دورات هندسية

 

 

ماهو الفرق بين الجير 4 غيارات و5 غيارات من حيث استهلاك الوقود؟؟

صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 14
  1. [1]
    رامي كمال
    رامي كمال غير متواجد حالياً

    جديد

    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0

    ماهو الفرق بين الجير 4 غيارات و5 غيارات من حيث استهلاك الوقود؟؟

    ماهو الفرق بين الجير 4 غيارات و5 غيارات من حيث استهلاك الوقود ...عمر الموتور؟؟

    ارجوا الافاده في هذا الموضوع ....... ولكم جزيل الشكر.


    حيث اعتقد أن الجير 5 غيارا أوفر في استهلاك البنزين وافضل للموتور...

  2. [2]
    شكرى محمد نورى
    شكرى محمد نورى غير متواجد حالياً
    مشرف


    تاريخ التسجيل: Mar 2006
    المشاركات: 4,552

    وسام الاشراف

    Thumbs Up
    Received: 62
    Given: 0
    تحية طيبة .

    اعتقد انه لا فرق بينهما .

    بل يعتمد على تصميم المحرك .

    نناشد المهندسين المتخصصين بالمشاركة .

    مع التقدير .


    البغدادي

    0 Not allowed!



  3. [3]
    م زياد حسن
    م زياد حسن غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م زياد حسن


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السيد رامي المحترم
    عند تصميم صندوق التروس (Gear Box ) يراعى ما يلي
    1- نعوعية السيارة التي سوف يستخدم الجير بوكس( سيارة ركوب..سيارة نقل... باص نقل داخل المدينة...او خارجها
    شاحنة.........الخ.........)
    ومن ذلك يم اختيار طريقة التصميم حسب سلسلة عددية او سلسلة هندسة او.......
    2-يتم اختيار عدد السرعات 3 او 4 او 5 او ....حسب السرعة التصميمية الامنة للمركبة بحمولتها الكاملة
    عادة تكون السرعة الاخيرة مباشرة في السيارات الشاحنة. اي عدد دورات ا لعمود الخارج من الجيربوكس هو مساري لعدد دورات المحرك
    وتكون السرعة الاخيرة مسرعة في سيارات الركوب الصغيرة . اي عدد دورات الخرج اكبر من عدد دورات المحرك
    اما بالنسبة لسؤالك
    لا يوجد فرق من ناحية توفير الوقود لان الشركة المصنعة تكون قد راعت ذلك عند اختيار الجير بوكس

    ارجو ان تكون وصلت الفكرة ............... شكرا

    0 Not allowed!



  4. [4]
    رامي كمال
    رامي كمال غير متواجد حالياً
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2007
    المشاركات: 3
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    شكرا م/زياد........شكرا م/شكري
    تحيه طيبه .
    اردت الاستفسار عن نقطة استهلاك الوقود.
    لماذا لايوجد فرق في الاستهلاك ...بالرغم من ان استخدام التروس يزيد السرعة وكذلك يقلل المجهود المبذول كما هو في استخدام الدراجة الهوائية. ...اعتقد انه يوفر الاستهلاك البنزين على الطرق السريعه ؟؟؟!!!!!! ام ماذا..

    0 Not allowed!



  5. [5]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17
    الاخ الفاضل
    فى النقلة الاولي والثانية والثالثة يتم تخفيض سرعة المحرك عن طريق صندوق التروس ، أما فى الرابعة فيتم النقل بين ترسيين متساويين فى القطر فيتم نقل سرعة ترس المناولة دون أى تخفيض، اى تنتقل سرعة المحرك نفسها دون تخفيض من صندوق التروس ، أم السرعة الخامسة فهى تسمى "overdrive" حيث يتم نقل السرعة من الترس المناول الى ترس أصغر وبالتالي تكون السرعة أعلى من سرعة المحرك دون الاحتياج لزيادة الوقود مع انخفاض العزم ، حيث لا حاجة للعزم عند استخدام السرعة الخامسة ، ولذلك يمكنك ملاحظة أنه عند السرعة الخامسة تزداد سرعة المركبة مع انخفاض عدد لفات المحرك ، وفى ذلك قلة استهلاك للوقود .( العزم يتناسب عكسيا مع السرعة ).
    أتمني ان تكون مشاركتي واضحة ومفهومة .

    0 Not allowed!



  6. [6]
    م زياد حسن
    م زياد حسن غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م زياد حسن


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 122
    Thumbs Up
    Received: 3
    Given: 0
    السيد رامي المحترم
    تحية طيبة و بعد
    اود هن اوضح نقطة هامة هنا
    ان استطاعة المحرك تختلف حسب عدد الدورات بالدقيقة و ذلك حسب المخطط البياني لكل محرك بين عدد الورات و الاستطاعة
    و ان الاسطاعة المقدمة من المحرك تستهلك في السرعة و التغلب على القوة المعاكسة لاتجاه حركة السيارة حسب القانون التالي P=vxf
    حيث P الاستطاعة وتقاس بالواط و V السرعة م/ثا و F بالنيوتن
    و عند زيادة السرعة تزداد مقاومة الهواء التي تتناسب طردا مع مربع السرعة وبالتالي تزداد القوة المعاكسة للحركة
    لذلك لا يوجد فارق في استهلاك الوقود
    ارجو ان تكون وصلت الفكرة و شكرا

    0 Not allowed!



  7. [7]
    ابراهيم جاهين
    ابراهيم جاهين غير متواجد حالياً
    انتظار
    الصورة الرمزية ابراهيم جاهين


    تاريخ التسجيل: Aug 2007
    المشاركات: 147
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    الموضوع موضوع قدره عزم فى سرعه
    والمصمم للمحرك يصمم الجيربوكس على هذا الاساس


    مهندس كهرباء/ابراهيم

    0 Not allowed!



  8. [8]
    عاطف مخلوف
    عاطف مخلوف غير متواجد حالياً
    عضو شرف


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,157

    وسام الشكر

     وسام كبار الشخصيات

    Thumbs Up
    Received: 43
    Given: 17

    V= N× r / 2,65 ×G
    V= speed of the vehicle in km/hr
    N = r.p.m crank shaft
    R = radius of tyre in meter
    G = overall gear ratio = ( g.r x a.r )
    a.r = back axle ratio
    g.r = gearbox gear ratio
    Example:
    Gear Ratio : first = 3.587 :1
    2.022 :1 = Second
    Third = 1.384 :1
    Forth = 1 :1
    Fifth =0.861 :1 (Overdrive)
    يمكن لمن يريد التعويض فى المعادلة بالنسب المذكورة ليري أن فى حالة ( Overdrive ) ستزداد السرعة الخطية مع ثبات ( r.p.m ) مما يعنى زيادة السرعة دون زيادة دورات الحريق ، مما يوفر الوقود بل ويقلل التآكل فى المحرك .

    0 Not allowed!



  9. [9]
    م احمد قدرى
    م احمد قدرى غير متواجد حالياً
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م احمد قدرى


    تاريخ التسجيل: Sep 2008
    المشاركات: 147
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 1
    كل عام و انتم بخير
    عيد فطر مبارك انشاء الله

    0 Not allowed!



  10. [10]
    يونس فاخر
    يونس فاخر غير متواجد حالياً
    عضو متميز
    الصورة الرمزية يونس فاخر


    تاريخ التسجيل: Jan 2007
    المشاركات: 265
    Thumbs Up
    Received: 2
    Given: 0
    انا اتفق مع الاخ A.Mak كونه تحليل علمي
    شكرا لك اخي على السؤال وشكرا للاخ ماك على التوضيح
    وكل عام وانتم وعوائلكم الكريمة بألف خير اعاده الله عليكم بالخير واليمن والبركات

    0 Not allowed!



  
صفحة 1 من 2 12 الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML