شكرا اخي المشرف جاسر على ردك الشافي
ولكي ترتبط الافكار ببعضها البعض اريد ان اربط بعض الامور بعضها ؟

وهو انة زاوية الهبوب الصفرية تتغير اثناء الطيران والمسؤول عن تغيرها ليس (زاوية انحراف القلاب) بل زاوية انحراق ( دفة العمق ) وتتراوح غالبا اقصى قمية لزاوية الهبوب 15 الى20 درجة
واثناء الطيران الافقي تكون الطائرة في وضعية زاوية الهبوب الصفرية ( اي كما هي واقفة على الارض )
وعلى هذا فأننا يمكن ان نحسب قيمة الرفع للطائرة بمعرفة معامل الرفع لكل زاوية هبوب .

ملاحظة صغيرة زاوية الهبوب الصفرية لا تكون قيمتها صفر بل تكون احياناا 1 درجة او 2 او 3 .
ارجوا من مشرفنا جاسم انا يعلق على ما ذكرته سابقا وشكرا

شكرا لك اخي العضو ( مسلم عربي من عمان ) على ردك

اخي الفاضل .... اسمح لي بالتعليق حتي يطل مشرفنا و استاذنا الكبير .... جاسر... علي الموضوع

و ارجو ان تعذرني اذا ما كان تعليقي خارج السياق نظرا لمحاولة فهم سؤلكم المعرب حول الـ angle of attack

- الطائره لا يمكن ان تطير علي الاطلاق بدون زاوية هجوم (هبوب) لاأن معامل الرفع يعتمد علي هذه الزاوية ... و اذا كانت الزاوية صفرا ..... فهذا المعامل يساوي صفرا بالتبعية

- نستنتج ايضا ان لكل زاوية هبوب معامل رفع خاص بها لنفس الجناح .... يعني : لنفس الجزء من الطائرة (جناح - ذيل - اي قطعه بارزه - ) اكثر من معامل رفع عند اكثر من زاوية هجوم

- لا يوجد ما يسمي (حسب علمي بزاويه صفريه ) لزاوية الهجوم ..... لانه في هذه الحاله .... لا توجد قوة رفع من الاساس .... و هنا الطائره اما انها تهوي او تسقط تدريجيا تحت تأثير قوة دفع اخري

- ربما يمكن ان يشار علي الزوايا الصغيره للـ angle of attack بمصطلح زاويه صفريه و لكنها في الحقيقه ليست كذلك كما اشرنا

- لزيادة او تقليل او التحكم عموما في زاوية الهجوم ...... يقوم الطيار بتحريك جزء في الجناح
هذا الجزء يختلف من طائره الي اخري .... حسب التصميم ..... لكن في كل الحالات هو يعتمد علميا علي مبدأ واحد و هو :

توليد قوه عكسية في اتجاه يؤدي الي زيادة او تقليل زاوية الهجوم ... خلال توليد عزم حول مركز الثقل بواسطة مركز الضغط للطائرة CP

و هنا تكون هذه الفلابس او القلابات اما في الجناح او في الجناح الخلفي لو ان الطائرة مصممه بهذا الجناح الخلفي

و تسمي بالـ alevators

لمزيد من التوضيح تابع هذا الرابط

http://www.aerospaceweb.org/question...cs/q0165.shtml

... ولو في مشكله ترجميه .... انسخ الجزء المراد ترجمته

ثم مر سريعا علي هذه الروابط

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu...ds/angatt.html

http://insideracingtechnology.com/tech103anglattack.htm

اتمني ان اكون قد اصبت ما تريد يا اخي

عاطر التحايا

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

تم تغيير العنوان الي :
أسئلة حول الـ angle of attack و قوي رفع الطائرة

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
اخي المشرف الفاضل م/ المصري شكرا على مشاركتك المميزة
اتفق معك بجميع ما قلت ولكن دعني اوضح لك معنى ....
زاوية الهجوم الصفرية ( تعني زاوية الهجوم الابتدائية او الاصلية بدون تغير) وهو مجرد مصطلح قما اسلفت انت.... وهي وضعية تثبيت الجناح على البدن كما قال اخونا المشرف جاسر ، وقيمتها لا يمكن ان تكون صفر كما قلت اخي م / المصري
----------------------------------------------------

واعلم لكي ترتفع مقدمة الطائرة للاعلى يجب زياده زاوية الهجوم لحد معين بواسطة ( Elevator) وهو دفة العمق المثبت بال( stabilizer) ، وعند الطيران الافقي تكون زاوية الهجوم في وضعها البتدائي (زاوية الهجوم الصفرية ) اذا صح التعبير ، وعند الهبوط تكون زاوية الهجوم اقل من الصفر لان مقدمة الطائرة تكون للاسفل
انتظر تعلق اخي المشرف جاسر على ما اسلفت به
---------
ارجوا منك اخي المشرف المصري بان توضح لي عن ما قلته عن مركز الضغط بالطائرة cp
واذا سمحت ايضا ان تخبرني عن كيفية حساب مركز ثقل الطائرة ( مكانه )
وشكرا على الروابط اخي م/ مصري

تحياتي / لكم *****

كيف لهاوي طيران ان يبدأ ببناء طائرتة
كيف له ان يختار شكل بروفيل الجناح الذي سوف يجري عليه اختباراتة
وهل يكون اختياره للبروفيل ( المقطع العرضي للجناح) عشوائيا ام ماذا
وكيف يستنتج المواصفات الايزوديناميكية لمقطع الجناح والمواصفات الجيو مترية ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

وكيف له ان يقدر وزن الطائرة ( وهي مجرد فكرة في راسه ) لكي يحدد الرفع الملائم والدفع الازم للاقلاع
ارجوا منكم مهندسينا ايضاح لنا كيفية لنا ان نبدا ببناء طائرة ........ وشكراااا

ركز معي يا محمد كحلوت فيما يأتي ....

لأي جسم علي وجه الارض مركز ثقل ...... و للطائره ايضا مركز ثقل .....

طيب ما هو مركز الثقل ..... ؟

هو نقطه تخيلية في الطائرة عندها تتزن الطائره حولها لو علقت منها

يبدو ان التعبير معقد نوعا ما .....

طيب هي النقطه التي تخرج منها محصلة اوزان الطائرة الي اسفل ..... يعني يا محمد ..... الطائره مكونه من اجنحه و مراوح و محركات و جسم معدني و غيره من الاجزاء ..... لكل جسم وزن ...... عندما نريد ان نعبر عن الوزن الكلي للطائره فاننا نجمع هذه الاوزان جمعا جبريا عاديا ...... ماش الحال حتي هذه اللحظه

طيب لو اردنا ان نضع نقطه واحده تؤثر فيها هذه القوه ....... او بمعني ادق نقطة تخرج منها محصلة قوي اوزان الطائرة ....... هذه النقطه تسمي .... مركز ثقل الطائره ....... و هي التي لو ربطت خيط في مكانها و علقت منها الطائرة في الهواء ستتزن .............

طيب كيف نحسب مركز الثقل يا بشمهندس كحلوت ؟

استأذنك بالقاء نظره علي هذا الرابط .... و في حال عدم التمكن من معرفة طريقة الحساب .... اسأل و سأشرحها لك تفصيليا لاحقا

الق نظرة الان : http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/acg.html

بعد ان عرفت ما هو مركز الثقل و كيف يحسب مكانه ..... ننتقل الان الي مركز الضغط CP

طبعا بناءا عن ما سبق من نقاشات عرفنا ان كل جزء في الطائرة اثناء الطيران تنشأ عنه قوي رفع لاعلي ..... و هذه القوي متغيره بتغير السرعه و زاوية الهجوم او الهبوب او ايا كان اسمها العربي

في هذه الحالة ..... نجد انفسنا وسط غابة من قوي الرفع المختلفه لجميع اجزاء الطائرة (اكبر قوي رفع تنشأ عن الجناحين) ...... طيب ..... لتفسير و فهم ديناميكية حركة الطائرة يجب ان نستعيض عن قوي الرفع بقوه واحده و كذا بنقطة تأثير واحده ...... و تحسب بطريقه مشابهه (ليست تماما) لحساب مركز الثقل

لفهم اكثر اطلع علي هذا الرابط : http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/cp.html

طيب ..... من ما سبق و من الرابط اعلاه يتضح ان مركز الثقل ثابت لا يتغير (افترض معي هذا الان لانه في الحقيقه يتغير مع تناقص كمية الوقود) ...... بينما مركز الضغط يتغير مكانه بتغير زاوية الهبوب و عوامل اخري

طيب .... انا حاليا اريد ان تهبط الطائرة لاسفل ...... معني هذا انني اريد ان يميل مقدم الطائره لاسفل بينما يرتفع ذيل الطائرة لأعلي .......... كلام منطقي .... اليس كذلك

الحمد لله .... لفعل ذلك يجب ان ينشأ عزم حول مركز ثقل الطائرة يؤدي الي ما سبق .....

كيف سينشأ هذا العزم ..... سينشأ عندما نجعل مركز الضغط للطائرة يتحرك ليكون محصورا ما بين ذيل الطائرة و مركز الثقل ..... و من المعروف ان اتجاه قوي الرفع لأعلي ...... فهذا يؤدي الي توليد عزم يؤدي الي خفض مقدمة الطائرة

و لو اردنا العكس ..... يجب ان يتحرك مركز الضغط الي الامام (ما بين مقدمة الطائرة و مركز الثقل) فيؤدي الي عزم عكسي يؤي الي رفع مقدمة الطائره

ربما تسألني الان ... و كيف يتحرك مركز الضغط ؟.... اقول لك ... تذكر ان مركز الضغط يعتمد علي زاوية الهبوب و اتجاهها ..... اذا يمكن للطيار تحريكه بتحريك تلك الجنيحات الصغيره في الاجنحه و المسماه فلابس

اتمني ان اكون استطعت بتوصيل المعلومة ..... و اشكرك فلقد ذكرتني بالايام الخوالي حينما كنت اجمع الزملاء و اشرح لهم هذه الاشياء

تقبل تحياتي

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

ما رأيك ان تدخل قسم هندسة الطيران ......

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

اخي محمد كحلوت ..... ما سبق كان مزاحا ..... و جار تجهيز اجابات اسئلتك .... و لو تعلم ان كل سؤال يحتاج جهدا كبيرا

المهم اريدك الان ان تطلع علي موضوعك السابق و تخبرني ما اخبار الاجابات معك .... لانها ايضا متعلقه باسئلتك الحالية

(تم تعديل العنوان للمرة الثانية)

تحياتي

__________________

الفتاة التي هزت من آهاتها الجبال

السلام عليكم
شكرا لكي اخي المشرف م/ المصري على شرحك الرائع فعلا والغاية في البساطة والسهولة
واليسر ولكن شكلي انا راح اغلبك اخي م/ المصري ......
وشكرا يضا على الراوابط .. ولكن لا يمكنني الاستفاده منها الا بقدر بسيط لسبب ضعف لغتي الانجليزية
وارجوا منك ايضاحها لي اذا سمحت
مشكوووووووور اخي المشرف م / المصري على تعبك معي
وارجوا منك ان تستحمل اسئلتي الكثيرة ؟؟
تحياتي
محمد

السلام عليكم
شكرا لكي اخي المشرف م/ المصري على شرحك الرائع فعلا والغاية في البساطة والسهولة
واليسر ولكن شكلي انا راح اغلبك اخي م/ المصري ......
وشكرا يضا على الراوابط .. ولكن لا يمكنني الاستفاده منها الا بقدر بسيط لسبب ضعف لغتي الانجليزية
وارجوا منك ايضاحها لي اذا سمحت او ترجمتها
مشكوووووووور اخي المشرف م / المصري على تعبك معي
وارجوا منك ان تستحمل اسئلتي الكثيرة ؟؟
تحياتي
محمد

مرحبا
اشكرا اخي المصري علىاهتمامك بالموضوع

السلام عليكم
اخي المشرف م/ المصري
اعتقد لكي يبدا شخص ما او شركة في بناء طائرة
1- يجب ان يحدد الهدف من الطائرة اولا عيني ان كانت تجارية عسكرية او نقل او حتى طائرات صغيرة
2- اختيار الشكل المطلوب لحتقيق الهدف منها
3- تقدير وزن الطائرة بالاضافة الى الوزن الاقصى
4- تحديد سرعة الطيران المرجوه .. والارتفاع المطلوب
5- تقدير قوة مقاومة الهواء ...... ثم تحديد المحرك المطلوب
6 - ثم التصميم اعتمادا على المعطيات السابقة
----------------------
انتظر رايك وتعليقك اخي الشرف المصري

وينك مهندس - المصري وباقي المشرفين ومهندسين الطيران