دورات هندسية

 

 

الأقلاع والهبوط (مدى سهولتة او صعوبتة)

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 29
  1. [1]
    الصورة الرمزية شفق الصباح
    شفق الصباح
    شفق الصباح غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 104
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    الأقلاع والهبوط (مدى سهولتة او صعوبتة)

    بسم الله الرحمن الرحيم
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    طرح في الآونة الأخيرة ومرات كثيرة عن أيهما أصعب الإقلاع أم الهبوط لأجل مناقشه الأمر كتبت هذا الموضوع.

    كلنا يعرف انو الإقلاع هو أمر اختياري ولكن الهبوط هو أمر لا مفر منه أي انك بإمكانك ان تلغي القرار بالإقلاع وتبقى على الأرض للأسباب التي تجعلك تختاره أما عندما تكون في الجو فانه أمر محتوم إن تقوم بالنزول ولا تبقى في الجو.

    إن الجزء المهم من الإقلاع هو اتخاذ القرار بوجوب تنفيذه وعدم التردد فيه وان مناقشه أي قرارات أخرى تؤجل إلى ما بعد تنفيذ إقلاع عادي طبيعي ليس لأننا نعطيها أهميه ثانوية وإنما من الصعب تقدير إي أمر غير طبيعي ما لم تتفهم الوضع الطبيعي وتطبقه ويجب على الطيار ان يذكر نفسه بان واجبه يحتم عليه الرؤية وتجنب

    ما هو موجود أمامه من معوقات ويبقى مسئولا عن الطائرة إلى نهاية الطيران ووقوف الطائرة في ساحة الوقوف.

    ((الإقلاع السهل)):

    في هذا النوع يجب ان يتكون انطباع لدى الطيار بأنه سيطبق عمل صغير بسيط وهذه العملية تطبق عندما تتوفر لديك ما يسهلها مثل (عندك مدرج طويل ومعبد ولا توجد فيه عوائق وفقط أنت مطالب بوضع (pitch attitude)حوالي 7.5درجه ومن ثم تكمل الطيران.

    ((الإقلاع المبسط)):

    ان الإقلاع المبسط يكون رائعا عند لحظه الإقلاع حيث ليس من واجب الطيار فعل اي شي لان الطائرة ستقلع مادام توفر لها جاهزية أجهزه إقلاعها وذلك عندما تتوفر لها سرعه الطيران اللازمة لتحمل وزنها ضمن درجات زاوية الإقلاع المقررة لها وبعد ذلك إتمام عمليه التسلق وتتطلب جاهزية المحرك وقوته الكافية لإكمال مراحل التسلق بسرعة طيران مقبولة.

    من الأمور التي يجب ملاحظتها قبل الإقلاع ان قوة المحركات تتعاظم لزيادة الطاقة الحركية للطائرة وان القليل من الجهد مطلوب للتغلب على الكبح ولا شي سيعيق هذه القوة.

    ان التسلق بعد إكمال مرحله الإقلاع يكون ممتعا وممكن أن تعجل به وأخيرا وفي مرحله (asymptotic climb) حيث فيها نكون قد تغلبنا على كل العوائق ويمكن بذلك استخدام القوة لزيادة سرعه الطيران

    ان ما تقدم من خطوات كلها سهله ورائعة وناعمة ولكن ما بعدها لا يخلو من العوائق مثل الريح العاتية أو ريح جانبيه(gusty wind or crosswind) والتي ممكن إن تجعل التسلق غير مثالي او تسلق ضعيف لا يخلو من المشاكل.

    ((الإقلاع الطبيعي)):

    وهنا ممكن ان نتخيل ان الطيار يستخدم التقنيات المبسطة حيث يدور الطيار مبكرا يترك الطائرة تطير نفسها بنفسها ومن ثم تواجهه بعض الريح التي تقلل من سرعه الطيران لبضع عقد وهذا سيجعل الطائرة تعود إلى المدرج بدون متعه طيران وفي مثل تلك الحالة يجب على الطيار إن لا يدور بالطائرة الا بعد ان تكسب الطائرة بعض السرعة اعلي مما كانت عليه عند تركها الأرض(الإقلاع) وهذا ما سيحدث عند الطيران وإكمال الدوران .

    هناك بعض الأمور يجب أخذها بالحسبان وهي انه ليس كل المدارج ناعمة جدا وهذا يجعل مقدمة الطائرة تنطط عند الدرج مما يثير اشمئزاز المسافرين والركاب مع الطيار وهو أيضا يسبب تلف في في السيقان وبدن الطائرة وكذلك ممكن ان يسبب في إقلاع غير مثالي ولا يخلو من المشاكل, ولغرض التعامل مع مثل هكذا عوامل وهي الإسراع بترك الأرض(التعجيل برفع الطائرة من خلال زياده (pitch attitude) ما يعادل ثلاث درجات والذي يكون كافيا لجعل انف الطائرة يرتفع عن الأرض تدريجا بعض الشيء ولكن ليس للدرجة التي تجعل الطائرة ترتفع عن الأرض باي سرعه اقل مما هي مطلوب لها عند وزنها(وفق الجداول) ولا للدرجة التي تجعل انف الطائرة يرتفع لدرجه يمنع الرؤيا عنك. ان رفع مقدمة الطائرة بعض الشيء يجعل الإقلاع أكثر سهوله هنا ستتسلق الطائرة بسرعة أكثر من السرعة المقرر لها وتنجز التسلق قبل المقرر لذلك يجب مراقبه النقطة المحددة التي يجب ان تصلها الطائرة بعد إكمال التسلق وهنا يتطلب الأمر بعض التعديلات التي تمكن الطائرة من اخذ الارتفاع المطلوب لإكمال الرحلة من ما تقدم يمكن ان نعتبر الإقلاع الطبيعي هو امر يدعو الطيار لترك الطائرة تطير نفسها دون الحاجة إلى ملاحظه عدادات السرعة والانشغال بها وإنما يشد ذهنه إلى الخارج وبإمكانه معرفه سرعته بالنسبة للعوارض الأرضية.

    من ما تقدم حاولت ان أبين كيف يكون الإقلاع سهلا وأكثر سهوله وطبيعيا ما يمكننا من الإجابة عن التساؤل (هل الإقلاع أسهل؟) .

    وللتعرف على الهبوط فكلنا نعرف انو الهدف من سلسله خطوات الهبوط هو ان نكمل عمليه هبوط كاملة بسلام , وهناك هدف ثانوي أخر هو ان نكمل الهبوط بسرعة تلامس مع الأرض بمستوى أدنى ما يمكن من القيم للسرعة الأفقية والعمودية (min. vertical speed and min. horizontal ground speed) )) مع الحفاظ على اعلي مستوى من الصلاحية للطائرة دون الحاجة إلى صيانة إضافية نتيجة الهبوط السيئ وخصوصا عندما يكون الهبوط ضمن ظروف تجعله صعبا مثل الريح العاصفة او الريح الجانبية والذي يجعل الطيار مطالب بنزول لا تؤثر عليه قوى جانبيه مفرطة تؤثر على العجلات وبالتالي بدن الطائرة علما انه ليس من الضروري الهبوط على المنطقة المقررة مسبقا على حساب السلامة وإنما التريث بجعل التلامس أكثر سهوله ولكن ليس على حساب طول المدرج وكل التلاميذ يدربون على النزول بكافه الظروف الصعبة وخصوصا التي تواجههم عندما تكون الطائرة قريبه من الأرض وتتطلب قرارات دقيقه.

    ووفقا لذلك فان سلسله إجراءات النزول الأساسية تختلف تبعا للظروف (وهناك درجات تصحيح مختلفة تبعا:

    1- الانضمام إلى دائرة المطار وخلال عمليه تباطؤ السرعة في دائرة المطار يتم التأكد بالعين المجردة (نظريا) من خلو المدرج من أي عائق والتأكد من اتجاه الريح السطحية وذلك من خلال ملاحظه المخروط الهوائي للمطار(windsock) أو من وجود طائرة أخرى تعترض مرور الطائرة وخلال هذا يتم التحضير للنزول في الكابينة من خلال التدقيق والتجهيزات و التقرب للنزول وتوجيه الطائرة على اتجاه المدرج وهي الإجراءات العادية المتخذة دائما لغرض النزول.

    2- خلال التقرب يتم تقليل السرعة وتبطئها من سرعه دائرة المطار (base leg)إلى سرعه التقرب للهبوط(final approach) ومن ثم المحافظة عليها مع المحافظة على مستوى تقرب وانحدار بميل ثابت وبمستوى الأجنحة لضمان نزول مستقر. إن عمليه التقرب واستكمالها (Established) قبل ان تنحدر الطائرة إلى ارتفاع 300-400 قدم عن سطح المدرج خلال هذه الفترة تتم السيطرة على الطيران وسرعته بالتكم الطفيف بالمحركات ويجب إبقاءها ثابتة بحيث تكون على ارتفاع 50 قدم عند العلامة الموضوعة على حافة المدرج (airstrip threshold).

    3- إن التناسق بين السرعة والارتفاع تتباطأ بالتناسب الطردي خلال الـ (round- out) قبل التلامس مع الأرض(touchdown)

    4- بعد التلامس يحاول الطيار بتقليل سرعه الطائرة لغرض إيقافها وإخراجها من المدرج والدرج بها على التكسي وي (taxing) ومن ثم الخروج إلى منطقه توقف الطائرة وإطفاء محركاتها وبذلك تنتهي عمليه الهبوط.

    من الشروط التي تتحكم بالنزول الآمن هي الوزن الأقصى للطائرة قبل النزول وكذلك: .

    1- إن الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعد والإجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطات المطار
    2- سطح المدرج (الطول الكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
    3- الارتفاع المنخفض الكفاءة (ارتفاع منخفض ودرجه الحرارة المنخفضة)
    4- الريح المواجهة للطائرة (headwind) ناعمة وسرعه ثابتة تماما.

    هناك عده عوامل تؤثر على أداء نزول امن من غير الشروط التي ذكرناها أعلاه وشرط قابليه الطيار والتي يجب الاهتمام بها ضمن مراحل ما قبل النزول من تقرب وهبوط امن وهي تشمل تأثيرات فعاليه المحركات وتأثيرات الظواهر الأخرى التي نفسها تؤثر على الإقلاع وكذلك مسالة المسافة المقدرة للنزول ومسافة النزول المطلوبة من المسافة الكلية والتي تبدأ من على ارتفاع 50 قدم (15متر) وحتى الهبوط وتوقف الطائرة بالكوابح الاعتيادية دون تاثير للريح على ذلك وكذلك إبعاد المطار ودرجه انحداره والطول الصالح للاستعمال كمدرج واتجاهه للهبوط بالإضافة إلى ماحول المطار من إعشاب جافه او رطب وما له من تأثير على الدوران على الأرض بعد النزول حيث ان الرطوبة تجعل أمكانيه تزحلق الطائرة عليه أثناء الدوران وخروج احد الإطارات عليه وكذلك العوارض التي حول المطار من أبراج وأشجار قد تعيق النزول والإقلاع لكونها) تؤثر على الـ (glidslope).

    **منقول للفائدة العلمية



  2. [2]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    وفقط أنت مطالب بوضع (pitch attitude)حوالي 7.5درجه ومن ثم تكمل الطير
    كنت اعتقد انها اكبر قليلا من ذلك

    جزاك الله الف خير

    0 Not allowed!



  3. [3]
    virtualknight
    virtualknight غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 857
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    شكرا جزيلا اخي الكريم

    0 Not allowed!



  4. [4]
    virtualknight
    virtualknight غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 857
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    شكرا جزيلا اخي الكريم عل هذا المعلومات

    0 Not allowed!



  5. [5]
    فتى الاجواء
    فتى الاجواء غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية فتى الاجواء


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 34
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بارك الله فيك

    دمتم بود

    0 Not allowed!



  6. [6]
    جاسر
    جاسر غير متواجد حالياً
    المشرف العام
    الصورة الرمزية جاسر


    تاريخ التسجيل: Mar 2002
    المشاركات: 2,335
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 1
    السلام عليكم

    موضوع ماتع جداً

    بارك الله فيك

    0 Not allowed!



    الحمدلله رب العالمين

  7. [7]
    شفق الصباح
    شفق الصباح غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية شفق الصباح


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 104
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جاسر مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم

    موضوع ماتع جداً

    بارك الله فيك
    وبارك فيك كابتن شكراً علي المرور

    0 Not allowed!


    كن جميلاً تري الوجود جميلاً

  8. [8]
    ابوشوق77
    ابوشوق77 غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2009
    المشاركات: 36
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا اخي الكريم عل هذا المعلومات

    0 Not allowed!



  9. [9]
    محمد زرقة
    محمد زرقة غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية محمد زرقة


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 214
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكوووووووووووووو
    رررررررررر
    رررر
    رر

    0 Not allowed!



  10. [10]
    shaka77
    shaka77 غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور اخي العزيز
    لكن عندي ملاحظة انا مجنون طيران لان عمي كابتن
    الاحظ ان الهبوط يجب ان يكون في وضع اقلاع خفيف لانه في جاذبية يخفف الجاذبية تدريجياً بواسطة النفاثات كأنه مقلع
    وان يكون وضع الطائرة وضع اقلاع لكي تنزل على الإطارات الخلفية اولاً
    هذه مجرد توقعات مني افيدونا ولكم مني كل الامتنان
    اخوكم محمد بجاش shaka77*

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML