.... compressor types

1 5 5
  1. [1]
    hassono
    hassono


    : Dec 2008
    : 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    .... compressor types






    compressor types in the vehicle air conditioning system


       

  2. [2]
    hassono
    hassono



    : Dec 2008
    : 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    0 Not allowed!


       

  3. [3]



    : May 2006
    : 33
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    ()

    0 Not allowed!


       

  4. [4]
    bobstream
    bobstream

      bobstream


    : Feb 2007
    : 333
    Thumbs Up
    Received: 7
    Given: 0
    Compresseurs
    Compresseurs compacts et lgers, faible absorption de puissance : Rgularit et silence de fonctionnement,
    lubrification par diffrence de pression,
    entran par embrayage lectromagntique, sens de rotation horaire et anti-horaire.
    Compresseurs 2 cylindres en ligne, verticaux (York, USA)
    montage horizontal ou vertical, par cylindre, 1 seule soupape 2 clapets

    Compresseurs pistons axiaux alternatifs (5 ou 7 pistons)
    Les plus rpandus (rgularit et silence de fonctionnement).
    Rservoir amortisseur en sortie (VAG) vitant les -coups l'accouplement magntique.

    1 - Corps du compresseur
    2 - rotor cames
    3 - disque de commande des bielles
    4 - piston
    5 - engrenage de guide
    6 - bouchon
    7 - culasse
    8 - godet soupapes
    9 - joint de culasse
    10 - soupape d'aspiration-dcharge
    11 - couvercle antrieur
    12 - joint O-Ring
    13 - anneau d'tanchit frontal
    14 - coussinet rouleaux
    15 - raccord d'aspiration-dcharge
    16 - soupape de service



    Compresseurs Nippondenso course de piston variable, rglable en fonction de la puissance frigorifique requise (VAG 1995).
    Compresseurs Sanden (ex-Sankyo) sur Peugeot (entre autres) : cylindre fixe (SD7H13 ou SD7H15, 130 et 150 cm3)
    cylindre variable (SDV7V12 ou SD7V16, 120 et 160 cm3 maxi) pour R134a
    Pour la maintenance, voir le site Sanden Europe (ern anglais).

    1corps de compresseur (alliage)9joint de culasse15raccord de connexion 2rotor cames quilibr10clapets admission/refoulement
    entre/sortie de compresseur 3plateau de commande des bielles et pistons11couvercle de compresseur avec16bobinage de commande 4piston (un segment d'tanchit)
    palier de commande incorpor
    embrayage lectromagntique 5engrenage guide12joint d'tanchit17poulie d'entranement 6bouchon de contrle/remplissage d'huile
    couvercle/corps de compresseur18plateau de liaison 7culasse (alliage)13anneau d'tanchit frontal 8sige de clapet admission/refoulement14chemin de roulement

    Compresseurs pistons en toile, palettes

    Fonctionnement du compresseur (source Peugeot, 6.1995)


    (1) poulie d'entranement du compresseur, ensemble embrayage lectromagntique.
    (2) carter du compresseur. (3) culasse. (4) clapet. (5) piston. (6) plateau. (7) arbre d'entranement. (8) bute aiguille.
    (A) chambre haute pression. (B) chambre basse pression.

    Lorsque l'embrayage est en position "embray", le mouvement de rotation du moteur est transmis l'arbre d'entranement.
    L'inclinaison du porte-pistons par rapport l'arbre d'entranement entrane, lors de la rotation de ce dernier, un dplacement latral des pistons.
    Lors de sa course descendante (sur le dessin, vers la gauche) le piston aspire le rfrigrant l'tat de gaz, au travers un clapet d'aspiration.
    Lors de la remonte du piston, le gaz est comprim puis refoul vers le condenseur en passant par un clapet de refoulement.
    Ce type de compresseur dbite toujours sensiblement la mme quantit de rfrigrant. Cette quantit est fonction du rgime de rotation et de la valeur de la basse pression.
    Lorsque l'embrayage est en position "dbray", la poulie du compresseur tourne mais n'entrane pas le plateau porte-pistons. Dans cette position, le compresseur n'a aucun dbit de rfrigrant.

    La rgulation de ce type de circuit est assure par: le pressostat,
    la sonde de temprature d'vaporateur.
    Embrayage lectromagntique


    (1) poulie. (2) plateau. (3) bobine. (4) ressort. (5) arbre d'entranement. (6) roulement.
    (A) position "dbraye". (B) position "embraye".

    Lorsque la bobine n'est pas alimente, la poulie entrane par le moteur tourne sur le roulement sans entraner le plateau porte-pistons.
    Lorsque la bobine est alimente, celle-ci attire le plateau qui vient se coller contre la poulie et devient solidaire de celle-ci.
    Le plateau tant solidaire de l'arbre d'entranement du plateau porte-pistons, celui-ci entrane le mouvement des pistons et permet la compression du rfrigrant.
    Lors de la coupure de l'alimentation lectrique de la bobine, le ressort ramne le plateau en position "dbray", le compresseur n'est plus entran.

    5.3 Compresseur cylindre variable
    Le principe de fonctionnement des compresseurs cylindre variable ne diffre pas des compresseurs cylindre fixe.
    Ce type de compresseur adapte sa cylindre en fonction des besoins du systme.
    Ces compresseurs sont entrans de la mme manire que les compresseurs cylindre fixe et disposent du mme type d'embrayage.


    (1) piston. (2) clapet. (3) soupape de rgulation. (4) arbre d'entranement. (5) rail de guidage.
    (6) plateau porte-pistons. (7) poulie d'entranement du compresseur (ensemble embrayage lectromagntique).
    (8) axe de pivotement du plateau porte-pistons.
    (A) chambre haute pression (HP). (B) chambre basse pression (BP). (C) pression de carter (PC).

    La modification de cylindre s'effectue en faisant varier l'angle d'inclinaison du plateau porte-pistons par rapport la verticale.
    Pour des raisons pratiques de fonctionnement, ainsi que pour assurer une lubrification minimale du compresseur. la cylindre minimale du compresseur n'est pas de O mais de 10,4 cm3 (le plateau porte-pistons ne se trouve jamais la verticale). C'est pour cette raison que mme lorsque le vhicule est quip d'un tel compresseur, il peut se produire un phnomne de cyclage (arrt puis enclenchement successif de l'embrayage) d la sonde de temprature vaporateur.

    Le fonctionnement des compresseurs cylindre variable entrane la cration de pressions distinctes : A : haute pression
    B : basse pression
    C : pression de carter du compresseur
    La pression de carter PC n'a aucune influence sur la fonction Rfrigration du circuit, mais est ncessaire au fonctionnement interne du compresseur.

    Rappel : pression = force / surface
    chaque force a un point d'application
    la somme de chaque force de mme sens applique sur un mme lment peut tre exprime par une rsultante


    FBP : effort gnr par la basse pression sur la tte du piston.
    RFBP : rsultante de l'ensemble des FBP appliques sur les 7 pistons (axe X'X du plateau porte-pistons).
    FPC : effort gnr par la pression du carter sur le dessous du piston.
    RFPC : rsultante de l'ensemble des FPC appliques sur les 7 pistons (axe du plateau porte-pistons).
    O : axe de pivotement du plateau porte-pistons.
    a : angle d'inclinaison du plateau porte-pistons par rapport la verticale.



    Charge frigorifique charge frigorifique et capacit de l'vaporateur refroidir un volume d'air plus ou moins important, plus ou moins froid, plus ou moins humide.
    Si l'air qui traverse l'vaporateur est chaud, humide et en grande quantit, la charge frigorifique est importante.
    Lorsque la charge frigorifique est importante, le dtendeur est ouvert au maximum pour laisser passer le plus de rfrigrant possible dans l'vaporateur et obtenir une baisse de temprature de l'air la plus importante possible.
    En sortie d'vaporateur, il y aura donc une importante quantit de gaz rfrigrant, donc la valeur de la basse pression BP sera importante.
    Lorsque BP augmente, FBP augmente, donc RFBP augmente.
    Le point d'application de RFBP se situant sous l'axe de pivotement O du plateau porte-pistons, celui-ci va tourner dans le sens des aiguilles d'une montre autour de O (si RFPC est constante).
    L'angle a augmente.
    Le compresseur se positionne en mode "Cylindre Maximale" pour dbiter le plus de rfrigrant possible et rpondre aux besoins du circuit.


    Lorsque la charge frigorifique du circuit est faible, le dtendeur se referme pour admettre moins de rfrigrant dans l'vaporateur, donc la basse pression diminue.
    Si la basse pression diminue, FBP diminue, donc RFBP diminue.
    Si RFPC est constante, celle-ci devient suprieure RFBP.
    Son point d'application par rapport l'axe de pivotement fait que le plateau porte-pistons tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe O.
    L'angle a diminue.
    Le compresseur se positionne en "Cylindre Minimale" pour rduire son dbit de rfrigrant.

    Conclusion :
    Si la basse pression augmente, la charge frigorifique augmente et le compresseur se positionne en "Cylindre Maximale".
    Si la basse pression diminue, la charge frigorifique diminue et le compresseur se positionne en "Cylindre Minimale".
    C'est la diffrence existant entre la basse pression (BP) et la pression de carter (PC) qui commande l'inclinaison du plateau porte-pistons.
    Rle de la soupape de rgulation.


    (1) soupape de rgulation. (2) orifice calibr.
    (A) chambre basse pression. (B) chambre haute pression. (C) pression de carter.

    BP : basse pression ou pression d'aspiration. Elle est fonction de la charge frigorifique de l'vaporateur et est rgule par le dtendeur pour garantir une surchauffe de la vapeur l'entre du compresseur et viter d'ventuelles aspirations de liquide qui pourraient endommager ce dernier.
    HP : haute pression ou pression de refoulement. Elle est fonction des conditions de condensation (pression et temprature au condenseur).
    PC : pression de carter. Elle est gnre par la haute pression.
    Un orifice calibr, interne au compresseur, met en communication la haute pression et la pression de carter.
    La pression de carter est une fraction de la haute pression.

    Comme expliqu dans le paragraphe Fonctionnement, c'est la diffrence (DP) entre basse pression et pression de carter qui fait varier la cylindre.
    En fonctionnement en cylindre constante, le compresseur est soumis un systme de forces en quilibre mcanique et avec une diffrence entre basse pression et pression de carter donne.
    La modification de (DP) fait varier la cylindre et lorsque la nouvelle position de fonctionnement est obtenue, il faut nouveau rtablir le (
    C'est le rle de la soupape de rgulation.


    Schma simplifi.
    Lorsque la basse pression augmente, partir d'un seuil dtermin grce au tarage du ressort, la soupape s'ouvre et met en communication la basse pression et la pression de carter.
    Dans cette configuration, il n'y a plus de diffrence de pression entre les deux valeurs : le compresseur augmente sa cylindre car la pression de carter a diminu et la basse pression a augment.
    Lorsque la basse pression diminue, la soupape se referme donc il n'y a plus de communication entre basse pression et pression de carter.
    Comme la pression de carter est issue de la haute pression, la pression de carter augmente, donc la cylindre diminue.
    Le rle de la soupape de rgulation est donc de rguler la pression de carter et contrler le couple RFBP, RFPC provoquant le dplacement du plateau porte-pistons.

    Loi de rgulation :
    Le dplacement du plateau porte-pistons en fonction des haute et basse pressions est rgi par une loi appele "Loi de Rgulation".

    X : haute pression en bars (pression relative). Y : basse pression en bars (pression relative).
    (A) : dans cette zone, le compresseur est en "Cylindre Minimale".
    (B) : dans cette zone, le compresseur est en phase de rgulation, la position du plateau porte-pistons varie.
    (C) : dans cette zone, le compresseur est en "Cylindre Maximale".

    Cette loi de rgulation est dfinie par le constructeur, rgle en usine et n'est en aucun cas rglable en aprs-vente, quel que soit le type de compresseur.
    La courbe est donne titre indicatif car les valeurs peuvent varier d'un compresseur l'autre.
    C'est la soupape de rgulation qui permet le respect de cette loi.
    C'est pourquoi, en ralit, la soupape de rgulation reoit une information sur la valeur de la haute pression.
    Raccords
    reprage entre S-SUC pour sucsion (aspiration basse pression), filetage 7/8",
    sortie D-DIS-DISC pour discharge (dcharge/refoulement haute pression), filteage 3/4".

    soupapes de services protges par des bouchons,
    type Rotalock, soupape tige, manuelle,
    type FLARE, soupape pointeau, automatique, embotement conique sans joint,
    O-RING, embotement droit avec joint torique.
    Important en hiver, faire tourner rgulirement le compresseur pour permettre la tenue des joints tournant
    (risque de fuite et de vidange progressive du circuit).

    Quelque que soit le type de circuit (R12 ou R134a), il est indispensable de faire fonctionner le compresseur au moins 1 2 minutes par mois en toute saison (Peugeot, 6.1994)


    Huile de rfrigrant
    contrle du niveau en position horizontale (jauge fabriquer).
    sur compresseur Nippondenso ( partir de 1996), ni desserrage ni dpose de la vis-bouchon de vidange d'huile (bague-joint monte la place d'un joint torique). vider et remplir l'huile de rfrigrant par l'intermdiaire des deux raccords de conduite.

    avant de dposer la courroie trapzodale ou la courroie nervures trapzodales, reprer le sens de rotation. l'inversion du sens de rotation peut entraner la destruction de la courroie (VAG 1995).

    en cas d'endommagement intrieur du compresseur, contrler les flexibles.
    en prsence de copeaux, par exemple, remplacer le flexible de rfrigrant.

    Complment d'huile
    dposer la vis-bouchon de vidange du compresseur de rechange (pas sur le compresseur Nippondenso, voir ci-dessus), vider l'huile pour rfrigrant usage et la remplacer par de l'huile frache pour rfrigrant conformment la capacit d'huile du compresseur dfectueux.
    par exemple: 70 cm3 d'huile vacue du compresseur dfectueux,
    220 cm3 du compresseur de rechange (une quantit d'huile pour rfrigrant demeure dans le compresseur, 20 30 cm3).
    ajouter 70 cm3 d'huile dans le compresseur qui sera mont sur le vhicule (l'huile pour rfrigrant vacue du compresseur de rechange peut tre utilise).
    si une grande quantit d'huile pour rfrigrant (suprieure 80 cm3) a t vacue du compresseur dfectueux, il est aussi possible de verser l'huile pour rfrigrant restante soit dans l'vaporateur soit dans le collecteur.
    l'huile pour rfrigrant se rpartit dans tout le circuit l'issue de la premire mise en marche.

    aprs la repose d'un compresseur neuf ou si le compresseur a t rempli d'huile pour rfrigrant (aprs la purge du circuit par exemple)

    il faut, en vue d'viter l'endommagement du compresseur, le faire tourner 10 fois la main avant la premire mise en marche (VAG 1995).

    Huiles
    Huile de synthse PAG (polyakylne-glycol) fortement hygroscopique.
    PAG SP20 pour compresseurs cylindre fixe, PAG SP10 pour compresseurs cylindre variable

    elle absorbe l'humidit de l'air, il faut donc immdiatement refermer de faon hermtique les bidons entams
    de l'huile PAG provenant d'un bidon ouvert depuis longtemps est inutilisable.

    n'utiliser que des huiles polyakylne glycol (PAG) avec le R134a, les huiles minrales ou alylbenzne utilises pour le R12 tant incompatibles.

    R12: ELF Rima 100 (prconisation Renault), FUCHS KMH, KYODO SEKYU Fuleall S 100, SHELL OIL Clarus, SUN OIL CO Suniso 5 GS, SUNICO H5, TEXACO/CALTEX Capella WF 100.

    Quantits d'huile
    compresseur (Peugeot, 6.1994) 135 +/- 15 cm3 (pompes 7 pistons)

    R 12 (VAG): total circuit 320 cm3, dont compresseur 200 cm3,
    rservoir-dessicateur 20 cm3, condenseur 15 cm3, attnuateur 10 cm3,
    vaporateur 35 cm3, conduites H.P. 20 cm3, B.P. 20 cm3.

    R 134a (rpartition de l'huile, VAG 1995): compresseur environ 50 %, condenseur environ 10 %,
    flexible d'aspiration environ 10 %, flexible de refoulement environ 10 %,
    vaporateur environ 20 %, rservoir de rfrigrant environ 10 %

    ex: total circuit 250 cm3 +50, vaporateur 20 cm3, plus 10 cm3 pour le condenseur, les conduites et flexibles.

    l'huile pour rfrigrant doit tre limine part et non pas avec les autres huiles usages.

    0 Not allowed!


       

  5. [5]
    bobstream
    bobstream

      bobstream


    : Feb 2007
    : 333
    Thumbs Up
    Received: 7
    Given: 0

    ()
    ()

    0 Not allowed!


       

  

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML