دورات هندسية

 

 

طريقة حساب (subcooling) فى دوائر التبريد هــــام لفحص عوارض الدائرة

صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 22
  1. [1]
    الصورة الرمزية م / ابراهيم قشانه
    م / ابراهيم قشانه
    م / ابراهيم قشانه غير متواجد حالياً

    عضو متميز

    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 971
    Thumbs Up
    Received: 35
    Given: 0

    طريقة حساب (subcooling) فى دوائر التبريد هــــام لفحص عوارض الدائرة



    من الطرق الهامة لفحص دائرة التبريد الخاصة باى نظام سواك كانت وحدة تبريد او تكييف او حتى تشلر هى قياس زيادة التبريد او ما يسمى بال (subcooling) وقبل ان نقوم بشرح عملية القياس والاختبار يجب ان نوضح ما الفائدة من القيام بهذا الاختبار للدائرة.

    ما هو زيادة التبريد او ال subcooling :-
    عندما يعمل المكثف بكفاءة جيدة فإن جميع بخار مركب التبريد يتكاثف قبل ان يصل الى نهاية المكثف وتكون الملفات النهائية ممتلئة بسائل مركب التبريد ونظرا لاستمرار عملية تبريد هذا السائل فأن درجة حرارتة تستمر فى الهبوط حتى يترك المكثف ويطلق على كمية الهبوط فى درجة حرارة التكاثف الى درجة حرارة خروج مركب التبريد من المكثف زيادة التبريد او ال subcooling .

    الصورة التالية توضح :-


    حالة مكثف يعمل بصورة جيدة ويظهر عليها ثلاث حالات مثالية لعملية ازالة الحرارة التى تتم بالمكثف ويلاحظ فى هذة الحالة ان زيادة التبريد قد تم حسابها على ان تكون 10 فهرنهيت


    وبمقارنة الصورة السابقة بالصورة التالية :-


    تظهر دائرة تبريد بها شحنة ناقصة فى هذة الدائرة نجد ان مركب التبريد يمر بسرعة خلال ملفات المكثف محاولا تغطية الحمل الواقع على الدائرة وبذلك لا يتبقى الفترة الكافية ليتكاثف تماما وفى هذة الحالة يكون مقدار زيادة التبريد صفرا
    كذلك فى نفس الصورة وايظهر لنا شكل الدائرة عند وجود سدد ببلف التمدد الحرارى او انه مضبوط بطريقة غير سليمة نجد ان مركب التبريد يتم تخزينة فى المكثف مما يؤدى الى وجود زيادة فى مقدار زيادة التبريد ال subcooling تصل حين ذاك الى 30 درجة فهرنهيتية.


    متى نقوم بعمل فحص لقايس نسبة زيادة التبريد او subcooling :-

    تظهر بعض العوارض التى تعتبر متشابهة فى كلتا الحالتين سواء كانت نقص بالشحنة او سدد فى صمام التمدد او عدم ضبط الصمام بالشكل المناسب وهى كالتالى
    1. تبريد غير كافى
    2. ضغط السحب منخفض
    3. مقدار تحميص عالى
    وبتحديد نزيادة التبريد فقط بالمكثف يمكن لمهندس او فنى الصيانة ايجاد المشكلة الحقيقية
    ولك ان تتخيل عندما تلاحظ تراكم الثلج على صمام التمدد وتقوم بشحن الدائرة واضافة مركب تبريد والمشكلة تكمن فى انسداد صمام التمدد ولكن بعمل قياس لنسبة زيادة التبريد لايمكن ان تقع فى مثل هذة المشاكل.

    والان افضل طريقة لقياس ( زيادة التبريد - subcooling ) :-

    يتم بقياس ضغط ناحية الضغط العالى من دائرة التبريد وقراءة درجة حرارة التشبع المناظرة لهذا الضغط والمبينة على مقايس ضغط مركب التبريد وبعد ذلك يتم قياس درجة حرارة مخرج المكثف بواسطة ترمومتر الكترونى حيث يتم ربط اطرافة الحساسة بخط مركب التبريد ويكون الفرق بين هاتين القراءتين هو مقدار زيادة التبريد او ال subcooling



  2. [2]
    زيد سمير المعمار
    زيد سمير المعمار غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية زيد سمير المعمار


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 88
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور اخي الكريم على هذا المجهودالمتميز

    0 Not allowed!



  3. [3]
    ابوشامة
    ابوشامة غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2007
    المشاركات: 70
    Thumbs Up
    Received: 9
    Given: 0
    شكرا ياأخى العزير على هذه المعلومات القيمة

    0 Not allowed!



  4. [4]
    ابوشامة
    ابوشامة غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Jul 2007
    المشاركات: 70
    Thumbs Up
    Received: 9
    Given: 0
    الشكر الجزيل والدعاء الصادق على ما تقدم لنا من معلومات مفيدة

    0 Not allowed!



  5. [5]
    السياب احمد
    السياب احمد غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية السياب احمد


    تاريخ التسجيل: Jul 2008
    المشاركات: 101
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    بارك الله فيك للمعلومات المفيده

    0 Not allowed!



  6. [6]
    جابر حمزة سعد
    جابر حمزة سعد غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Oct 2008
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    بارك الله فيك م/ ابراهيم قشانة
    تكلمت عن جزئية مهمة بدائرة التبريد و التكييف وأعطتيها حقها من الشرح والبيان
    واستفدنا منها
    جزاك الله خير

    0 Not allowed!



  7. [7]
    مصران
    مصران غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 12
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    مشكور اخى على هدا المجهود

    0 Not allowed!



  8. [8]
    eng hamoo
    eng hamoo غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 14
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اولا اشكرك جدا على المجهود العلمى العملى الجميل قوى قوى
    ثانيا تيجى نفكر مع بعض فى الحاله الاولى لو شحنة مركب التبريد زياده هتكون درجة حرارة التشبع نفس درجة الحراره الخارجه من المكثف وفى الحاله دى هيكون عندنا برده عطل السؤال
    هنا ازاى نكتشف العطل (بعدين هقول الطريقه)

    فى الحاله الثانيه لو فى سدد فى صمام الانتشار او من اول مخرج الضاغط حتى مدخل صمام الانتشار هيكون عندنا زياده فى درجة الحراره يعنى درجة الحراره الخارجه من المكثف هتزيد مش هتقل زى 90 ممكن توصل معاك فى درجات عاليه
    وفى الحاله دى هتفصل الوحده هاى بريشر الا لو فى (مجمع سائل ) هتبقا طريقتك صح عشان فى الحاله دى السائل هيتجمع فى المجمع

    ارجو الاهتمام والمتبعه الموضوع ده مهم جدا لدرجة انه فى كل علم التبريد من كفائه لقدره لتوفير لتحسين القدره

    0 Not allowed!



  9. [9]
    mech.mohamed
    mech.mohamed غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية mech.mohamed


    تاريخ التسجيل: Jun 2009
    المشاركات: 31
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    معلومات قيمه جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!


    إذا أعجبك الكلام فاصمت، وإذا أعجبك الصمت فتكلم

  10. [10]
    fatehy
    fatehy غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية fatehy


    تاريخ التسجيل: Dec 2009
    المشاركات: 46
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 7

    Thumbs up شكر وتقدير

    لكم كل الاحترام .....لكم كل الشكر على الاهتمام .

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 3 12 3 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML