبس الى ( ن. م. ع) في نهاية شوط العادم بحوالى 10

    ويتأخر غلق صمام العادم ، فيظل مفتوحا حتى بعد (ن.م.ع) فى نهاية شوط العادم بحوالى 15درجة
    نقطة يكون فيها كلا الصمامين مفتوح
    وهي النقة المسماه عند الفنيين بالـ (التأرجح ) او ( الحيرة) وعلميا تسمى ( over lap ) كلا الصمامين مفتوح و الهدف من ذلك كي تساعد الشحنة النقية الداخلة من صمام السحب في طرد دخان العادم من صمام العادم
    والله اعلم

    0 Not allowed!



  3. [13]
    أمير صبحي
    أمير صبحي غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية أمير صبحي


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 911
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اخويا
    ارجو توضيح ما كتبتة عن سبب التبكير في فتح صمام العادم قيما يتعلق بفقد القدرة
    .................................وشكرا............ .............ز

    0 Not allowed!


    قِف دون رأيك في الحياة مجاهداً --- إن الحياة عقيدة وجهاد

  4. [14]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أمير صبحي مشاهدة المشاركة
    اخويا
    ارجو توضيح ما كتبتة عن سبب التبكير في فتح صمام العادم قيما يتعلق بفقد القدرة
    .................................وشكرا............ .............ز
    أخي الفاضل
    كما ذكرت عند وجود غازات عادم ذات ضغط مرتفع فإن المكبس سيستنفذ قدرة في دفع هذه الغازات للخروج من صمام العادم ، واذا قل ضغط هذه الغازات فسيتنفذ المكبس قدرة اقل لطردها ، هذه القدرة المستنفذه هى من أشواط القدرة المتداخلة في المحرك متعدد الاسطوانات ، أو من القدرة المختزنة في الحدافة في محرك الاسطوانة الواحدة .
    أرجو أن يكون هذا الشرح كافيا .

    0 Not allowed!



  5. [15]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    المهندس Comannder 15
    كلامك صحيح ، وحالة "التحيير"هذه يعتمد عليها الفنييون في عملية ضبط الصمامات مع عمود المرفق بشكل اولي عند عمل العمرات للمحركات .

    0 Not allowed!



  6. [16]
    Eyncom
    Eyncom غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 39
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الاخ A.mak
    هل كلامك هذا حتى في حاله وجود التربوشارجر لمحرك الديزل ؟؟؟!

    0 Not allowed!



  7. [17]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الفاضل Eyncom
    هذا سؤال عارف ، والعارف لا يُعرف ، ولكن لغير العارف نقول :
    في حالة المحركات الديزل المزودة بالتربو شارجر ، يصمم بحيث يكون حيز الاالانضغاط أكبر من مثيله الغير مزود بالشحن الفائق
    - ويغلق صمام الدخول مبكرا بعد دخول الشحنة المضغوطه .
    -وعند نزول المكبس فإن الهواء يتمدد ويقل ضغطه ، وفي نهاية شوط السحب يبدأ شوط الضغط من هواء ذى ضغط منخفض نسبيا عن ضغط الشحن الفائق مما يمكنا من الاستفادة من نسبة انضغاط كاملة فيزيد في الكفاءة .
    - وحيث ان كمية الهواء الداخلة تقل نتيجة تبكير غلق الصمام فإن المحرك يفقد بعض القدرة ، لكن يظل ذلك المحرك الذي يبكر فى غلق صمام السحب يعطى 70% قدرة زائدة عنه في حالته بدون شحن فائق مع تحسين كفاءته .
    أرجو ان يكون هذا الشرح مفهوم وكاف.
    مع تحياتي

    0 Not allowed!



  8. [18]
    lah-mohamed
    lah-mohamed غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 28
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    l'arbre à cames responsable à l'ouverture et à la fermeture des soupapes d'admission ou d'échappement , sa vitesse =la vitesse du vilebrequin/2
    et sa bossage c'set à dire l'angle de la came =l'angle d'ouverture admission/2
    exemple votre cas : angle de bossage came=(10+180+40)/2

    0 Not allowed!



  9. [19]
    هاله الشيخ
    هاله الشيخ غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية هاله الشيخ


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 58
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكووووووووووووو
    وبارك الله بيك

    0 Not allowed!



  10. [20]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    سؤال جامددددددددددددددددددد والللى يجاوب له هديههههههههه

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  
صفحة 2 من 4 الأولىالأولى 1 23 4 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML