دورات هندسية

 

 

نظام الصمامات الإليكترونية Valvetronic System بالمحركات

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 27
  1. [1]
    بيدو الاحمر
    بيدو الاحمر غير متواجد حالياً

    عضو

    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    نظام الصمامات الإليكترونية Valvetronic System بالمحركات

    استغنت محركات البنزين عن استخدام صمام الخانق المتصل ببدال البنزين للتحكم في سرعة وحمل المركبة وذلك عن طريق استخدام نظام الصمامات الإليكترونية, التي تتكون من أجزاء إضافية ووحدة تحكم إليكترونية.

    هذا النظام قدمته شركة بي أم دابليو لأول مرة في سيارتها الصغيرة 316 تي أي في سنة 2001, ومن وقتها تم إضافته إلى العديد من محركات بي أم دابليو. النظام تم إضافته إلى نظام التغيير المستمر لتوقيت الصمامات بالنسبة لصمامات السحب والعادم double-VANOS لزيادة القدرة والكفاءة لمدى سرعة المحرك. النظام يوفر المميزات التالية للمحرك الذي يعمل معه: يقلل من مصاريف الصيانة, يحسن من بدأ الإدارة على البارد, يقلل من إنبعاثات العادم. ولا يحتاج المحرك الذي يعمل بهذا النظام إلى أي تصنيف محدد للوقود أو وقود ذو جودة عالية.
    حيث أن النظام يسمح للمحرك بالتنفس بحرية, فإن استهلاك الوقود قل بنسبة 10%. وتوفير الوقود يكون أكثر عند السرعات البطيئة لدوران المحرك. هذا النظام سوف يساعد بي أم دابليو على الوصول إلى متطلب تقليل معدل ثاني أكسيد الكربون لسنة 2008 وهو 140 جم/ كم.

    يقوم نظام الصمامات الإليكترونية بتغيير توقيت صمامات السحب ومقدار فتحة الصمام Valve timing and lift. هذا النظام له عمود كامة تقليدي لصمامات السحب, ولكن يستخدم أيضا عمود غير محوري له عدة روافع وتابع دوار, الذي يعمل عن طريق موتور كهربائي ذو الخطوة stepper motor اعتمادا على إشارات سابقة مأخوذة ميكانيكيا من بدال التسارع (بدال البنزين), يقوم الموتور ذو الخطوة بتغيير وضعية الكامة الغير محورية, معدلاً بذلك عمل صمامات السحب.

    يعمل نظام الصمامات الإليكترونية على تغيير توقيت الصمامات بشكل مستمر (توقيت لكل من عمود الكامة للسحب والعادم), بالإضافة إلى تغير مستمر لفتحة صمام السحب, من 0 إلى 10 مم, لعمود كامة السحب فقط.

    هذا النوع فريد من نوعه لأنه يعتمد على دخول الشحنة على مقدار فتحة الصمام بدلا من صمام الخانق. بصيغة أخرى, فإن بدال البنزين يتحكم في مكونات الصمام الإليكتروني بدلاً من التحكم في صمام الخانق.

    هذا النظام يستخدم مجموعة إضافية من الأذرع المتأرجحة (تسمى الأذرع المتوسطة, موجودة بين ساق الصمام وعمود الكامة. هذه الأذرع المتوسطة يمكنها أن تدور حول نقطة مركزية عن طريق عمود إضافي يعمل إليكتروني. هذه الحركة تمكن صمامات السحب بالفتح والغلق بدون حركة عمود الكامة. النظام بالكامل يجمّع كمجموعة خارج المحرك وهذه المجموعة تلحق برأس الاسطوانات في مكانها الخاص. لا تحتاج محركات الصمامات الإليكترونية إلى سير توقيت أو جنزير. هذا النظام له الكومبيوتر الخاص به في حيز خاص بعيد عن نظام إدارة المحرك, ويعمل مع دائرة نظام التحكم في إدارة المحرك.

    حيث أن صمامات السحب يمكنها أن تتحرك من قفل كامل إلى فتح كامل, وما بينهما, فإن التحكم الابتدائي لحمل المحرك أنتقل من صمام الخانق إلى مجموعة صمامات السحب. التخلص من صمام الخانق قلل من الفقد في الضخ, وتحسين استهلاك الوقود, وتحسين سرعة استجابة المحرك.

    ويجب أن نلاحظ أنه مع ذلك لم يتم الاستغناء نهائياً عن صمام الخنق, ولكنه سيكون موجود ولكن في وضع الفتح التام. في حالة بدأ عمل المحرك فإن الصمام يفتح جزئياً عند بدأ التشغيل, وذلك لخلق التخلخل اللازم لبعض وظائف المحرك, مثل التحكم في الملوثات. وعند وصول المحرك إلى سرعة التشغيل, تعمل مضخة تخلخل عن طريق عمود كامة العادم وبذلك يكون هناك مصدر للتخلخل بدون الاعتماد على التخلخل بمجمع السحب, كما في محركات الديزل, ويرجع صمام الخانق إلى وضع الفتح التام طوال تشغيل المحرك.

    ومع الإبقاء على صمام الخانق فإن وجوده سيكون كوسيلة طوارئ مساند, في حالة عطل نظام الصمامات الإليكترونية, سيتم التحكم في المحرك عن طريق صمام الخانق.

    كفاءة محركات الصمامات الإليكترونية, تنخفض بسرعة بعد 6000 لفة/ دقيقة, حيث الحاجة إلى نوابض صمامات أقوي. النوابض القوية تؤدي إلى زيادة الفقد في الاحتكاك.

    طريقة التحكم في سرعة وحمل المحرك:
    - الطريقة التقليدية عن طريق صمام الخنق:

    عند الضغط على بدال البنزين ضغط خفيف, فإن فتحة الخانق تكون مفتوحة جزئيا أو تقريباً مغلقة. ومع حركة المكبس يتكون هناك تخلخل في مجمع السحب بين غرفة الاحتراق وصمام التخلخل, هذا التخلخل يقاوم عملية السحب وعملية الضخ للمكابس, وهذا يؤدي إلى فقد في الطاقة. وهذا الفقد يطلق عليه فقد الضخ pumping loss. وكلما قلت سرعة دوران المحرك, كلما ما أغلق صمام التخلخل, وبذلك يزيد الفقد في الضخ.

    - طريقة نظام الصمامات الإليكترونية:
    تتحكم مجموعة الصمامات الإليكترونية في كمية الهواء الداخلة إلى غرفة الاحتراق عن طريق تقليل دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق, هذا يتم عن طريق تقليل فتحة الصمام عند السرعات المنخفضة وبذلك لا يكون هناك فقد الضخ.

    محركات الصمامات الإليكترونية قامت بإضافة عمود غير محوري, وموتور كهربائي وبعض الروافع التي تقوم بتشغيل فتح وغلق الصمامات. في حالة دفع الروافع بعمق أكثر, يكون لصمام السحب فتحة أكبر, والعكس صحيح. وبذلك يمكن لمجموعة الصمامات الإليكترونية أن تفتح بفتحات مختلفة حسب حاجات المحرك إلى ذلك.

    من مواضيع بيدو الاحمر :


    0 Not allowed!


    الصور المرفقة
    • نوع الملف: jpg image444.jpg‏ (15.4 كيلوبايت, 411 مشاهدات)
    • نوع الملف: jpg f5.jpg‏ (14.7 كيلوبايت, 348 مشاهدات)
    • نوع الملف: jpg vv.JPG‏ (18.2 كيلوبايت, 306 مشاهدات)

  2. [2]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    شكرا جزيلا على المعلومات الهامة والتقديم الرائع .

    نترقب منكم المزيد .

    جزاك الله خيرا .

    تقبل فائق الاحترام .

    البغدادي

    0 Not allowed!



  3. [3]
    انتصار حامد
    انتصار حامد غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2008
    المشاركات: 58
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    جزاك الله كل خير

    0 Not allowed!



  4. [4]
    رائد عمار
    رائد عمار غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية رائد عمار


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 52
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    شكراااااااااااااااااااااااااااااااااا

    0 Not allowed!



  5. [5]
    بيدو الاحمر
    بيدو الاحمر غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لمروركم الكريم

    0 Not allowed!



  6. [6]
    virtualknight
    virtualknight غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 857
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    الشكر الجزيل لكم

    0 Not allowed!



  7. [7]
    سولاف سامح
    سولاف سامح غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية سولاف سامح


    تاريخ التسجيل: Dec 2008
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    موضوع جيد شكرااااااااااااااا

    0 Not allowed!



  8. [8]
    yakon
    yakon غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    السلام عليكم

    اولا شــــــــــــــــــــــكرا علي الموضوع الرائع
    ثانيا والله لما شفت الموضوع مكنتش مصدق ان في حد كتب عنه لاني كنت عاملبحث صغير عن الموضوع ده وتعبت كتير عشان اجمع معلومات عنه
    ثالثا انا شفت الصور لقيت فيها شرح للصور بالعربي فياريت و عندك المصدر اللي شارح الموضوع ده بالعربي امانه تحط اللينك بتاعه هان للافاده اعامه وليا علي المستوي الشخصي للعلم انا مهندس ميكانيكا في المجمزعه البافاريه

    0 Not allowed!



  9. [9]
    بوفا الزوى
    بوفا الزوى غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية بوفا الزوى


    تاريخ التسجيل: Nov 2008
    المشاركات: 55
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور جداااا

    0 Not allowed!



  10. [10]
    بيدو الاحمر
    بيدو الاحمر غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 16
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا لمروركم الكريم
    ادعوا الله ان اكون وفقت فى توضيح الموضوع

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML