دورات هندسية

 

 

الأقلاع والهبوط (مدى سهولتة او صعوبتة)

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 29
  1. [11]
    0yaz9
    0yaz9 غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية 0yaz9


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 491
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    جزاك الله الف خير

    0 Not allowed!



  2. [12]
    عماد المشهداني
    عماد المشهداني غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 163
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    سلمت اياديك على النقل لهذا الموضوع الجميل المفيد
    تحياتي لك اخي العزيز

    0 Not allowed!



  3. [13]
    المتكامل
    المتكامل غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية المتكامل


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 443
    Thumbs Up
    Received: 17
    Given: 0
    مشكور جدا اخي الكريم على الموضوع الجميل و المفيد - تقبلني زائرا لقسمكم الجميل

    0 Not allowed!



  4. [14]
    sherifgd
    sherifgd غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بعد إذنك أخى كاتب الموضوع
    عمليه الإقلاع والهبوط أكثر صعوبه وتعقيد مما ذكرت
    الإقلاع يكون صعب فى حالة و جود Side Wind فى نفس إتجاه ال engine Turk فى حالة الطائرات الsingel engine حتى مع وجود ال rudder trim ويكون صعب على الطيار المحافظه على إتجاه حركة الكائره على الممر ويلزم تدريب طويل وشاق ليصل الطيار لمستوى من التحكم يمكنه من ذلك
    حتى الطرازات الثقيله لها نفس الصعوبه و أكثر ولايمكن أن نقول أن كل إقلاع سنضع ال pitch على نفس الزاويه لأن بيانات الرصدة مثلا ستكون مختلفه وأماكن الأوزان الموجوده على الطائره ستختلف و طول الممر من مطار لأخر أشياء كثيره تجعل ضبط ال
    flaps يختلف من إقلاع لأخر و بالتالى ستختلف ال pitch. ثم إن بعد أن تترك الطائره الأرض يجب على الطيار القيام بعده أشياء أهمها clime check list وأثناء ذلك و فى نفس الوقت يقوم بالدخول إلى الطريق الجوى airway الخاص بالرحله و الموجود فى ال nav chart ويجد أن يتم ذلك بكل دقه . واشياء كثيره أخرى لامجال لذكرها

    0 Not allowed!



  5. [15]
    بودى59
    بودى59 غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية بودى59


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 93
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    أنا لست على دراية بالطيران لكنى كثير السفر وتراودنى أسئلة كثيرة اتمنى الاجابه عليها
    هل من الممكن اثناء الهبوط تتعثر عملية فتح وخروج العجلات وهل لهذا العطل حل
    على حد علمى أن الطائرة تعمل على الطيار الالى بعد الاقلاع ماذا لو فقد الطيار الاتصال بالمطارأثناء الطيران أو عند الهبوط هل يكمل الرحلة أويبادر بالهبوط على مسؤليته وماذا لو الرؤيه متعثرة
    ماذا لو حدث عطل لاحد المحركات بالجو وهل الطائرات ذات العدد الاكبر للمحركات أأمن فى هذه الحالة
    تقبلو مرورى وتحياتى

    0 Not allowed!



  6. [16]
    sherifgd
    sherifgd غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Nov 2009
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    يقوم الهايدرولك سستم برفع أو تنزيل العجلات وفى حلة تعطله توجد طرق بديله لإنزال العجلات أو إستخدام الطريقه اليدويه بتدوير مقبض عكس عقارب الساعه أو مع عقارب الساعه لرفع أو تنزيل العجلات . وكذلك أسطح التحكم الموجوده على الأجنحه أو الذيل لها أنظمه بديله للتشغيل
    الطيار الألى أصبح من الماضى الأن يوجد جهاز FMC أو Flight Management Computing System وضمن الأشياء التى يقوم بتشغيلها ال Auto Pilot ويمكن فصله و الطيران يدويا كمل يحدث فى حالات التديب مثلا.
    أما فقد الإتصال بالمطار فالطائره بها على الأقل جهازين و فى الغالب ثلاثه Navcom هل يمكن أن تتعطل كلها فى نفس الوقت ؟ وحتى لو حدث ذلك يقوم الطيار بعمل Blind Communication إلى أن يهبط فى أقرب مطار متاح.
    إذا تعطل أحد المحركات أثناء الرحله يمكن للطائره الطيران بأمان بالمحرك الباقى و يتم تدريب الطيارين على الإقلاع و الهبوط بمحرك واحد تحسبا مثلا لأن يحدث ذلك أثناء الإقلاع وذلك نادر جدا . لو توقفت كل المحركات (وده مستحيل) فكل طائره لها Glide Ratio أو معدل الإنزلاق على حسب الطراز مثلا ان المعدل فى طائره ما 8 إلى 1 معناه أنها تستطيع قطع مسافة 8 ميل و تخسر فى أثناء ذلك إرتفاع 1 ميل بدون المحركات . وذلك عند الطيران على سرعه معينه تختلف من طراز لأخر وهى الBest glide Speed
    أما تعذر الرؤيه . الطيران نوعين إما VFR أو Visual Flight Rules هو أن يطير الطيار معتمدا على رؤية المعالم الأرضيه و الخرائط الموجوده معه وذلك يستخدم على إرتفاعات منخفضه للطائرات الخفيفه الغير مجهزه
    النوع الثانى IFR أو Instruments Flight Rules أو الطيران بإستخدام الأجهزه الملاحيه المختلفه وهو ما يتم فى أى شركة طيران صغيره أو كبيره و لكن يوجد حد أدنى للرؤيه يجب أن يتحقق وذلك على حسب نوع الأجهزه الموجوده على الطائره
    أرجوا أن أكون أجبت على أسئلتك
    تقبل تحياتى

    0 Not allowed!



  7. [17]
    بودى59
    بودى59 غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية بودى59


    تاريخ التسجيل: Apr 2009
    المشاركات: 93
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    لك كل الشكر والتقدير

    0 Not allowed!



  8. [18]
    egole
    egole غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية egole


    تاريخ التسجيل: Jan 2010
    المشاركات: 94
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكووووووووووور جدااااااااااااااااااااااا
    على هذا الموضوع الشيق الممتع

    0 Not allowed!


    ان لم يكن من الموت بدا فمن العجز ان تموت جبانا

  9. [19]
    engelsha3er2010
    engelsha3er2010 غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية engelsha3er2010


    تاريخ التسجيل: Dec 2009
    المشاركات: 147
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا

    0 Not allowed!











    المهندس/محمد الشاعر

  10. [20]
    اكرم تويج
    اكرم تويج غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Dec 2005
    المشاركات: 255
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي الغالي هذا الموضوع يخبل بس اريد فعلا ان نطبقها على نوع معين من الطائرات وليكن البوينك747 او اي طائره تسهل عليك العمليه كيف يتصرف الطيار من اول ما يصعد للطائره الى الهبوط

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML