دورات هندسية

 

 

من يفيدني وله مني الشكر والدعاء

النتائج 1 إلى 7 من 7
  1. [1]
    تقني فني
    تقني فني غير متواجد حالياً

    جديد

    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    من يفيدني وله مني الشكر والدعاء

    جزاكم اللة خيرا اريد موضوع او بحث عن حساب نسب التخفيض في الجير العادي وكذلك الدفرنس والدبل

    من مواضيع تقني فني :


    0 Not allowed!



  2. [2]
    واصل
    واصل غير متواجد حالياً
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 39
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    سؤال ؟
    هل الموضوع عبارة عن رسالة تخرج أم ماذا
    لأن نسب التخفيض وحساباتها تتلخص بالقانون التالي i=n2/n1
    أرجو التوضيح وان شاء الله أقوم بالمساعدة
    وشكرا...................................

    0 Not allowed!



  3. [3]
    تقني فني
    تقني فني غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا يا اخي واصل على مرورك . الموضوع يهمني في الدراسة ورسالة التخرج ،واريد بحث موسع عنة، لاكن الان يهمني معرفة النقاط التالية :
    1- كيف احسب نسبة التخفيض في سرعة معينة من المحرك الى الاطار
    2- هل التخفيض يكون في العزم او السرعة او كليهما
    3-في السرعة المباشرة تكون سرعة المحرك مساوية للسرعة الخارجة من الجير ولاكن هل تكون نفسها الخارجة من الدفرنس

    0 Not allowed!



  4. [4]
    يوسف فاخوري
    يوسف فاخوري غير متواجد حالياً
    عضو
    الصورة الرمزية يوسف فاخوري


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 46
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    السلام عليكم يا أخي قد استطيع المساعدة إن شاء الله لكن اريد منك تحديد نوع الجير
    SpurGear
    Helical
    Worm
    Bevel
    اما عن التخفيض في المحرك فعليك ان تحسب سرعة الدوران من المحرك ثم التخفيض في الجير ثم في الإطار كلا حسب أنصاف الأقطار وذلك للسهولة
    نسبة التخفيض= نق القائد\نق المقاد أو عدد أسنان القائد\ عدد أسنان المقاد
    أخيرا لم أفهم ما تقصد بالدفرنس.....

    0 Not allowed!



  5. [5]
    م زياد حسن
    م زياد حسن غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م زياد حسن


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    الاخ الكريم
    سأشرح بعض الشيئ بهذا الخصوص ان تصميم الجير بوكس لكل سيارة يعتمد انطلاقا من اسطاعة المحرك حسب مايلي
    P=vxt
    حيث P استطاعة المحرك و V السرعة الخطية للسيارة و T العزم
    من خلال المعادلة نجد انه كلما زاد العزم نقصت السرعة و العكس صحيح
    فعند بدئ الحركة نكون بحاجة لأكبر عزم كي نتغلب على العطالة الناتجة عن وزن المركبة بالكامل وتكون هذه النسبه اعلى نسبة تخفيض لايمكنني تحديدها الان برقم ما لانها تعتمد على وزن المركبة و اسطاعة المحرك و عدد دورات المحرك عندما يعطي اكبر عزم
    و السرعة الاخيرة التي تكون مباشرة او مسرعة قليلا في بعض السيارات يكون التخفيض فقط في الدفريشن فمن خلال معرفة السرعة التصميمية القصوى للسيارة و معرفة عدد دورات المحرك القصوى يمكننا معرفة نسبة التخفيض في الدفريشن
    اما السرع الباقية ما بين الاولى و الاخيرة يتم تصميمها حسب سلسلة هندسية لكي يكون الانتقال بين السرع سلس
    ارجو ان اكون قدمت لك بعض الفائدة
    واذا كان لك اي استفسار اخر فانا جاهز لذلك شكرا

    0 Not allowed!



  6. [6]
    تقني فني
    تقني فني غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Aug 2008
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    جزاكم اللة الف خير

    0 Not allowed!



  7. [7]
    draev
    draev غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: May 2011
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    عندي سؤال للخبراء
    عطلت كرونة السيارة وقمت بتبديلها لكن نسبة الكرونة القديمة كانت 41/10=4.1 والجديدة ركبتها 43/11=3.9
    كيف أحسب نسبة عداد السرعة والكيلومترات المقطوعة مع الكرونة الجديدة

    0 Not allowed!



  
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML