دورات هندسية

 

 

إلى خبراء المحركات

النتائج 1 إلى 5 من 5
  1. [1]
    eyadjanneh
    eyadjanneh غير متواجد حالياً

    جديد

    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    إلى خبراء المحركات

    السلام عليكم
    إلى خبراء المحركات
    ما هو سبب وجود أكثر من صمام إدخال او اخراج للأسطوانة الواحدة في التصميمات الحديثة
    ولماذا لايتم الإستعاضة عنها بصمام واحد أكبر ....................

    من مواضيع eyadjanneh :


    0 Not allowed!



  2. [2]
    vendetta
    vendetta غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Sep 2007
    المشاركات: 143
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    سيارات وجرارات حلوان

    تعدد الصمامات مفيد لزياده سرعه دخول وخروج الغازات سواء فى البنزين او الديزل فكلما زادت مساحه المقطع زادت السرعه وهى مفيده جدا عند السرعات العاليه فى البنزين او الديزل وكمان عشان التوزيع الحرارى لان لوصمام كبير ممكن تصل حرارته للاحمرار {(التوهج) (اقصد طبعا صمام العادم)} ويعمل سبق اشتعال فيخلى موتور البنزين يسقف او موتور الديزل يدق وهما ماتسميان بظاهره الصفع فى البنزين او الدق فى الديزل
    ياريت اكون افدتك
    Vielen danke

    0 Not allowed!



  3. [3]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الفاضل إياد
    تصمم فتحات دخول خليط الهواء والوقود في محركات الاحتراق الداخلي بحجم يسمح بدخول أكبر كمية من الخليط فى الفترة الزمنية التى يفتح فيها صمام الدخول ، وحيث أن الخليط يندفع داخل الاسطوانة بفرق الضغط بين ضغط الخليط والذى يساوى ضغط الهواء الجوى فى المحركات التى ليس بها نظام الشحن الجبري " Supercharge أو Turbocharge " وذلك لتحسين الكفاءة الحجمية ، وفي المحركات الحديثة حيث ازدادت السرعات بشكل كبير فقلت الفترة الزمنية التى يفتح فيها صمام الدخول ( حيث يفتح صمام الدخول ويغلق مرة كل دورتين من دورات عمود المرفق فى المحرك رباعي الاشواط ، ومرة كل دورة فى المحرك ثنائي الاشواط )، فكان لا بد من عمل صمام آخر للدخول ليسمح بادخال الكمية المطلوبة من الخليط فى نفس الفترة الزمنية القصيرة ، كذلك فإن تصغير فتحة الدخول تعمل كفنشورى مما يسبب خلخلة "انخفاض فى الضغط" عند الفتحة مما يساعد بدوره على اندفاع الخليط داخل الاسطوانة وخاصة أن فتح صمام الدخول يكون قبل وصول المكبس الى نقطة ميتة عليا فى شوط العادم ، حيث وجود بعض غازات العادم الساخنة والمضغوطة لدرجة ما .
    أرجو أن أكون قد وفقت في هذه الاجابة السريعة ، وأن تكون إجابة مرضية .

    0 Not allowed!



  4. [4]
    eyadjanneh
    eyadjanneh غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Jun 2007
    المشاركات: 9
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم الله عني كل خير .....

    0 Not allowed!



  5. [5]
    ahmed cod
    ahmed cod غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية ahmed cod


    تاريخ التسجيل: Aug 2006
    المشاركات: 62
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 0
    جزاكم الله خيرا

    0 Not allowed!


    مهندس ميكانيكي وليا الشرف

  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML