دورات هندسية

 

 

تشحين(تربنة) محركات البنزينgasoline turbocharger

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 12
  1. [1]
    عمر محمد3
    عمر محمد3 غير متواجد حالياً

    عضو فعال جداً

    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 223
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0

    تشحين(تربنة) محركات البنزينgasoline turbocharger

    تشحين(تربنة) محركات البنزينgasoline turbocharger
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    كل عام وانتم بخير

    اتمنى من الاخوه الاعضاء ان تمدونى بمعلومات عن تركيب تربو لمحركات البنزين

    ما له وما عليه؟ وكيف يتم التركيب؟وما هى متطلباته؟اذا كان المحرك يعمل بمنظومة حقن البنزين او

    المكربن(الكاربيراتير).

    كما ارجو رفع الكتب لمن توفر لديه؟ لانى محتاجه جدا جدا جدا

    ولكم كل الحب والتقدير مع تمنياتى القلبيه بالتوفيق والسداد

    وجزاكم الله خيرا

  2. [2]
    المساعدي
    المساعدي غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Sep 2008
    المشاركات: 45
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    1111111111111111111111111111111111111111111

    0 Not allowed!



  3. [3]
    عمر محمد3
    عمر محمد3 غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً


    تاريخ التسجيل: Oct 2006
    المشاركات: 223
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المساعدي مشاهدة المشاركة
    1111111111111111111111111111111111111111111
    السلام عليكم يا اخى :
    ولكن ماذا تعنى بهذا الرد فانا لم افهك ما تقصد؟

    0 Not allowed!



  4. [4]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    التيربو عبارة عن عمود ( شافت ) به ( مروحتين ) واحده على مجرى السحب والاخرى بمجرى العادم

    بحيث ان غاز العادم يدور المروحة اللي عليه وهى تدور الثانية التي بمجرى السحب

    وتقوم بأدخال هواء اكثر للمحرك لاعطائه قوة اكبر بزيادة الضغط داخل المحرك

    وكلما زادت سرعة غاز العادم بالمقابل زادت كمية الهواء الداخلة للمحرك

    وعادة التيربو لا يعطي قوتة الا بدورات عاليه للمحرك ولكن بعض الشركات وضعت حل لهذه المشكلة

    بحيث يعطي قوته من دورات منخفضة او من السرعه صفر وتستطيع تمييز صوته بالمحرك

    حيث انه يصدر صفير كصفير المراوح .. انواعة على حسب حجمة وفي منه ماركات اشهرها غاريت .

    ومعروف ان اي سيارة تيربو تكون مجهزه به اساسا لان المحرك يكون مصمم على هذا النحو

    ولكن اذا عندنا سيارة عادية ونبي نركب عليها تيربو لازم نعمل تغييرات على المحرك ممكن تصيب

    وممكن تخيب " اي انه لا داعي لذلك لان المحرك لن يحتمل طويلا " .

    ومن اهم الاسباب التي جعلت التيربو مشهور وكثير الاستخدام ... زيادته الكبيرة في قوة المحرك ...

    مع المحافظة على وزن السياره ... اي بدون زيادة كبيره في الوزن ... وهذا ماجعله كثير الاستخدام ...

    التيربو يعتبر من forced induction system ... وتعني نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ...

    فهو يقوم بضغط الهواء المتجه الى المحرك ...والفائدة من ذلك:: ان زيادة الهواء الداخل الى السلندر يعني زيادة في

    الوقود وبالتالي سوف تحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...

    ولكي نحصل على ضغط الهواء اللازم ... التيربو يقوم بالاستعانه بالهواء الخارج من العادم او الاقزوست ...

    فالهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك توربين المروحه وهذه المروحه سوف تعمل كمضخه للهواء اللي سوف يدخل الى المحرك ...

    مروحة التريبو تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دوره في الدقيقه (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العاديه

    تستطيع عمل 7,000دوره (rpm) فهذا يعني حوالي 25 أضعافهااا ... يعني التريبو يحدث دوران اكثر من اي دوران

    محرك اخر بحوالي 25مره ...وبما ان المروحه او التوربين مثبت في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة

    حرارة التوربين عالية جدا ... نتيجة حرارة الهواء الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران ...الان سوف نبدأ بشرح

    طريقة عمل التريبوا بالتفصيل ...

    الذي يقوم بزيادة قوة المحرك هو عاملين زيادة الهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق

    اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السلندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل

    في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سوف ياخذ مساحة كبيرة جدا

    قد لاتتسع لها السياره... والطريقه الاخرى هي استخدام التيربو ... وهي طريقة عملية جدا ...


    التيربو:

    يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التيربو عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,,

    والضغط الطبيعي في الهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود والهواء في المحرك ...

    اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ...

    يعني مثلا مقاومة المروحة وما الى ذالك ... اذا كانت السيارة كربريتير فراح تزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة الهواء المضغوط القادم من التيربو ...

    اما اذا كانت فيول ... فنفس الشي راح يصير ,, راح تزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة الهواء ...

    ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود للهواء هو حساس يكون موجود في الأكزوز يقيس نسبة الهواء المتواجد في العادم

    ويعرف هل الهواء احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة الوقود على هذا الاساس

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  5. [5]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    محركات البنزين ومحركات الديزل
    Gasoline and Diesel Engines


    محرك البنزين
    Gasoline Engine
    محرك الديزل
    Diesel Engine





    الدورة الحرارية:
    دورة أوتو (دورة ثبوت الحجم)
    دورة ديزل (دورة ثبوت الضغط)

    الوقود:
    البنزين C9H20
    الديزل C14H30

    تقيم جودة الوقود:

    نقطة الوميض للوقود:

    كثافة الوقود:

    كثافة الطاقة للوقود:
    رقم الأوكتان- مقاومة الوقود للصفع. في حدود ≈ 80- 95

    - 30 درجة مئوية

    720 جم/ لتر

    34.8 ميجا جول/ لتر
    44.4 ميجا جول/ كجم رقم السيتان- سرعة الإشعال (كفاءة بدأ الإدارة) في حدود ≈ 40- 55
    + 60 درجة مئوية

    850 جم/ لتر

    38.6 ميجا جول/لتر
    45.4 ميجا جول/ كجم

    نسبة الهواء للوقود:
    12:1-18:1
    الحمل الكامل 20:1
    الحمل الخالي 100:1

    نسبة الإنضغاط:
    8:1 – 12:1
    14:1 – 25:1

    الكفاءة الحرارية: 12% : 25%
    25% : 36%

    درجة حرارة العادم: 700 : 1000 درجة مئوية
    500 : 600 درجة مئوية

    القدرة النوعية 0.8- 1.6 كيلووات/ كجم
    0.6- 0.72 كيلووات/ كجم

    السرعة القصوى: 3500 : 7000 لفة/ دقيقة
    2000 : 3500 لفة/ دقيقة

    أقصى ضغط: 30: 40 بار
    60: 80 بار
    الضغط المتوسط البياني 7: 10 جوي 5: 6 جوي
    الاستهلاك النوعي للوقود 300 جرام/ (كيلووات ساعة) 230-260 جرام/(كيلووات ساعة)
    السحب داخل الاسطوانة:
    خليط وقود وهواء
    هواء فقط

    التحكم في القدرة:
    كمي (زيادة كمية الخليط)
    الضغط على البدال يزيد كمية الخليط
    كيفي (زيادة نسبة الوقود إلى الهواء)
    الضغط على البدال يزيد نسبة الوقود إلى الهواء

    نوع الإشعال:
    بالشرارة spark ignition SI
    بالضغطcompression ignition CI

    الفرق:
    - توجد شمعات إشعال لإشعال الخليط
    - نظام إشعال
    - يوجد خانق للتحكم في كمية الشحنة
    - نظام وقود مغذي, أو حقن وقود بنزين, ضغط منخفض
    - نظام خانق بدأ الحركة للتقويم على البارد
    - ضغط للشحنة هواء+ بنزين (أثناء شوط الضغط)


    - مضخة حقن الوقود
    - بخاخات, حقن مباشر داخل الاسطوانة, حقن ضغط عالي
    - ضغط هواء فقط (أثناء شوط الضغط)
    يستخدم عند تقويم (بدأ إدارة المحرك):
    - شمعة تسخين glow plug,
    - وفي الأجواء الباردة يستخدم:
    - سخان بمجمع السحب, resistive grid heaters
    - سخان لجسم المحرك, Engine block heaters

    يستخدم لمنع تبلور الوقود:
    - سخان بخزان الوقود وحول أنابيب الوقود
    - إضافة خاصة للوقود لمنع التبلور (جيل)

    التحكم في السرعة القصوى:
    - لا يوجد صمام خانق
    - منظم السرعة (المحركات القديمة)
    شكل غرفة الاحتراق:
    - غرفة مسبقة الاحتراق Pre-combustion chamber لمعظم محركات الديزل
    - العديد من محركات الديزل بها مبرد لزيت المحرك يعمل بالزيت
    - حجم صمامات السحب والعادم متساويان تقريباً, حيث أن صمام السحب يمر به الهواء فقط, وأن المحرك يعمل عند سرعات بطيئة
    - بعض الصمامات لها روافع متدحرجة لتقليل الاحتكاك بين الكامة والرافعة
    - جدران الاسطوانة أكثر سمكاً
    - نظام بدأ الإدارة Starter يعطي عزم أعلى من نظام بدأ الإدارة للبنزين




    محرك البنزين
    محرك الديزل

    المميزات
    - أرخص سعرا
    - أقل ضوضاء
    - أكثر انتشار
    - توفر مضخات البنزين في جميع محطات التموين.
    - مصمم ليعطي قدرة أعلى من محرك الديزل
    - تسارع أعلى
    - سهولة الصيانة
    - تكلفة صيانة أقل
    - سرعة السيارة أعلى (عدد لفات محرك البنزين أعلى)
    - قدرة أعلى لنفس سعة المحرك بالنسبة للديزل (سرعة دوران أعلى للبنزين, واحتكاك أعلى للديزل)
    - أكثر اقتصاد للوقود, يستخدم وقود أقل من محرك البنزين للحصول على نفس القدرة
    - وقود الديزل به طاقة حرارية 12% أكثر من وقود البنزين
    - نظام العادم يعيش أكثر, لأن عادم الديزل لا يسبب تآكل مثل عادم البنزين
    - عمر تشغيلي أعلى, ثلاث أضعاف العمر لمحرك البنزين
    - دورة الديزل أكثر كفاءة من دورة البنزين, وعليه محرك الديزل 30% إلى 40% أكثر اقتصاد في الوقود من محرك البنزين المشابه عند الحمل الكامل, وعند ثلث حمل يكون أكثر اقتصاد بمقدار 50%
    - أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
    - زيادة التلوث بمعدل أبطئ مع زيادة عمر المركبة, وبعض الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين NOx تقل مع زيادة عمر المركبة.
    - مصمم ليعطي عزم أعلى من محرك البنزين
    - محرك الديزل يستخدم ثلث الوقود الذي يستخدمه محرك البنزين المشابه عند سرعة اللاحمل idel
    - تقطع السيارة بمحرك الديزل عدد كيلومترات أكثر لنفس السيارة بمحرك بنزين نفس كمية الوقود
    - سعر وقود الديزل أرخص, تكلفة أقل في عملية التكرير
    - الكثير من أنظمة التحكم في ملوثات العادم لا يحتاجها محرك الديزل
    - لا يوجد مشاكل مع تعرض المحرك للمياه أو الرطوبة (مشاكل نظام الإشعال)
    - أقل مشاكل وأقل متطلبات صيانة
    - لا يوجد احتمال مشكلة الحريق الخلفي backfire
    - أكثر مساواة لقدرة الاسطوانات (للمعايرة الدقيق لمضخة الحقن)

    العيوب
    - أكثر استهلاكا للوقود
    - زيادة التلوث بمعدل عالي مع زيادة عمر المركبة
    - الملوثات من العادم لكل كيلومتر يكون أكثر من محرك الديزل المتساوي معه في المقاس, مع وجود نظم التحكم في التلوث لكل المحركين
    - أكثر تلوث للغازات المسببة لارتفاع درجة حرارة الجو* (زيادة 35% عن محرك الديزل), والهيدروكربون (زيادة 170% عن محرك الديزل), وأول أكسيد الكربون (زيادة 415% عن محرك الديزل) – وتزداد تلك النسب بمقدار 50% مع المقارنة بمحرك يعمل بالديزل الحيوي Biodiesel
    - عرضة أكثر لحوادث الحريق, تسرب البنزين يؤدي إلى حدوث حريق
    - يحتاج إلى احتياطيات عالية لتخزين البنزين والتعامل معه
    - وجود فقد كبير للقدرة عند السرعات المنخفضة نتيجة فقد الضخ pumping losses حيث أن التحكم عن طريق الخانق
    - أثقل وزناً, أجزاء أكبر لتحمل الإجهادات العالية
    - أكثر ضوضاء, خاصة عند سرعة الحمل الخالي
    - تعجيل أبطئ من محرك البنزين, ولكن يمكن التغلب على ذلك عن طريق تربو ديزل
    - تغيير زيت المحرك بمعدل أعلى, بسبب تلوث الزيت عن طريق الديزل أعلى من البنزين
    - في الأجواء الباردة تحتاج إلى إضافات للوقود لمنع تحوله إلى جيلي
    - صعوبة بدأ التشغيل في الأجواء الباردة, بسبب الزيت الثقيل الذي يحتاجه محرك الديزل, وعدم وصول درجة حرارة غرفة الاحتراق إلى درجة الاشتعال الذاتي للديزل
    - المحرك أغلى سعراً, حيث أن الأجزاء مصممة لتحمل إجهادات عالية
    - رائحة بالعادم منفرة, لوجود نسبة من الكبريت بوقود الديزل
    - يحتوي العادم على أكاسيد الكبريت SOx , التي عند اتحادها مع المياه تكون حامض الكبريتيك المسبب للأمطار الحامضية.
    - أكثر تلوث بالنسبة للأجسام الصلبة (الهباب soot) (زيادة 70% عن محرك البنزين), أكسيد النيتروجين NOx (زيادة 55% عن محرك البنزين)- وتقل تلك النسب مع استخدام الديزل الحيوي Biodiesel
    - تكلفة صيانة دورية أعلى, كمية زيت أكبر
    - عدم توفر وقود الديزل في جميع محطات تموين الوقود, وعدم انتشار سيارات الديزل, أدت في بعض المناطق لارتفاع سعر وقود الديزل, وعدم تشجع المستهلك لشراء سيارات الديزل




    * جدول مقارنة نسبة الغازات: الفرق في غازات العادم لمحرك البنزين, ومحرك الديزل الحيوي مقارنة بمحرك الديزل. محرك الديزل وضع كحد للمقارنة وينسب نسبة الغازات بالزائد والناقص عن انبعاث الديزل:

    Biodiesel ديزل حيوي
    Gasoline
    Petro-Diesel ديزل- بترول


    -78% to -100%
    +35%
    0
    ثاني أكسيد الكربون Greenhouse Gases

    -55%
    -70%
    0
    جزئيات صلبة (هباب)
    Particulates

    + or - 5%
    -55%
    0
    أكاسيد النيتروجين
    Nitrous Oxides

    -55%
    +170%
    0
    هيدروكربون
    Volatile Organics

    -45%
    +415%
    0
    أول أكسيد الكربون
    Carbon Monoxide


    يضاف على الجدول أكاسيد الكبريت SOx التي هي مرتفعة في محركات الديزل عن محركات البنزين



    Emissions Petrol up to
    Diesel up to

    Carbon Monoxide 63% less
    -

    Hydrocarbons 40% less
    70% less

    Oxides of Nitrogen 82% less
    99% less

    Carbon Dioxide 13% less
    -

    Particulates 50% less
    98% less

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  6. [6]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    شكرااااااااااااااااااااااا

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  7. [7]
    زيد جبار
    زيد جبار غير متواجد حالياً
    عضو فعال جداً
    الصورة الرمزية زيد جبار


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 177
    Thumbs Up
    Received: 1
    Given: 0
    احسنت يا مهندس محمود واتمنى لك التوفيق

    0 Not allowed!



  8. [8]
    م.محمود جمال
    م.محمود جمال غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 6
    Given: 0
    مشكوووووووووووووووووووورررررررر جزاك الله خيرا

    0 Not allowed!


    أعلّل النفس بالآمال أرقبها.......ما أضيق العيش لولا فسحة الأملِ

    لم أرتضِ العيش والأيّام مقبلة....فكيف أرضي وقد ولّت علي عجل

  9. [9]
    elbabli
    elbabli غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    بسم الله الرحمن الرحيم
    اهداف الشحن المفرط
    الغرض الرئيسي هو زيادة كمية الهواء المسحوبه في وحدة الزمن باستخدام الشحن المفرط هو حرق كميه اكبر من الوقود بالتالي زيادة القدره الخارجه
    1 عند قيم معينه لوزن وحجم المحرك فان القدره الخارجه يمكن زيادتها باستخدام الشحن المفرطوه\ه الميزه ضروريه للسفن والطائراتومحركات القطارات
    2ايضا يستخدم الشحن المفرط للتعويض عن الخساره عند الارتفاعاتخاصة للطائرات تفقد 1%من القدره لكل 100 متر ارتفاع
    3 استخدام الشحن المفرط يمكننا من الحصول على قدره اكبر

    0 Not allowed!



  10. [10]
    elbabli
    elbabli غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 13
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الشحن المفرط في محركات الاشتعال بالشرر

    يقتصر استخدامه على محركا الطائرات ومحركات سيرات السبق لان زيادة ضغط الشحن يؤدي الى زيادة الميل الى الطقطقه والاشعال المسبق detonation
    لاتستخدم محركات البنزين \ات الشحن المفرط على نطاق واسع لانها غير اقتصاديه من حيث استهلاك الوقود وهي تستخدم فقد في حالةالحاجه الى قدره كبيره او تعويض خسائر القدره عند الارتفاعات دون النظر الى الكفاءه الاقتصاديه

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML