رسم المقاطع العرضية واستنتاج الكميات منها .

بسم الله الرحمن الرحيم
والصلاة والسلام على رسول الله الكريم محمد صلعم وعلى اله وصحبة اجمعين
اليوم يا بش مهندسيين انا واعوذ بالله من كلمة انا حتكلم عن موضوع كل المهندسيين الجداد والقدام مهتميين بية الا وهوا كيفية رسم مقاطع عرضيه للطريق بالاعتماد على المقطع العرضي النموذجي المعتمد من قبل الجهة المالكة للمشروع والتي من المفروض انه معتمد من قبل البدء في اعمال المشروع .
اولا سوف اقوم بالشرح برمز الشرح برقم 1 ومن ثم ارفاق الصور التوضيحية الداعمة للشرح لتعم الفائدة اكتر
وعلا فكرة فالرسم عن طريق الاوتوكاد وبصور ة يدوية اي من دون اللجوء الى اي برامح مساعدة وهذة الطريقة صحيحة بنسبة 95% اي ان نسبة الخطء قليلة جدا وقد تم مقارنتها مع نتائج مستنتجة ومنفذة بالاوتوديسك لاند فكان وحهة التطابق كبير جدا ايضا بنسبة 90% تقريبا مع ملاحظة انها يمكنك التحكم في كل شي بالنسبة للرسم اليدوي من وضع البيانات والالوان وجمي عالتفاصيل التي تراها منماسبة لك ولعملك بعكس الديسك لاند .
بسم الله نبدء

اولا : - نقوم باعمال الرفع المساحي على جانبي الطريق لمسافة لاتقل عن 15 متر من محور الطريق اي سنتر الطريق للجهتيين يمين وشمال واخذ المناسيب الخاصة بها في المشروع المنفذ والذي سوف يتم الشرح علية كان الطريق قائم وعرض الرصف فيه 11.5 متر بالاكتاف لذلك تمت اعمال الرفع لمناسيب الطريق القديم القائم من المنتصف ومن ثم 5.75 متر يمين و 5.75 متر يسار ومن ثم 1.75 للجهتين يمين ويسار لميل 1:3 وبعد ذللك لماسفة 20 او 15 من محور الطريق وذلك لاخذ طبيعة وتضاريس الارض الطبيعية بعين الاعتبار ولمعرفة ما اذا كان هناك اعمال حفر او ردم علا حسب المقطع العرضي التصميمي المعتمد
اللون الاخضر هو منسوب خط الارض الطبيعي

ثانيا :- يتم رسم المناسيب التصميمية الخاصة لجسم الطريق والتي من المفروض ان تكون معتمدة ومراجعة من قبل الجهة المشرفة قبل البدء في التنفيذ ووضع المقطع العرضي النموذجي بكامل خواصة ومواصفاتة اللون الازرق منسوب سطح الطريق التصميمي
ملاحظة هامة :- سوف اقوم بادراج المقطع العرضي النموذجي المعتمد والذي تم العمل علية في هذا الشرح

ثالثا :- هذه اهم نقطه لاننا سوف نقوم بالحديث عن دمج المقطع التصميمي مع القائم للحصول على الشكل النهائي لذلك ارجو التركيز وسوف احاول الشرح بالتفصيل الممل
من خلال الدراسة التي اجريت للمشروع كان هناك في جسم الطريق هبوطات حادة ناتجة عن وجود مناطق تحتوي علا تربة طينية بالاضاقة الي ان جانبي الطريق كانت منطقة زراعية ادت الي حدوث تسرب للمياة في جسم الطريق ادي الي انهياره فبالتي تم عمل طبقة من الردم لاتقل عن 40سم بالاضافة الي عمل طبقة التاسيس بالفلاتر الصخرية لمنع حدوث وصول المياة الي طبقات الرصف وهذة المعالجة اثبتت نجاحها وفعاليتها في المشروع
يتم الان تحديد منطقة الفلاتر الصخرية لتحديد مناسيبها وكذلك ابعادها
من المقطع التصميمي باللون الازرق يتم من منطقة الميل عند الاكتاف الازاحة لمسافة 80 سم حسب المقطع التميمي ومن ثم النزول للاسفل بعمق 1 متر والازاحة لليسار بمسافة 80 سم والعودة للاغلي بمسافة 50 سم ويتم العمل بنفس الطريقة للجانبيين
ملاحظة هامة :- عند البدء في عمل الحسابات اليدوية للمقطع نلاحظ ان المقع التصميمي اقل سمك للردم لا يقل عن 40 سم بمعني ان زاد فلا باس ولاكن لايقل عن هذه القيمة ويتم عمل الحساب عند مسافة 5.75 من محور الطريق للجانبين لمعرفة اتجاة ميل الحفر حسب ميول الارض الطبيعية وتضاريسها في الموقع
عند معرفة المناسيب للحفر عند 5.75 للجانبين يتم التوصيل بينهم بخوط للربط وتوضيح منطقة الحفر والفلاتر

اسف عن عدم الاستكمل لانى مضطر للخروج الان
ولكن لنا لقاء في الغد وانتظر ردودكم وملاحظاتكم واستفساراتكم واي نقد او خطء مني ولكم شكري وتقديري
بيس بيس يامان

يشرفني اكون اول واحد يشكرك علي الموضوع الجميل
شكرااااااااااااااااااااااا يا غالي

اشكرك جدا على هذا الشرح

اضافة لما تفضل به الزميل العزيز aaammmly
فانه يتم رفع المقاطع العرضية بزيادة 50% من عرض الطريق
يعني اذا كان عرض الطريق 30 متر فيتم الرفع بحد ادنى 22.50 متر من محور الطريق يمين ويسار
ويتم اخذ المناسيب لكل تغيير فيها مع مسافتها من المحور وكتابة اي ملاحظات تشاهدها بالموقع
مع تحياتي لكم بالتوفيق .

thanx