طبعا لا يوجد ردود، لان الزملاء المهندسين لا يعلمون ان uic هو المواصفات القياسية الموحدة للسكك الحديدية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية، زميلي السائل، ما الذي تريده بالضبط حتى اجيبك عليه، لاني اعمل في مجال تصميم السكك الحديدية

شكرًا لك زميلي على تجاوبك
" نميل اليوم كمهندسين فى السكك الحديدية إلى و ضع مواصفات للردم فوق العبارات بحيث لا يقل عن واحد متر لتفادي عدة مشاكل منها الضجيج داخل مقطورات الركاب و التقليل من الإهتزازات المنتقلة إلى الكتلة الخرسانية تحتها و كذلك نميل إلى وضع تصاميم جديدة لجسور تحتوي كمية ردميات كافية لا تقل عن واحد متر للأسباب ذاتها"

لذا نتساءل عن مدى ملائمة الأحمال المطبقة وفق هذه المواصفات للإعتبارات الجديدة حيث نرى أنها لم تحدد إرتفاع معيّن للردميات تحث هذه الأحمال ، و نعلم أن الثأثير الديناميكي لهذه الأحمال يتلاشى بعد واحد متر ردميات بيمنا يبقى ثأثير الحمل الإستاتيكي فوق وحدات العبور المختلفة ( جسور... عبارات ..إلخ) , و يتلاشى الحملان { الديناميكي و الإستاتيكي } بعد واحد متر فى حالة مروره فوق ردميات على الأرض الطبيعية المدروسة جيوتقنيًا و أجيزت.

* - هل توافقنا هذا الميل لتحديد إرتفاع ردم لا يقل عن واحد متر.
* - هل ترى أن المواصفات أخذت في إعتبارها إختلاف إرتفاع الردميات من وحدة عبور إلى أخرى.
* ما هو تصورك إذا طلب منك تصميم جسر يحتوي على ردميات لا تقل عن واحد متر فوقه. و هل يستلزم الأمر و ضع مواصفات جديد لأحمال فوقه.

شكرًا لك و لكافة الذين مرّوا على هذا الموضوع .

شكرًا لك زميلي على تجاوبك
" نميل اليوم كمهندسين فى السكك الحديدية إلى و ضع مواصفات للردم فوق العبارات بحيث لا يقل عن واحد متر لتفادي عدة مشاكل منها الضجيج داخل مقطورات الركاب و التقليل من الإهتزازات المنتقلة إلى الكتلة الخرسانية تحتها و كذلك نميل إلى وضع تصاميم جديدة لجسور تحتوي كمية ردميات كافية لا تقل عن واحد متر للأسباب ذاتها"

لذا نتساءل عن مدى ملائمة الأحمال المطبقة وفق هذه المواصفات للإعتبارات الجديدة حيث نرى أنها لم تحدد إرتفاع معيّن للردميات تحث هذه الأحمال ، و نعلم أن الثأثير الديناميكي لهذه الأحمال يتلاشى بعد واحد متر ردميات بيمنا يبقى ثأثير الحمل الإستاتيكي فوق وحدات العبور المختلفة ( جسور... عبارات ..إلخ) , و يتلاشى الحملان { الديناميكي و الإستاتيكي } بعد واحد متر فى حالة مروره فوق ردميات على الأرض الطبيعية المدروسة جيوتقنيًا و أجيزت.

* - هل توافقنا هذا الميل لتحديد إرتفاع ردم لا يقل عن واحد متر.
* - هل ترى أن المواصفات أخذت في إعتبارها إختلاف إرتفاع الردميات من وحدة عبور إلى أخرى.
* ما هو تصورك إذا طلب منك تصميم جسر يحتوي على ردميات لا تقل عن واحد متر فوقه. و هل يستلزم الأمر و ضع مواصفات جديدة لأحمال فوقه.

شكرًا لك و لكافة الذين مرّوا على هذا الموضوع .

شكرًا لك زميلي على تجاوبك
" نميل اليوم كمهندسين فى السكك الحديدية إلى و ضع مواصفات للردم فوق العبارات بحيث لا يقل عن واحد متر لتفادي عدة مشاكل منها الضجيج داخل مقطورات الركاب و التقليل من الإهتزازات المنتقلة إلى الكتلة الخرسانية تحتها و كذلك نميل إلى وضع تصاميم جديدة لجسور تحتوي كمية ردميات كافية لا تقل عن واحد متر للأسباب ذاتها"

لذا نتساءل عن مدى ملائمة الأحمال المطبقة وفق هذه المواصفات للإعتبارات الجديدة حيث نرى أنها لم تحدد إرتفاع معيّن للردميات تحث هذه الأحمال ، و نعلم أن الثأثير الديناميكي لهذه الأحمال يتلاشى بعد واحد متر ردميات بيمنا يبقى ثأثير الحمل الإستاتيكي فوق وحدات العبور المختلفة ( جسور... عبارات ..إلخ) , و يتلاشى الحملان { الديناميكي و الإستاتيكي } بعد واحد متر فى حالة مروره فوق ردميات على الأرض الطبيعية المدروسة جيوتقنيًا و أجيزت.

* - هل توافقنا هذا الميل لتحديد إرتفاع ردم لا يقل عن واحد متر.
* - هل ترى أن المواصفات أخذت في إعتبارها إختلاف إرتفاع الردميات من وحدة عبور إلى أخرى.
* ما هو تصورك إذا طلب منك تصميم جسر يحتوي على ردميات لا تقل عن واحد متر فوقه. و هل يستلزم الأمر و ضع مواصفات جديدة للأحمال فوقه.

شكرًا لك و لكافة الذين مرّوا على هذا الموضوع .

اعتذر عن التأخر في الرد، اوافقك الرأي بجعل واحد متر ردميات فوق العبارات وذلك لامتصاص الاهتزازات التي تتولد عند مرور القطارات فوقها، من مشاهداتي لعدد من العبارات في السكك الحديدية لاحظت بان الخرسانية التي تغطي حديد التسليح قد ازيلت بفعل هذه الاهتزازات وهو ما يشجع على اعتماد واحد متر ردميات فوق العبارة