دورات هندسية

 

 

الى جميع المهندسين الدخول رجاءاا

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 17
  1. [1]
    زهراء قاسم
    زهراء قاسم غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 69
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    الى جميع المهندسين الدخول رجاءاا


  2. [2]
    Ashraf M
    Ashraf M غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 234
    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 1
    الاخت - زهراء

    الـ CBR او California Bearing Ratio هو اختبار اختراق لقياس تحمل التربه و هو مستخدم فى اعمال الطرق كمقياس للـ Bearing Capacity المستخدمه كمقياس لتحمل التربه فى تصميم و انشاء الاساسات.

    وهذا الاختبار له طريقتان - ان يتم اجراؤه فى المعمل او يتم اجراؤه فى الموقع (وان كان اجراءه فى الموقع قليل) - ويخضع لمواصفات الـ AASHTO و الـ ASTM و الـ BS و يفضل ان تقرأى المواصف الاصليه - حسب المستخدم فى البلد التى تعملين بها ( عفوا فى اى بلد تعملين ؟)

    اما الجزأ الباقى من السؤال - فللاسف لم افهمه جيدا - ارجوا ايضاحه اكثر - هل تقصدين بالحروف soil classification ؟

    0 Not allowed!



  3. [3]
    garary
    garary غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً
    الصورة الرمزية garary


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 1,484
    Thumbs Up
    Received: 20
    Given: 1
    التحمل الكاليفورني (cbr) هو اختبار نسبة التحميل لكاليفورنيا بالمعيار الأمريكي ويقصد به اختبار التربة الموردة فى القاعدة السفلية لجسم الطريق ويجب أن تكون المواد المستخدمة في القاعدة خالية من الأخشاب والجذور والأعشاب والشوائب وأن تكون في حدود التدرج المطلوب.

    0 Not allowed!



  4. [4]
    زهراء قاسم
    زهراء قاسم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 69
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لردودكم اني اعمل في العراق بالنسبة للشطر الثاني من السؤال فاقصد به حدود ال cbr للسبيس (رمل +حصى) للصنف a والصنف b والصنف c

    0 Not allowed!



  5. [5]
    Ashraf M
    Ashraf M غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 234
    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 1
    الحقيقه - ياخت زهراء انا متلخبط شويه (مش فاهم كويس) - يمكن انا مش فاهم المصطلح العربى لان فى كل دوله عربيه - هناك اسماء معينه متعارف عليه

    الـ sub base - غالبا يتم تعريفه او تصنيفه بالتدرج الحبيبى له - و يصنف الى مستويات A, B, C طبقا لنسب المار من المناخل القياسيه حسب الجدول المعطى (فى المواصفات)

    ولكل نوع يعطى حد السيوله و حد اللدونه و نسبة تحمل كاليفورنيا

    وتكون الـ CBR عادة (مره ثانيه - طبقا للمواصفات المعمول بها) 25% لعينه تم دمكها طبقا لاختبار بروكتر المعدل و غمرها فى الماء لمدة اربعة ايام.

    ارجوا ان يكون هذا ما سألتى عنه

    جايز يكون قصدك : التدرج الحبيبى

    0 Not allowed!



  6. [6]
    garary
    garary غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً
    الصورة الرمزية garary


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 1,484
    Thumbs Up
    Received: 20
    Given: 1
    يجب ان تكون مواد السبيس متكونة من ناتج تكسير الكسارات خالية من المواد المتحللة والطينية والمتحجرة ولاتتاثر بمفعول المياة.
    وان تمر بتدرج معين بحيث ان يكون حد السيولة للمواد المارة من مهزة رقم 40 وهنا هذا الرقم حسب التدرج يجب ان لايزيد عن 25 ومجال المدونة من صفر الى 6.
    نسبة تحمل كاليفورينا لعينة مغمورة ومدكوكة لاقصى كثافة طبقا لتجربة بروكتور المعدلة يجب الا تقل عن 80%.
    نسبة الفاقد من تجربة لوس انجلوس يجب ان تزيد عن 50%.
    نسبة التشريب يجب ان لاتزيد عن 10% واذا زادت فتجرى تجربة اختبار صلاحية المواد لمقاومتها للتحلل .
    يفضل ان يكون التدرج العام منتظما كما يجب الا يزيد المار فى المهزة رقم 200 عن ½ المار من المهزة رقم 40.
    وللحديث بقية............

    0 Not allowed!



  7. [7]
    Ashraf M
    Ashraf M غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 234
    Thumbs Up
    Received: 12
    Given: 1
    الاخت - زهراء

    تصحيح صغير : و تكون الـ Cbr عادة (طبقا للمواصفات المعمول بها) لاتقل عن 25%

    0 Not allowed!



  8. [8]
    garary
    garary غير متواجد حالياً
    عضو متميز جداً
    الصورة الرمزية garary


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 1,484
    Thumbs Up
    Received: 20
    Given: 1
    يجب ان تكون مواد السبيس متكونة من ناتج تكسير الكسارات خالية من المواد المتحللة والطينية والمتحجرة ولاتتاثر بمفعول المياة.
    وان تمر بتدرج معين بحيث ان يكون حد السيولة للمواد المارة من مهزة رقم 40 وهنا هذا الرقم حسب التدرج يجب ان لايزيد عن 25 ومجال المدونة من صفر الى 6.
    نسبة تحمل كاليفورينا لعينة مغمورة ومدكوكة لاقصى كثافة طبقا لتجربة بروكتور المعدلة يجب الا تقل عن 80%.
    نسبة الفاقد من تجربة لوس انجلوس يجب ان تزيد عن 50%.
    نسبة التشريب يجب ان لاتزيد عن 10% واذا زادت فتجرى تجربة اختبار صلاحية المواد لمقاومتها للتحلل .
    يفضل ان يكون التدرج العام منتظما كما يجب الا يزيد المار فى المهزة رقم 200 عن ½ المار من المهزة رقم 40.
    وللحديث بقية............

    0 Not allowed!



  9. [9]
    زهراء قاسم
    زهراء قاسم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 69
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا لكل الاجوبه ممكن توضيح تجربة التحمل الكاليفورنى الخاصه بمادة sub base

    0 Not allowed!



  10. [10]
    زهراء قاسم
    زهراء قاسم غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 69
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا جزيلا لكل الاجوبه ممكن توضيح تجربة التحمل الكاليفورنى الخاصه بمادة sub base

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML