دورات هندسية

 

 

تعقيب على عمر الطائرات و علاقتها بالسلامة الجوية

النتائج 1 إلى 10 من 10
  1. [1]
    3adel
    3adel غير متواجد حالياً

    عضو فعال

    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 66
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    تعقيب على عمر الطائرات و علاقتها بالسلامة الجوية

    السلام عليكم
    عيد مبارك سعيد للأمة الإسلامية
    بكل تأكيد يشكل عمر الطائرة أهم عامل في درجة السلامة
    لأنه يعبر عن ظاهرة إجهاد المواد fatigue des materiaux و هي ذات أثر حاسم في السلامة الجوية
    و أضرب مثال: قد يرى البعض على أرض المطار طائرة جيدة قامت بعدة رحلات و لا مشاكل... لكن بسبب "تقدمها في السن" قد نفاجئ أثناء رحلتها القادمة بمشكل في أحد أنظمتها مثلا و قد يكون فعلا حدث طارئ أو تهاون في الصيانة ، كل ذلك عندما نقارنها بطائرة أخرى أقل سنا منها.
    بالمناسبة: عند الحديث عن عمر الطائرة نحن نتحدث بشكل عام و الحقيقة بالتفصيل هي وجود عدة أعمار منها:

    - العمر المطلق أي منذ خروج الطائرة من المصنع لأول مرة
    - العمر النسبي و هو المدة بين مراجعتين عامتين لضرورات الصيانة و أساسه من المدة المعروفة ب MTBF moyen du temps de bon fonctionnement أي المدة المتوسطة للتشغيل بدون أعطال و يحدد هذه المدة صانع الطائرة
    - العمر المكافئ و يستخدم حصريا عند استغلال الطائرات الأمريكية و يسمى عندهم EBH equivalent baseline hour و يحسب هذا العمر المكافئ بجمع مدد طبيعة المهمات التي قامت بها الطائرة ( رحلة تجارية ، رحلة ملاحة ، رحلة تدريبية ، مهمة تكتيكية إذا كانت عسكرية) و لكل مهمة معامل خاص يضرب في المدة الحقيقية الخاصة بكل مهمة ثم يتم الجمع.
    و الكثير من صانعي الطائرات الأمريكان يفرض إجراء صيانة خاصة على الطائرة المستغلة عندما يتم تحقيق عدد معين من ساعات EBH و ليس الساعات الحقيقية

  2. [2]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    جزاك الله خيرا على المعلومات

    بس اية علاقة الكلل او fatigue of metals بعمر الطائرة؟؟؟؟

    و اية الاجزاء اللى فى الطائرة اللى بتتعرض للfatigue?!!

    0 Not allowed!



  3. [3]
    3adel
    3adel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 66
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم
    إلى الأخ المهندس ايمن حسن
    أول من أشار الى العلاقة الوطيدة بين "عمر الطائرة" و علاقته بالإجهاد كان المهندس الألماني ويهلر - و قد كان أصلا مهندس ميكانيك يعمل في السكك الحديدية و استطاع تعميم نتائج أبحاثه في علوم الطيران- و ذلك عبر منحنى بياني - سأرفقه بإذن الله لاحقا- يبيين بوضوح العلاقة بين تراكم التشغيل الدوري les solicitations alternées المرتبط بزمن التشغيل لأي جزء من الطائرة - هيكل ،محرك،نظام- و تزايد الإجهادات - و بالتالي المخاطر- les contraintes
    أؤكد لك أخي الكريم أن موضوع الإجهادات les contraintes هو موضوع معقد، لكن يمكن حل المسألة رياضيا و بطريقة حاسمة، و هذا هو بالضبط إختصاص البحث لمهندسي الطيران تخصص الهيكل
    و كمثال لتبسيط الأمر : نفترض فقط أن الجناح يتعرض - مع الزمن عند استغلال الطائرة- إلى إجهاد التفاف torsion بسبب الإهتزازات، إن مصممي الطائرات و خلال دراسة تصنيع الجناح يضعون في الإعتبار جميع الإهتزازات الممكنة عند إختبار قوة الجناح مما يسمح لهم بتحديد "إجهاد التحطم" contrainte de rupture و لإعتبارات التصنيع يتم إدماج عامل الأمان ( و هو يختلف حسب الصانع و الصانعون الروس و الشرقيون عموما عندهم هذا المعامل عالي جدا بالمقارنة مع الصانعين في الغرب) ، إن عامل الأمان هذا تتم القسمة فوقه بإجهاد التحطم مما ينتج عنه "الإجهاد المسموح" contrainte admissible
    و بما أن عامل الأمان يكون دائما أكبر تماما من 1 ، يكون دوما الإجهاد المسموح أقل تماما من إجهاد التحطم، و هنا تكمن أهمية منحنى ويهلر أنه أثبت و بطريقة تجريبية أن الإجهاد المسموح تتزايد قيمته مع الإستغلال و بالتالي "عمر الطائرة" و تقترب قيمته مع مرور الزمن لقيمة إجهاد التحطم مما يسبب مخاطر كبيرة.
    و الحل هنا هو إتباع ما يقوله الصانع عند الإستغلال مع توفر صيانة جيدة و مع ذلك فالخطر يبقى قائما ، فقد يتركز إجهاد ما غير مدروس و قد لا ينتبه له الصانع في جزء من الطائرة و يتسبب في مشاكل.
    تم بحمد الله

    0 Not allowed!



  4. [4]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    جزاك الله خيرا باشمهندس عادل على التوضيح.
    هو حضرتك درست فى فرنسا؟
    انا شايف ان كل كلماتك بالفرنسية مش الانجليزى

    0 Not allowed!



  5. [5]
    3adel
    3adel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 66
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    نعم أنا مهندس طيران جزائري و تابعت الإختصاص في فرنسا
    و للعلم دراستنا الجامعية في الجزائر تتم باللغة الفرنسية

    0 Not allowed!



  6. [6]
    مهندس أيمن حسن
    مهندس أيمن حسن غير متواجد حالياً
    مشرف متميز
    الصورة الرمزية مهندس أيمن حسن


    تاريخ التسجيل: Apr 2008
    المشاركات: 3,733

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 96
    Given: 12
    للعلم دراستنا الجامعية في الجزائر تتم باللغة الفرنسية
    نعم اعلم ذلك و كذلك تونس ايضا

    ربنا يوفقك

    0 Not allowed!



  7. [7]
    virtualknight
    virtualknight غير متواجد حالياً
    عضو متميز


    تاريخ التسجيل: Sep 2006
    المشاركات: 857
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    شكرا على المعلومات القيمة ولو واجهت مشكلة المصطلحات الفرنسية فنحن في العراق دراستنا الجامعية باللأنكليزية ولكن مع ذلك شكرا للجهد المبذول

    0 Not allowed!



  8. [8]
    tariqsamer
    tariqsamer غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية tariqsamer


    تاريخ التسجيل: Mar 2005
    المشاركات: 274
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    مشكوووووووووووووور

    0 Not allowed!



  9. [9]
    3adel
    3adel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 66
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    أحيي جميع الأصدقاء
    كما وعدتكم سابقا برفع graphe de Wöhler
    انشغلت ببعض الأمور ... سأعود بإذن الله قريبا

    0 Not allowed!



  10. [10]
    3adel
    3adel غير متواجد حالياً
    عضو فعال


    تاريخ التسجيل: Apr 2006
    المشاركات: 66
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    منحنى ووهلر المبسط

    السلام عليكم جميعا
    دائما في موضوع عمر الطائرات و الإجهادات ، هذا المنحنى المبسط "unidimensionel" للمهندس الألماني ووهلر يشرح تزايد قيمة الإجهاد المسموح مع زمن التشغيل.
    علما أن الأمر يزداد تعقيدا عند تعميم الظاهرة لأكثر من إجهاد في نفس الوقت.


    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML