دورات هندسية

 

 

طوارئ عمل جهاز الدفه متعددة. طيب لو الدفه وقعت اية هية الطوارئ ؟؟!!!

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 14
  1. [1]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2
  2. [2]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    لا تقع الدفة مطلقا ما دام في السفينة مهندسين اكفاء او رجال ذوو خبرة كافية يراقبون حالة جهاز توجيه الدفة أثناء الابحار وقبل كل مناورة وصول او مغادرة او تحرك للسفينة ومراقبة لعامود الدفة الخارجي وبراغي او مسامير الربط للدفة بعد تفريغ الحمولة على الرصيف ويمكن مشاهدتهم بالعين المجردة من جانب الرصيف
    ومراقبة الأصوات التي تصدر عنها اثناء عملها وخاصة في الموج العالي لأننا حينها نستطيع مشاهدة حالتها ومدى الحركة العامودية اي الخلوص العامودي التقريبي للدفة مع العلم انه من الضروري جدا تحديد وضبط الخلوصات كلها للدفة أثناء عمرة السفينة في الحوض الجاف

    وعندما تقع هكذا مشكلة بفقد الدفة بعد كل هذه الاحتياطات السابقة فيكون امر يستدعي البحث والعمل المطلوب هو التالي :

    ان كانت السفينة قريبة من الميناء فيجب استدعاء زورق من زوارق القطر لقطر السفينة الى داخل الميناء لاجراء عمليات الاصلاح المطلوبة في الحوض

    ان كانت السفينة في عرض البحر وهو الاحتمال الاغلب فيمكننا اتخاذ بعض الاجراءات البدائية لايصال السفينة الى اقرب ميناء : مثل

    يتم فتح برميل او أكثر حسب حجم السفينة وربطه بسلك الى أحد اوناش السفينة ونرميه الى البحر من على احد جوانب السفينة من الوسط او الامام ونفعل نفس الشيئ برمي برميل من الجانب الثاني للسفينة ونشغل محرك السفينة ونرفع علم او اشارة عدم التحكم بالدفة لتحذير باقي السفن من عدم انتظام التحكم ويتم التحكم بحركة السفينة برفع البرميل اليميني من الماء قليلا وانزال البرميل اليساري في الماء لتوجيه السفينة باتجاه اليسار والعكس بالعكس ............... الى ان نصل الى اقرب ميناء
    هذه الفكرة مجربة في السفن الصغيرة لكن من الاجدى طلب مساعدة قطر من سفن او زوارق القطر الخاصة لمنع الحواث التي قد تكلف اموال وارواح اكبر في حال فقد السفينة لا سمح الله

    لكن اعطاء الاهتمام لكل اجزاء السفينة من قبل الطاقم يغني عن الكثير من الكوارث

    على مبدأ قديم : درهم وقاية خير من قنطار علاج

    1 Not allowed!



  3. [3]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة HAADY مشاهدة المشاركة
    لا تقع الدفة مطلقا ما دام في السفينة مهندسين اكفاء او رجال ذوو خبرة كافية يراقبون حالة جهاز توجيه الدفة أثناء الابحار وقبل كل مناورة وصول او مغادرة او تحرك للسفينة ومراقبة لعامود الدفة الخارجي وبراغي او مسامير الربط للدفة بعد تفريغ الحمولة على الرصيف ويمكن مشاهدتهم بالعين المجردة من جانب الرصيف
    ومراقبة الأصوات التي تصدر عنها اثناء عملها وخاصة في الموج العالي لأننا حينها نستطيع مشاهدة حالتها ومدى الحركة العامودية اي الخلوص العامودي التقريبي للدفة مع العلم انه من الضروري جدا تحديد وضبط الخلوصات كلها للدفة أثناء عمرة السفينة في الحوض الجاف

    وعندما تقع هكذا مشكلة بفقد الدفة بعد كل هذه الاحتياطات السابقة فيكون امر يستدعي البحث والعمل المطلوب هو التالي :

    ان كانت السفينة قريبة من الميناء فيجب استدعاء زورق من زوارق القطر لقطر السفينة الى داخل الميناء لاجراء عمليات الاصلاح المطلوبة في الحوض

    ان كانت السفينة في عرض البحر وهو الاحتمال الاغلب فيمكننا اتخاذ بعض الاجراءات البدائية لايصال السفينة الى اقرب ميناء : مثل

    يتم فتح برميل او أكثر حسب حجم السفينة وربطه بسلك الى أحد اوناش السفينة ونرميه الى البحر من على احد جوانب السفينة من الوسط او الامام ونفعل نفس الشيئ برمي برميل من الجانب الثاني للسفينة ونشغل محرك السفينة ونرفع علم او اشارة عدم التحكم بالدفة لتحذير باقي السفن من عدم انتظام التحكم ويتم التحكم بحركة السفينة برفع البرميل اليميني من الماء قليلا وانزال البرميل اليساري في الماء لتوجيه السفينة باتجاه اليسار والعكس بالعكس ............... الى ان نصل الى اقرب ميناء
    هذه الفكرة مجربة في السفن الصغيرة لكن من الاجدى طلب مساعدة قطر من سفن او زوارق القطر الخاصة لمنع الحواث التي قد تكلف اموال وارواح اكبر في حال فقد السفينة لا سمح الله

    أما ان كانت السفينة مجهزة برفاصات جانبية ( bow truster ) أمامية أو خلفية أو كلتيهما يمكن الاعتماد عليها في توجيه السفينة بشكل جيد حتى الوصول والاصلاح كما ان السفن المجهزة برفاصين على عمودين يمكن التحكم بتوجيه السفينة بتغيير السرعة على كل عمود رفاص

    لكن اعطاء الاهتمام لكل اجزاء السفينة من قبل الطاقم يغني عن الكثير من الكوارث

    على مبدأ قديم : درهم وقاية خير من قنطار علاج

    .................................................. .................................................. ......

    0 Not allowed!



  4. [4]
    elreedy
    elreedy غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Feb 2006
    المشاركات: 135
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 2
    الله ينور عليك ياهادى

    0 Not allowed!



  5. [5]
    NAK
    NAK غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية NAK


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 453
    Thumbs Up
    Received: 10
    Given: 0
    بارك الله فيك و رحم الله والديك

    0 Not allowed!



  6. [6]
    mimi82
    mimi82 غير متواجد حالياً
    تم إيقافه لمخالفة القوانين


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    كنت بطلب من الاخوه
    موضوع كامل عن جهاز توجيه الدفه بالسفينه من حيث انواعه ونظرية عمله وتاريخ انشائه والعطال المعرض ليها والصيانه الخاصه بيه ياريت حد يساعدني
    واكون شاكر جدا

    0 Not allowed!



  7. [7]
    علاء البحار
    علاء البحار غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Sep 2009
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم في تعقيب على طريقة وضع البراميل او الاثقال بصوره عامع
    فالطريقه الصحيحه هي ان ننزل احد قوارب النجاة ونظعه في مؤخرة السفينه وعلى خط مؤخر مقدم الباخره ثم نثبت مقدمة الزورق في بدن السفينه ومؤخرة الزورق بونشي المؤخره ثم نقوم بملءه بالماء حيث عند السحي على احد الونشات سوف يتحرك الزورق الى جانب السحب مما يعطي توجيها حسنا الى السفينه .

    0 Not allowed!



  8. [8]
    HAADY
    HAADY غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Jun 2006
    المشاركات: 96
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة علاء البحار مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم في تعقيب على طريقة وضع البراميل او الاثقال بصوره عامع
    فالطريقه الصحيحه هي ان ننزل احد قوارب النجاة ونظعه في مؤخرة السفينه وعلى خط مؤخر مقدم الباخره ثم نثبت مقدمة الزورق في بدن السفينه ومؤخرة الزورق بونشي المؤخره ثم نقوم بملءه بالماء حيث عند السحي على احد الونشات سوف يتحرك الزورق الى جانب السحب مما يعطي توجيها حسنا الى السفينه .
    طريقة مقبولة نظريا في حالة الطقس الجيد لكنها خطرة عمليا لانها ستؤدي الى تحطيم الزورق وفقده بالكامل في حال حدوث ارتفاع بسيط للامواج
    وهناك طريقة قريبة من تلك التي ذكرتها أخ علاء وهي احضار لوح من الحديد وتلحيم عارضة طولية على كل جانب منه لتقويته و لمنع ليّه وتلحيم محورين يتمفصلان على مؤخرة السفينة ويتم تركيب اللوح عليهما بطريقة دفة الزوارق مع الانتباه لاعطائها اهتمام كافي في التقوية ويمكن التحكم بحركة اللوح بعد التثبيت يمينن او يسارا بواسطة ونش الرباط الخلفي
    هذه الطريقة اعلاه نظريا مقبولة لكنني لم اعرف عن من سبق تجربتها وهي تحتاج لعامل لحام ماهر وذوخبرة قوية في اجراء عمليات اللحام والتثبيت وتحتاج لوقت يتجاوز ال 8 ساعات وشبه مستحيلة التطبيق في حالة الموج العالي

    0 Not allowed!



  9. [9]
    yousef329
    yousef329 غير متواجد حالياً
    جديد
    الصورة الرمزية yousef329


    تاريخ التسجيل: May 2009
    المشاركات: 6
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تسلم ومشكـــــــــــــور فديتكـــــــــــــ

    0 Not allowed!


    إلى متى نحن والايام نحسبها ...... وإنما نحن فيها بين يومين

  10. [10]
    ابو الشوب
    ابو الشوب غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2009
    المشاركات: 39
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي العزيز haddy بارك الله فيك على هذه المعلومات القيمة والصادرة عن خبرة جيدة
    تحياتي الك واتمنالك الكثير من الابداع

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML