دورات هندسية

 

 

عندى مشكله فى محرك الديذل

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 15 من 15
  1. [11]
    elbabli
    elbabli غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    نرجو من الزميل حصر المشكله عن وضع احتمالات المشكله والتأكد من عدم صحة المشكلات مثل 1 نظافة الردياتير وعدم وجود تسريبات 2 طلمبة التبريد تعمل بكفائه3 الثرموستات يعمل

    0 Not allowed!



  2. [12]
    مصطفى الوكيل
    مصطفى الوكيل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى الوكيل


    تاريخ التسجيل: Apr 2007
    المشاركات: 977
    Thumbs Up
    Received: 61
    Given: 0

    Thermostatic Control Valve

    أخى العزيز رغم أنك لم تذكر التفاصيل لكن
    أعتقد يجب عليك مراجعة الثرموستات ، لأن الثروموستات لو خربان سيوقف المحرك عن طريق لوحة التحكم ، وللتأكد من ذلك إفصل السلوك الخارجة من الثرموستات إلى لوحة التحكم وإنظر لو بطل المحرك يبقى العيب من منطقة أخرى


    أيضا قم بتغيير أو تنظيق فلاتر الهواء وكذلك باقى الفلاتر

    لو المحرك به توربو تشارجر ـ راجع التوربو ولو بجيب زيت أسود إعمل له طقم إصلاح

    وفر تهوية جيدة حول المحرك

    وآخر إحتمال هو طلمبة الوقود والرشاشات

    هذه هى الأسباب التى تخنق المحرك وتجعله يتوقف مع الحمل

    والله أعلم


    0 Not allowed!


    مهندس إستشارى / مصطفى الوكيل
    M.E.P. Manager - ITCC Project, Riyadh
    Zuhair Fayez
    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

  3. [13]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    اخى العزيز المشكلة حدثت معى
    اليك الحلللللللللللللللللللللللل

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  4. [14]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    من فضلك راجع تقسيمة المحرك حيث ان عدم انتظام تروس التقسيمة يجعل المحرك يعمل بلا نظام ويؤدى الى حدوث خلل فى المحرك وبالتالى ارتفاع درجة الحرارة مع طول فترة التشغيلللللللللل

    ثانيا
    افحص طلمبة المياة حيث تلف طلمبة المياة يؤدى الى سخونة المحرك وبالتالى فصل المحرك مع طول فترة التشغيلللللللللل
    افحص الثرموستات كما قال لك مهندس/ مصطفى الوكيل فان تلف الثرموستات يؤدى الى توقف المحرك مع طول فترة التشغيلللللللللل
    الوصلات بين المحرك والرياتير لابد ان تكون curved ولا تكون شارب ايدج sharpe edge
    وافينا بالردد ونتمنى ان نكون افادناك واشكرك مشاركات الاخوة الحيةةةةةةةة والمليئة بالفكر الهندسى الفعال حقا والمفيد لنا جميعا بوركتم جميعااااااااااااااااا مهندسى المستقبللللللللللللللللللللللللل

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  5. [15]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    ما المقصود تشغيل المحرك على الحمل الخالي؟ Engine Idling

    --------------------------------------------------------------------------------
    بسم الله الرحمين الرحيم

    يقصد بها تشغيل المحرك أثناء توقف السيارة. ويدور المحرك عندها بسرعة منخفضة في حدود 500 إلى 800 لفة في الدقيقة. والتي عندها تكون قدرة المحرك المتولدة عند هذه السرعة كافية للتغلب على المقاومات داخل المحرك وتشغيل الأنظمة المساعدة لتشغيل المحرك, كمضخة المياه, ومولد الكهرباء, وضاغط التكييف.....الخ. ويكون المحرك مفصول عن نظام نقل الحركة سواء ناقل الحركة في وضع الحياد أو بالضغط على بدال القابض.
    نحتاج إلى تشغيل السيارة على الحمل الخالي عند التوقف في إشارة المرور, التوقف لفترة قصيرة, تسخين المحرك عند بدأ إدارة المحرك في الصباح.



    التقليل من تشغيل المحرك على الحمل الخالي يؤدي إلى:

    - توفير الوقود

    - المحافظة على البيئة

    - إطالة العمر التشغيلي للمحرك

    يمكنك تحقيق كل ذلك بالتقليل من استخدام المحرك على الحمل الخالي.

    ينصح بإبطال المحرك في الظروف التي تستدعي التوقف لمدة أكثر من 5 دقائق, ما عدا في أثناء الحركة المرورية.



    حقائق:

    - السيارات الحديثة لا تحتاج إلى فترة طويلة للتشغيل على الحمل الخالي (تسخين) لتصل إلى حرارة التشغيل.
    وينصح بأن لا تزيد فترة التسخين عن 30 ثانية (حتى في الأجواء الباردة), وبعدها تستكمل فترة التسخين بالسير بالسيارة بالسرعة البطيئة, هذا يقلل من فترة التسخين ويصل بالمحرك لدرجة حرارة التشغيل في وقت قصير. زيادة فترة التسخين تستهلك وقود بدون داعي, وتزيد من التآكل بالمحرك, وتزيد من كمية الغازات الملوثة.

    - في حالة التوقف لمدة أكثر من 10 ثوان فإن أبطال المحرك وإعادة تشغيله سيكلف وقود أقل من استمرار تشغيل المحرك على الحمل الخالي. وتكلفة صيانة والإصلاح الناجم عن التوقف وإعادة بدأ الحركة سيكون أقل من تكلفة الوقود. (ينصح بذلك في حالة عدم وجود مشاكل مع بادئ الحركة, أو أن هناك مشاكل مع صعوبة بدأ التشغيل, أو ضعف البطارية ونظام الشحن).



    - تشغيل المحرك على الحمل الخالي لفترات طويلة يؤدي إلى تلف محامل (كراسي) عمود المرفق, حيث في السرعات البطيئة تكون هناك زيادة في الضغط على الجزء الأوسط من المحمل تؤدي إلى تلفه, وفي حالة زيادة سرعة دوران المحرك يتوزع الحمل على المحمل بالكامل. هذه الظاهرة تظهر بوضوح في سيارات الشرطة, فإن سيارة الشرطة تمضى وقت طويل والمحرك مشغل على الحمل الخالي، لكتابة المخالفات, وعمل التقارير, وأعمال المراقبة.

    - الأثر الثاني هو أن عمل المحرك على الحمل الخالي لا يجعله يصل إلى درجة الحرارة المطلوبة والذي يؤدي إلى التالي:
    + يؤدي إلى أن لا يعمل الحفاز بالكفاءة المطلوبة. وكذلك يؤدي إلى تقليل العمر التشغيلي له.

    + يؤدي إلى زيادة تكون بخار الماء بأنبوب العادم مما يؤدي إلى صدأه وتلفه.
    - تشغيل المحرك على سرعة الحمل الخالي مع الضغط على بدال القابض، يؤدي إلى تآكل في أجزاء القابض بمعدل أسرع من المعتاد.



    - تشغيل المحرك على الحمل الخالي, تكون كفاءة الاحتراق متدنية, ولذلك يزداد معدل الغازات الضارة الخارجة من عادم السيارة (أول أكسيد الكربون, الهيدروكربون), ويزداد معدل استخدام الوقود الذي يؤدي بالتالي إلى زيادة (ثاني أكسيد الكربون).



    أظهرت دراسة تمت في كندا الحقائق التالية:

    عند ترك السيارة تعمل وتدخل محل لشراء احتياجاتك, فلك أن تعلم أنك بذهابك اليومي لهذا المحل بهذه الطريقة يكلفك 50 لتر من البنزين سنوياً.

    تشغيل السيارة على الحمل الخالي هي شيء اعتاد عليه الناس, مثل انتظار شخص أو قضاء مهمة على السريع, وفي بعض الحالات يستخدم التشغيل على الحمل الخالي لتسخين السيارة. وتقول الدراسة أن الكنديين يتكلفون في اليوم الواحد لتشغيل المحرك على الحمل الخالي حوالي 1.8 مليون دولار سعر الوقود المهدر جراء هذا التشغيل.

    توفير المال للتشغيل على الحمل الخالي هو سبب مهم للتقليل منه, ولكن تلك فقط هي جزء من القصة. التشغيل على الحمل الخالي يؤدي إلى إنبعاث الغازات المؤدية إلى ظاهرة الصوب الزجاجية (الاحتباس الحراري) والتي تؤدي إلى تغيير في الطقس والضرر بجودة الهواء.

    وتقول الدراسة أنه بناء على وكالة البيئية الكندية, أنه لو أن كل سائق سيارة كندي تحاشي التشغيل على الحمل الخالي لسياراته لمدة 5 دقائق يومياً, على مدار السنة فإن أكثر من 1.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون, بالإضافة إلى ملوثات سامة أخرى, لن تنطلق في الهواء.



    ويزداد تشغيل المحرك على الحمل الخالي خلال فصل الشتاء لتسخين السيارة. مما يؤدي إلى تكون الدخان الضبابي.

    الدخان الضبابي يؤثر على صحة الناس, احتقان بالعين, والأنف, الزور. وفي الحالات الأكثر تلوث, أزمة ربو, وضيق بالتنفس. وأن الأطفال أكثر عرضة للتأثر بتلوث الجو ووتكون الدخان الضبابي, فإن الأطفال يتنفسوا أسرع من البالغين, ويستنشقون كمية أكبر من الهواء بالنسبة لوزن الجسم.

    المحرك في حالة التشغيل على الحمل الخالي يخرج إنبعاثات عادم ضعف خرج المحرك في حالة السرعة العالية. هذا يعني أن المناطق التي بها المحركات تعمل على الحمل الخالي يكون بها تلوث ضعف المناطق الأخرى.

    ولهذا يتم التفكير في جعل مساحة حول المدارس خالية من التشغيل بدون حمل. أطفال المدارس يحوطوا بدخان من الملوثات في وقت استلامهم من المدرسة في نهاية اليوم الدراسي.


    * عزيزي قائد المركبة كن جزء من الحل ولاتكن جزء من المشكلة.


    أرجو أن تعم الفائده
    منقوللللللللللللللللللللللللللللللل

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML