دورات هندسية

 

 

reinforcement detailing

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 21
  1. [11]
    احمد كوردي اربيل
    احمد كوردي اربيل غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية احمد كوردي اربيل


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 211
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    thank you brother

    0 Not allowed!





  2. [12]
    khad4
    khad4 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 156
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 3
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حسان2 مشاهدة المشاركة
    الأخ الكريم khad4
    أتفق معك أن كثير من الحالات الواردة في هذا العرض مأخوذة كأفكار اساسية دون الرجوع بها الى كود معين ولا أظن أنه يمكن اعتبار هذه التفاصيل وفق أي كود محدد وانما تبقى قيمتها في أنها توضح الفكرة الأساسية لكل حالة وعلى المستعمل الرجوع للكود اللذي يعتمده لوضعها بشكلها النهائي
    الاخ الكريم حسان
    راجع معي الصح والخطأ فى العديد من الامثلة
    كمثال الحديد المكسح فى الكمرات المستمرة (صفحة 20) طبقا للكود المصري (المأخوذ من الكود الانجليزي وجزء من الكود الامريكي) او الامريكي القديم (الجديد لا يستخدم التكسيح) لمقاومة - negative BM يكون التكسيح من 1/5 -1/4 البحر ويكون مقاومة shear force with stirrups
    اما 1.5 العمق كمسافة 1.5d فهو اقل بعد لبدء التكسيح ويمكن ان يزيد عن ذلك طبقا لتوزيع اجهادات القص فى حالة اجهادات القص العالية وفي هذه الحالة نحتاج كابات additional rft over support to resist -ve BM. وهكذا ده مثال واحد (راجع ايضا صفحة 21 ) وحاول معرفة سبب الشروخ المفترض حدوثها
    والله اعلم

    0 Not allowed!



  3. [13]
    حسان2
    حسان2 غير متواجد حالياً

    إستشاري الهندسة المدنية


    الصورة الرمزية حسان2


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 2,979
    Thumbs Up
    Received: 205
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khad4 مشاهدة المشاركة
    الاخ الكريم حسان
    راجع معي الصح والخطأ فى العديد من الامثلة
    كمثال الحديد المكسح فى الكمرات المستمرة (صفحة 20) طبقا للكود المصري (المأخوذ من الكود الانجليزي وجزء من الكود الامريكي) او الامريكي القديم (الجديد لا يستخدم التكسيح) لمقاومة - negative BM يكون التكسيح من 1/5 -1/4 البحر ويكون مقاومة shear force with stirrups
    اما 1.5 العمق كمسافة 1.5d فهو اقل بعد لبدء التكسيح ويمكن ان يزيد عن ذلك طبقا لتوزيع اجهادات القص فى حالة اجهادات القص العالية وفي هذه الحالة نحتاج كابات additional rft over support to resist -ve BM. وهكذا ده مثال واحد (راجع ايضا صفحة 21 ) وحاول معرفة سبب الشروخ المفترض حدوثها
    والله اعلم
    الأخ الكريم khad4
    أنا معك أن معظم التفاصيل الواردة في هذا الكتاب "وليست فقط الصفحات التي تفضلت بذكرها" هي أفكار مبدئية تصلح لتوضيح بعض اسس اعداد التفاصيل الانشائية ولكنها لا تتفق مع متطلبات كود معين, ولو قارناها بأي كود سنجد فروق في كثير من الأماكن وربما معظمها. وأنا أرى أن قيمتها تكمن في لفت نظر الأخوات والأخوة المهندسين لبعض الحالات الهامة التي يجب الانتباه اليها ومن ثم البحث عن متطلبات الكود اللذي يتبعونه بخصوصها
    اما ماورد في الصفحة 21 والشروخ المذكورة فيها فتفسيري لها هو: من حيث المبدأ لا ينصح بايقاف أي قضيب في منطقة تكون فيها الاجهادات عالية بسبب احتمال حصول تركيز اجهادات عند نهاية القضيب تسبب بعض الشروخ , وعندما يتم ايقاف قضيب بمسافة قريبة جدا من المسند "حيث هناك احتمال لوجود عزوم عالية تسبب اجهادات عالية وربما يكون هناك احتمال لانقلاب هذه العزوم في حالات تحميل خاصة" من الممكن حصول ما ذكرته
    أما

    0 Not allowed!



  4. [14]
    abdullah1341
    abdullah1341 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 177
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    شكر الله لك يا باش مهندس

    0 Not allowed!



  5. [15]
    أبوكمال
    أبوكمال غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية أبوكمال


    تاريخ التسجيل: Sep 2005
    المشاركات: 131
    Thumbs Up
    Received: 14
    Given: 0
    الف شكر عزيزي
    وجزاك الله خيرا

    0 Not allowed!



  6. [16]
    khad4
    khad4 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 156
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 3
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حسان2 مشاهدة المشاركة
    الأخ الكريم khad4
    أنا معك أن معظم التفاصيل الواردة في هذا الكتاب "وليست فقط الصفحات التي تفضلت بذكرها" هي أفكار مبدئية تصلح لتوضيح بعض اسس اعداد التفاصيل الانشائية ولكنها لا تتفق مع متطلبات كود معين, ولو قارناها بأي كود سنجد فروق في كثير من الأماكن وربما معظمها. وأنا أرى أن قيمتها تكمن في لفت نظر الأخوات والأخوة المهندسين لبعض الحالات الهامة التي يجب الانتباه اليها ومن ثم البحث عن متطلبات الكود اللذي يتبعونه بخصوصها
    اما ماورد في الصفحة 21 والشروخ المذكورة فيها فتفسيري لها هو: من حيث المبدأ لا ينصح بايقاف أي قضيب في منطقة تكون فيها الاجهادات عالية بسبب احتمال حصول تركيز اجهادات عند نهاية القضيب تسبب بعض الشروخ , وعندما يتم ايقاف قضيب بمسافة قريبة جدا من المسند "حيث هناك احتمال لوجود عزوم عالية تسبب اجهادات عالية وربما يكون هناك احتمال لانقلاب هذه العزوم في حالات تحميل خاصة" من الممكن حصول ما ذكرته
    أما
    الاخ الفاضل حسان
    جزاك الله خيرا
    ولكن المذكور فى صفحة 21 خطأ تماما ويخالف كل الكودات العالمية وماذكرته سيادتك بخصوص عدم ايقاف السيخ فى مناطق الاجهادات العالية يتفق مع ما ورد فى الكودات العربية فقط (المنقولة من الكود البريطاني 1985 والذي تم الاستعاضة عنه بالكود الاوربي 1992 -EN والنسخة المعتمدة منه للتصميم داخل المملكة المتحدة 1992-DN pde و كذلك ACI-318 حيث يسمحو بأيقاف التسليح فى اي منطقة بشرط استيفاء Development length and crack width
    اما ما تم رسمه فى صفحة 21 والعديد من الصفحات فليس له اساس علم حيث ان زيادة البعد كما ذكر ب 2% غير معقول لمنع وجود شروخ (راجع كذلك ACI detailing manual 2006 or 2004) فهو اكثر دقة في ذلك والتفاصيل الممنوعة فى هذا الكتاب ستجد انها مسموحة هناك
    وعامة فالمقصود من فقط تنبيه الاخوة لعدم الاعتماد عليه وتصديق ما جاء به حرفيا دون البحث فى الكودات المعتمدة لكل بلد ولكل حالة وخاصة لمهندسي المراجعة والتصميم درءا للمشاكل
    واتفق معك فى ان هذا الكتاب مجرد تنبيه للاهتمام بالتفاصيل الانشائية

    0 Not allowed!



  7. [17]
    khad4
    khad4 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 156
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 3
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حسان2 مشاهدة المشاركة
    الأخ الكريم khad4
    أنا معك أن معظم التفاصيل الواردة في هذا الكتاب "وليست فقط الصفحات التي تفضلت بذكرها" هي أفكار مبدئية تصلح لتوضيح بعض اسس اعداد التفاصيل الانشائية ولكنها لا تتفق مع متطلبات كود معين, ولو قارناها بأي كود سنجد فروق في كثير من الأماكن وربما معظمها. وأنا أرى أن قيمتها تكمن في لفت نظر الأخوات والأخوة المهندسين لبعض الحالات الهامة التي يجب الانتباه اليها ومن ثم البحث عن متطلبات الكود اللذي يتبعونه بخصوصها
    اما ماورد في الصفحة 21 والشروخ المذكورة فيها فتفسيري لها هو: من حيث المبدأ لا ينصح بايقاف أي قضيب في منطقة تكون فيها الاجهادات عالية بسبب احتمال حصول تركيز اجهادات عند نهاية القضيب تسبب بعض الشروخ , وعندما يتم ايقاف قضيب بمسافة قريبة جدا من المسند "حيث هناك احتمال لوجود عزوم عالية تسبب اجهادات عالية وربما يكون هناك احتمال لانقلاب هذه العزوم في حالات تحميل خاصة" من الممكن حصول ما ذكرته
    أما
    الاخ الفاضل حسان
    جزاك الله خيرا
    ولكن المذكور فى صفحة 21 خطأ تماما ويخالف كل الكودات العالمية وماذكرته سيادتك بخصوص عدم ايقاف السيخ فى مناطق الاجهادات العالية يتفق مع ما ورد فى الكودات العربية فقط (المنقولة من الكود البريطاني 1985 والذي تم الاستعاضة عنه بالكود الاوربي 1992 -EN والنسخة المعتمدة منه للتصميم داخل المملكة المتحدة 1992-DN و كذلك ACI-318 حيث يسمحو بأيقاف التسليح فى اي منطقة بشرط استيفاء Development length and crack width
    اما ما تم رسمه فى صفحة 21 والعديد من الصفحات فليس له اساس علم حيث ان زيادة البعد كما ذكر ب 2% غير معقول لمنع وجود شروخ (راجع كذلك ACI detailing manual 2006 or 2004) فهو اكثر دقة في ذلك والتفاصيل الممنوعة فى هذا الكتاب ستجد انها مسموحة هناك
    وعامة فالمقصود من فقط تنبيه الاخوة لعدم الاعتماد عليه وتصديق ما جاء به حرفيا دون البحث فى الكودات المعتمدة لكل بلد ولكل حالة وخاصة لمهندسي المراجعة والتصميم درءا للمشاكل
    واتفق معك فى ان هذا الكتاب مجرد تنبيه للاهتمام بالتفاصيل الانشائية

    0 Not allowed!



  8. [18]
    حسان2
    حسان2 غير متواجد حالياً

    إستشاري الهندسة المدنية


    الصورة الرمزية حسان2


    تاريخ التسجيل: May 2006
    المشاركات: 2,979
    Thumbs Up
    Received: 205
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khad4 مشاهدة المشاركة
    الاخ الفاضل حسان
    جزاك الله خيرا
    ولكن المذكور فى صفحة 21 خطأ تماما ويخالف كل الكودات العالمية وماذكرته سيادتك بخصوص عدم ايقاف السيخ فى مناطق الاجهادات العالية يتفق مع ما ورد فى الكودات العربية فقط (المنقولة من الكود البريطاني 1985 والذي تم الاستعاضة عنه بالكود الاوربي 1992 -EN والنسخة المعتمدة منه للتصميم داخل المملكة المتحدة 1992-DN و كذلك ACI-318 حيث يسمحو بأيقاف التسليح فى اي منطقة بشرط استيفاء Development length and crack width
    اما ما تم رسمه فى صفحة 21 والعديد من الصفحات فليس له اساس علم حيث ان زيادة البعد كما ذكر ب 2% غير معقول لمنع وجود شروخ (راجع كذلك ACI detailing manual 2006 or 2004) فهو اكثر دقة في ذلك والتفاصيل الممنوعة فى هذا الكتاب ستجد انها مسموحة هناك
    وعامة فالمقصود من فقط تنبيه الاخوة لعدم الاعتماد عليه وتصديق ما جاء به حرفيا دون البحث فى الكودات المعتمدة لكل بلد ولكل حالة وخاصة لمهندسي المراجعة والتصميم درءا للمشاكل
    واتفق معك فى ان هذا الكتاب مجرد تنبيه للاهتمام بالتفاصيل الانشائية
    الأخ الكريم khad4
    أنا أتفق معك بكل ما تفضلت به, وانا لم أقل انه لا يجوز ايقاف القضيب وانما قلت لا ينصح به وكان مقصدي توضيح سبب طرح هذه الفكرة في هذا الكتاب وهي فكرة قديمة كما تفضلت , واذا دققت في التفاصيل الستاندارد في الكودين البريطاني والأمريكي تراها قريبة من هذا دون طرح فكرة تركيز الاجهادات ودون الاصرار عليها وانما تعطي نصائح في الأماكن المفضلة لوقف جزء من التسليح "دون أن يكون له" overlap" حيث لا نريد أن ندخل في تفاصيل مغلفات العزوم
    وفي النهاية كلانا متفقان ان ما جاء في هذا الكتاب لا يتفق مع الكودات بشكل عام

    0 Not allowed!



  9. [19]
    اسلام الكبير
    اسلام الكبير غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية اسلام الكبير


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 91
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0
    شكرا جزيلا يا اخي

    0 Not allowed!



  10. [20]
    ياسر لاشين
    ياسر لاشين غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية ياسر لاشين


    تاريخ التسجيل: Mar 2007
    المشاركات: 716
    Thumbs Up
    Received: 59
    Given: 0
    شكراا جزيلا

    0 Not allowed!



  
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 1 23 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML