صفحة 4 من 65 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 1454 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 648
  1. [31]
    الحمد لله
    الصورة الرمزية الياس عبد النور


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 3,531

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 135
    Given: 139
    مقالات المدونة
    1
    المشاركة هي التالية

    0 Not allowed!


    من كان يخشى الله واليوم الاخر فليدخل وليدعُ لنا ولتعلم ان اخوانا لك ينتظرون دعائك فلا تبخلن عليهم عسى ان تكون مجاب الدعوة



    كن مع الله تر الله معك......... و اترك الكل وحاذر طمعك
    وإذا أعطاك من يمنعه......... ثـم من يعطي إذا ما منعك
    الفقير لله الياس عبد النور
    ▌║││║█║▌│║│█║▌█│║▌▌║│││  
    11 0011 10101 10101 1100 11

  2. [32]
    الحمد لله
    الصورة الرمزية الياس عبد النور


    تاريخ التسجيل: Mar 2008
    المشاركات: 3,531

    وسام مشرف متميز

    Thumbs Up
    Received: 135
    Given: 139
    مقالات المدونة
    1
    بسم الله الرحمن الرحيم
    اشكر الدكتور محمد للطرح والمناقشة واحببت الن اضيف ما يلي
    حسب خبرتي وتعاملي مع طبقة واسعة من العاملين في المعامل وحتى مع رؤسائهم واداراتهم تبين لي ما يلي


    1- اداريين لا يتركون اي مجال للخطا المفاجئ الا ما ندر وذلك بسبب متابعتهم لامور الصيانة الدورية وفهمهم لامور عملهم جيدا وانشاء كادر فني وتقني ملم ولديه جميع الخبرات وفي جميع التخصصات التي يحتاجونها ضمن معملهم او صالات انتاجهم 2- اداريين متمكنين لا كنهم لا يملكون خبرات في مجال الصيانة ولاكن يملكون كادر تقني وفني _ومهندسين_ قوي مما ينتج عن ذلك اضطراب في اعمال الصيانة ولاكن لا يوجد توقف للعمل بشكل كبير ولا خسائر كبيرة 3- وهنا الطامة الكبرى اداريين لا يهمهم الا الامور المالية والسلطة للاسف ويتركون الشؤون الفنية او الصيانة او تغيير القطع للمهندسين وللفنيين المتدربين وليس المتمكنين وهنا تكمن المشكلة اذ ان اي منهم يقوم باصلاح اي جزء اصلاح جزئي لانه لا يدرك هل تم الاصلاح على اتم وجه ام انه لم يتم فهو لا يعرف كيف يقوب باختبار ما تم اصلاحة ولا ما تم تغييره بل وانه لا يدري ما اذا كانت القطع المركبة من النوع الاصلي ام لا مما يؤدي الى فك وتركيب الجزء اكثر من مرة وبما ان اليد العاملة ليست خبيرة فان الاعطال تزداد ولا احد سيعلم لماذا



    على سبيل المثال
    في احد المعامل التي زرتها بسبب عطل في ضاغط الهواء كانت النتيجة عدم تغيير زيت الضاغط منذ اكثر من سنتين وفي النهاية احترق الزيت كله ولاول صوت الضجيج الكبير للضاغط لما انتبه اليه احد ولاكن الزيت قد انتهى للاسف

    وهكذا الكثير من الاخطاء ناهيك عن اخطاء التركيب ممن يفتكرون انهم خبراء وهم لا يفقهون مع الاسف شيء ولاكنهم لا يعترفون وقد ممرت ايضا بهذه التجربة في احد المعامل ولاكن لاني مهندس صغير السن فلا احد يصدق ما اقول وعندما تقع المشاكل فانهم يقولون بالفعل قال هذا فلان وللاسف بعد خسارة الاموال

    مثال اخر

    في احد المعامل دعيد لاركب عدد من القطع المستعملة لمعمل تجليد كتب ولاكني تفاجات بانه قد اتى قبلي ثلاثة خبراء وكانت الفاتورة تقريبا 3500 دولار في 3 ايام والنتيجة عمل المكنات ب 30 % من طاقتها الانتاجية


    0 Not allowed!


    من كان يخشى الله واليوم الاخر فليدخل وليدعُ لنا ولتعلم ان اخوانا لك ينتظرون دعائك فلا تبخلن عليهم عسى ان تكون مجاب الدعوة



    كن مع الله تر الله معك......... و اترك الكل وحاذر طمعك
    وإذا أعطاك من يمنعه......... ثـم من يعطي إذا ما منعك
    الفقير لله الياس عبد النور
    ▌║││║█║▌│║│█║▌█│║▌▌║│││  
    11 0011 10101 10101 1100 11

  3. [33]
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,040
    Thumbs Up
    Received: 126
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الياس عبد النور مشاهدة المشاركة
    بسم الله الرحمن الرحيم


    اشكر الدكتور محمد للطرح والمناقشة واحببت الن اضيف ما يلي
    حسب خبرتي وتعاملي مع طبقة واسعة من العاملين في المعامل وحتى مع رؤسائهم واداراتهم تبين لي ما يلي


    1- اداريين لا يتركون اي مجال للخطا المفاجئ الا ما ندر وذلك بسبب متابعتهم لامور الصيانة الدورية وفهمهم لامور عملهم جيدا وانشاء كادر فني وتقني ملم ولديه جميع الخبرات وفي جميع التخصصات التي يحتاجونها ضمن معملهم او صالات انتاجهم 2- اداريين متمكنين لا كنهم لا يملكون خبرات في مجال الصيانة ولاكن يملكون كادر تقني وفني _ومهندسين_ قوي مما ينتج عن ذلك اضطراب في اعمال الصيانة ولاكن لا يوجد توقف للعمل بشكل كبير ولا خسائر كبيرة 3- وهنا الطامة الكبرى اداريين لا يهمهم الا الامور المالية والسلطة للاسف ويتركون الشؤون الفنية او الصيانة او تغيير القطع للمهندسين وللفنيين المتدربين وليس المتمكنين وهنا تكمن المشكلة اذ ان اي منهم يقوم باصلاح اي جزء اصلاح جزئي لانه لا يدرك هل تم الاصلاح على اتم وجه ام انه لم يتم فهو لا يعرف كيف يقوب باختبار ما تم اصلاحة ولا ما تم تغييره بل وانه لا يدري ما اذا كانت القطع المركبة من النوع الاصلي ام لا مما يؤدي الى فك وتركيب الجزء اكثر من مرة وبما ان اليد العاملة ليست خبيرة فان الاعطال تزداد ولا احد سيعلم لماذا



    على سبيل المثال
    في احد المعامل التي زرتها بسبب عطل في ضاغط الهواء كانت النتيجة عدم تغيير زيت الضاغط منذ اكثر من سنتين وفي النهاية احترق الزيت كله ولاول صوت الضجيج الكبير للضاغط لما انتبه اليه احد ولاكن الزيت قد انتهى للاسف

    وهكذا الكثير من الاخطاء ناهيك عن اخطاء التركيب ممن يفتكرون انهم خبراء وهم لا يفقهون مع الاسف شيء ولاكنهم لا يعترفون وقد ممرت ايضا بهذه التجربة في احد المعامل ولاكن لاني مهندس صغير السن فلا احد يصدق ما اقول وعندما تقع المشاكل فانهم يقولون بالفعل قال هذا فلان وللاسف بعد خسارة الاموال

    مثال اخر

    في احد المعامل دعيت لاركب عدد من القطع المستعملة لمعمل تجليد كتب ولاكني تفاجات بانه قد اتى قبلي ثلاثة خبراء وكانت الفاتورة تقريبا 3500 دولار في 3 ايام والنتيجة عمل المكنات ب 30 % من طاقتها الانتاجية
    الأخ الكريم المهندس إلياس عبدالنور ..
    جزاك الله خير على الإستفاضة في موضوع العيوب الناجمة عن التشغيل والصيانة ..
    والتي يرجع بعضها إلى العامل البشري..
    بالنسبة للبند 1.. فليس لدي هناك اي تعليق حيث إدارة الصيانة تسير وفق منهج محدد.

    أما البندين 2،3 ويعتبر العامل الأهم وهو عدم إدراك أهمية الصيانة :

    يجب ان يكون هناك هيكل تنظيمي للصيانة تحدد فيه كافة المسئوليات والصلاحيات..
    لإدارة أوقسم الصيانة.. وعلاقتها بالإدارة العليا ..
    ويكون إتصالها مباشرة بالمدير العام .. وليس بمدير الإنتاج مع وجود التنسيق بينهما طبعاً..
    وبها اقسام لقطع الغيار والمستودع ونظام بطاقة العمل Job card ..وتدريب..وقسم محاسبي ..

    ولقد ذكرت ذلك في كتاب المدخل لأعمال الصيانة ..


    وكذلك في :


    وايضا:



    طبعاً موضوع التركيب وهو أحد الأسباب ،،فقد يؤدي عدم الدقة في التركيب او التنصيب إلى إهتزازات تؤدي إلى زيادة الإجهادات ومن ثم شروخ .. وانهيار للمعدة ..

    مداخلة أكثر من قيمة أتت من خبرة وممارسة في المجال الميداني.

    بارك الله فيك..

    0 Not allowed!


    "رَبِّ أَوْزِعْنِي أَنْ أَشْكُرَ نِعْمَتَكَ الَّتِي أَنْعَمْتَ عَلَيَّ وَعَلَى وَالِدَيَّ وَأَنْ أَعْمَلَ صَالِحاً تَرْضَاهُ وَأَصْلِحْ لِي فِي ذُرِّيَّتِي إِنِّي تُبْتُ إِلَيْكَ وَإِنِّي مِنَ الْمُسْلِمِينَ "

    { رَبَّنَا اغْفِرْ لَنَا وَلِإِخْوَانِنَا الَّذِينَ سَبَقُونَا بِالْإِيمَانِ وَلَا تَجْعَلْ فِي قُلُوبِنَا غِلّاً لِّلَّذِينَ آمَنُوا رَبَّنَا إِنَّكَ رَؤُوفٌ رَّحِيمٌ }

  4. [34]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى مشرفه


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 391
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 6
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    استاذي الفاضل الدكتور محمد باشراحيل...
    من العيوب التي تظهر في الماكينات والانظم والمعدات هي بالترتيب:
    1-العيوب التصميميه كماذكرت حضرتك.
    فالعيوم التصميميه من الممكن ان تكون خطأفي اختيار المواد او الابعاد او حساب الاحمال الميكانيكيه او اهمال وليكن مثلا ال endurance strengthاو ال design factor او ال prediction of failure
    فمثلا ال endurance strengthوهي قدرة الماده على مقاومة الانهيار(failure)
    وال design factor هو عباره عن عامل يقيس الامان النسبي للمعده او الجزء المصمم بعنى عند تصميم ترس مثلا بعد حساب الاجهادات الميكانيكيه ونقوم بضرب هذا الرقم في معامل الامان هذا ويحدد على حسب موقعه واهميته في الماكينه
    وال prediction of failureهو بعنى ان على المصممين ان يضعوا في حساباتهم ان الاجزاء الميكانيكيه المعرضه للحمال من الممكن ان تنهار لذا لإكمال التصميم حتى لايحدث الانهيار.
    ومشكلة ال creepالتي تظهر في الاجزاء الميكانيكيه والتي هي اساس الانهيار والكلام في هذا الموضوع كثير جداااااا بداية من نظريه Von Mises stress الى نظريةGoodmanالى نظرية Soderbergالى اخره وال creepهو بالمعنى الحرفي الزحف ولكن معناه الميكانيكي انه عندما تتعرض المواد لأحمال عاليه جدا بإستمرار فإنه يحدث للماده تشققات تنمو مع الزمن وتسبب الانهيار وهذا هو الزحف.وكما ذكر استاذي الدكتور محمد ان التصميم يتم على بناء مواصفات مثل ASMEاو AISIاوSAEاو ANSI.
    وهناك عوامل اخرى توضع اثناء التصميم وهي مهمه جدااااا مثل :
    surface finish
    material factors
    reliability factor
    size factor
    corrosion and enviromental factors
    اعلمو يا اخواني ان سر الطفره بيننا وبين الغرب هو علم المواد وميكانيكا المواد وهذا هو سر تفوقهم علينا في علم التصميم الميكانيكي.وهذا تلخيص بسيط جدا عن عيوب التصميم.
    2-عيوب التشغيل والصيانه
    واهم شيئ هو الصيانه فهي اساس زيادة عمر الماكينه فإذا تمت الصيانه بشكل صحيح ودوري فإن هذا يزيد من العمر الافتراضي لها
    وعيوب التشغيل مثلما ذكر اخي سامح سليم.
    وتقبلوا مروري المتواضع....

    0 Not allowed!



    اللهم هب لي نفسا مطمئنه تؤمن بلقائك وترضى بقضائك وتقنع بعطائك

    مصر ستظل ارض العروبه والاسلام رغم انف الحاقدين

  5. [35]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى مشرفه


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 391
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 6
    صوره ل creep deformation

    0 Not allowed!



    اللهم هب لي نفسا مطمئنه تؤمن بلقائك وترضى بقضائك وتقنع بعطائك

    مصر ستظل ارض العروبه والاسلام رغم انف الحاقدين

  6. [36]
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,040
    Thumbs Up
    Received: 126
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى مشرفه مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    استاذي الفاضل الدكتور محمد باشراحيل...
    من العيوب التي تظهر في الماكينات والانظم والمعدات هي بالترتيب:
    1-العيوب التصميميه كماذكرت حضرتك.
    فالعيوب التصميميه من الممكن ان تكون خطأ في اختيار المواد او الابعاد او حساب الاحمال الميكانيكيه او اهمال وليكن مثلا ال endurance strengthاو ال design factor او ال prediction of failure
    فمثلا ال endurance strengthوهي قدرة الماده على مقاومة الانهيار(failure)
    وال design factor هو عباره عن عامل يقيس الامان النسبي للمعده او الجزء المصمم بعنى عند تصميم ترس مثلا بعد حساب الاجهادات الميكانيكيه ونقوم بضرب هذا الرقم في معامل الامان هذا ويحدد على حسب موقعه واهميته في الماكينه
    وال prediction of failureهو بعنى ان على المصممين ان يضعوا في حساباتهم ان الاجزاء الميكانيكيه المعرضه للحمال من الممكن ان تنهار لذا لإكمال التصميم حتى لايحدث الانهيار.
    ومشكلة ال creepالتي تظهر في الاجزاء الميكانيكيه والتي هي اساس الانهيار والكلام في هذا الموضوع كثير جداااااا بداية من نظريه Von Mises stress الى نظريةGoodmanالى نظرية Soderbergالى اخره وال creepهو بالمعنى الحرفي الزحف ولكن معناه الميكانيكي انه عندما تتعرض المواد لأحمال عاليه جدا بإستمرار فإنه يحدث للماده تشققات تنمو مع الزمن وتسبب الانهيار وهذا هو الزحف.وكما ذكر استاذي الدكتور محمد ان التصميم يتم على بناء مواصفات مثل ASMEاو AISIاوSAEاو ANSI.
    وهناك عوامل اخرى توضع اثناء التصميم وهي مهمه جدااااا مثل :
    surface finish
    material factors
    reliability factor
    size factor
    corrosion and enviromental factors
    اعلمو يا اخواني ان سر الطفره بيننا وبين الغرب هو علم المواد وميكانيكا المواد وهذا هو سر تفوقهم علينا في علم التصميم الميكانيكي.وهذا تلخيص بسيط جدا عن عيوب التصميم.
    2-عيوب التشغيل والصيانه
    واهم شيئ هو الصيانه فهي اساس زيادة عمر الماكينه فإذا تمت الصيانه بشكل صحيح ودوري فإن هذا يزيد من العمر الافتراضي لها
    وعيوب التشغيل مثلما ذكر اخي سامح سليم.
    وتقبلوا مروري المتواضع....

    المهندس الفاضل مصطفى مشرفة

    بارك الله فيك .. ما شاء الله احطت بمجمل العيوب التصميمية.
    شرفني مرورك .. ومداخلتك الثرية .. العلمية ..
    كنت أنتظرها .. حيث وضعت رؤوس أقلام رغبة في حث وبعث الأفكار ..
    وجذب المهندسين الأفاضل للمشاركة..

    مرورك ليس متواضعا .. بل درٌ مكنون ففيه الكثير..

    وفي إنتظار المزيد ..

    ***

    أذكر ان هناك كلتش Clutch لضاغط مكيف سيارة
    وحصل انه كان ينكسر .. وبدأت الشكاوى على شركة تويوتا في أحد موديلاتها..
    وكنت أشرفت وقمت شخصيا بالإختبارات وقياس الأبعاد ومعرفة التصاميم..
    اضافة إلى الإختبارات الغير إتلافية NDTللعمود ..
    وجدنا ان تصميم الأبعاد ينقص بحوالي 9 مم في القطر ..
    فتم تغيير القطر في التصاميم المستقبلية .. وإستدعاء السيارات لتغيير
    الكمبرسور.Recall system fir deffective items .

    ***
    كما انه أثناء التشكيل والتشغيل والمعالجات الحرارية فإن المواد والأجزاء تتأثر بالأجهادات الحرارية والمتبقية

    Thermal stresses وكذلك Residual stresses ....
    ***

    وهناك حالات خطأ في نسب المواد لخام( السبيكة) مما أدى إلى عدم تحمل المعدة للإجهادات ..
    عند إجراء اختبارات الأداء.

    ***
    اكرر شكري .. وسوف أعود للمناقشة .
    بوركت وعوفيت.

    0 Not allowed!


    "رَبِّ أَوْزِعْنِي أَنْ أَشْكُرَ نِعْمَتَكَ الَّتِي أَنْعَمْتَ عَلَيَّ وَعَلَى وَالِدَيَّ وَأَنْ أَعْمَلَ صَالِحاً تَرْضَاهُ وَأَصْلِحْ لِي فِي ذُرِّيَّتِي إِنِّي تُبْتُ إِلَيْكَ وَإِنِّي مِنَ الْمُسْلِمِينَ "

    { رَبَّنَا اغْفِرْ لَنَا وَلِإِخْوَانِنَا الَّذِينَ سَبَقُونَا بِالْإِيمَانِ وَلَا تَجْعَلْ فِي قُلُوبِنَا غِلّاً لِّلَّذِينَ آمَنُوا رَبَّنَا إِنَّكَ رَؤُوفٌ رَّحِيمٌ }

  7. [37]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى مشرفه


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 391
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 6
    نعم يا استاذي الفاضل ال residual stressله عامل مهم جدا وال thermal stressعند عمليات التشغيل على المواد..جزاك الله كل خير يامعلمي الفاضل..ونفعنا الله بعلمك..واعتقد ان الذي حدث للعمود هو creep ناشئ عن torsion stressesالمتكرره مع ال bending stresses ..وخطأ في الابعاد إذن هو خطأ في حساب هذه الاحمال الميكانيكيه..
    من الممكن ان يكون هناك حل اخر ياسيدي الفاضل الا وهو تغيير نوع المعدن المصنوع منه العمود بحيث يكون Yield Strengthله اكبر من ال compound stressesالتي تؤثر عليه..

    0 Not allowed!



    اللهم هب لي نفسا مطمئنه تؤمن بلقائك وترضى بقضائك وتقنع بعطائك

    مصر ستظل ارض العروبه والاسلام رغم انف الحاقدين

  8. [38]
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,040
    Thumbs Up
    Received: 126
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى مشرفه مشاهدة المشاركة
    نعم يا استاذي الفاضل ال residual stressله عامل مهم جدا وال thermal stressعند عمليات التشغيل على المواد..جزاك الله كل خير يامعلمي الفاضل..ونفعنا الله بعلمك..واعتقد ان الذي حدث للعمود هو creep ناشئ عن torsion stressesالمتكرره مع ال bending stresses ..وخطأ في الابعاد إذن هو خطأ في حساب هذه الاحمال الميكانيكيه..
    من الممكن ان يكون هناك حل اخر ياسيدي الفاضل الا وهو تغيير نوع المعدن المصنوع منه العمود بحيث يكون Yield Strengthله اكبر من ال compound stressesالتي تؤثر عليه..
    بارك الله فيك مهندس مصطفى

    جهد القص هنا هو العامل الرئيسي في كسر العمود Shaft Failure due to torsional stresses
    نعم قد يكون تغيير المواد المصُنع منها العمود تؤدي الغرض..مع تثبيت القطر..

    إلا ان شركة تويوتا قامت بتعديل القطر .. طبعا بناءا على معايير تصميم قياسية Design Criteria .. وربما تم تغيير المواد ايضا ..

    كما ذكرت فإن جهد القص .. هو الرئيس لأن العمود في حركة دائمة.. Revolving motion .

    حتى وإن تم زيادة Yield stress عن ال compound stress فربما سينكسر..
    حيث ان حسابات التصميم ليست ل Tensile stresses ؟؟؟؟؟؟
    ألا توافقني ...؟؟؟

    في إنتظار مداخلاتك الجميلة الرائعة.

    0 Not allowed!


    "رَبِّ أَوْزِعْنِي أَنْ أَشْكُرَ نِعْمَتَكَ الَّتِي أَنْعَمْتَ عَلَيَّ وَعَلَى وَالِدَيَّ وَأَنْ أَعْمَلَ صَالِحاً تَرْضَاهُ وَأَصْلِحْ لِي فِي ذُرِّيَّتِي إِنِّي تُبْتُ إِلَيْكَ وَإِنِّي مِنَ الْمُسْلِمِينَ "

    { رَبَّنَا اغْفِرْ لَنَا وَلِإِخْوَانِنَا الَّذِينَ سَبَقُونَا بِالْإِيمَانِ وَلَا تَجْعَلْ فِي قُلُوبِنَا غِلّاً لِّلَّذِينَ آمَنُوا رَبَّنَا إِنَّكَ رَؤُوفٌ رَّحِيمٌ }

  9. [39]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية مصطفى مشرفه


    تاريخ التسجيل: Jun 2008
    المشاركات: 391
    Thumbs Up
    Received: 5
    Given: 6
    عذرا معلمي الفاضل انا قلت Yield strengthوليس Yield stressفهناك فرق كبير بين stress و Strength
    ال stressهو الاجهاد الذي يقع على المعده اما ال strengthفهو قيمة الاجهاد الذي تتحمله المعده وهذا اولا
    اما في تصميم العمود يتم الاختيار على اساس ال ultimate strengthوهو عباره عن ال yield strength مقسوما على ال safty factor
    ويتم الاخذ في الاعتبار ان تكون ال ductilityجيده للمعدن ومراعاة نسبة الاستطاله..
    وهذا هو رايي يا استاذي ومعلمي..
    وانا في انتظار مداخلتك ..بارك الله فيك..فنحن نتعلم منك

    0 Not allowed!



    اللهم هب لي نفسا مطمئنه تؤمن بلقائك وترضى بقضائك وتقنع بعطائك

    مصر ستظل ارض العروبه والاسلام رغم انف الحاقدين

  10. [40]
    إستشاري الملتقى
    الصورة الرمزية د.محمد باشراحيل


    تاريخ التسجيل: Mar 2009
    المشاركات: 7,040
    Thumbs Up
    Received: 126
    Given: 15
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى مشرفه مشاهدة المشاركة
    عذرا معلمي الفاضل انا قلت yield strengthوليس yield stressفهناك فرق كبير بين stress و strength
    ال stressهو الاجهاد الذي يقع على المعده اما ال strengthفهو قيمة الاجهاد الذي تتحمله المعده وهذا اولا
    اما في تصميم العمود يتم الاختيار على اساس ال ultimate strengthوهو عباره عن ال yield strength مقسوما على ال safty factor
    ويتم الاخذ في الاعتبار ان تكون ال ductilityجيده للمعدن ومراعاة نسبة الاستطاله..
    وهذا هو رايي يا استاذي ومعلمي..
    وانا في انتظار مداخلتك ..بارك الله فيك..فنحن نتعلم منك

    ممتاز .. فكلنا يتعلم من كلنا.. وليس هناك إستثناء.

    بارك الله فيك مهندسنا مصطفى ..
    وبدأنا ندخل عمقا في الموضوع .. وهو المطلوب ..

    لي عودة للتعليق.. وفقك الله.

    0 Not allowed!


    "رَبِّ أَوْزِعْنِي أَنْ أَشْكُرَ نِعْمَتَكَ الَّتِي أَنْعَمْتَ عَلَيَّ وَعَلَى وَالِدَيَّ وَأَنْ أَعْمَلَ صَالِحاً تَرْضَاهُ وَأَصْلِحْ لِي فِي ذُرِّيَّتِي إِنِّي تُبْتُ إِلَيْكَ وَإِنِّي مِنَ الْمُسْلِمِينَ "

    { رَبَّنَا اغْفِرْ لَنَا وَلِإِخْوَانِنَا الَّذِينَ سَبَقُونَا بِالْإِيمَانِ وَلَا تَجْعَلْ فِي قُلُوبِنَا غِلّاً لِّلَّذِينَ آمَنُوا رَبَّنَا إِنَّكَ رَؤُوفٌ رَّحِيمٌ }

  
صفحة 4 من 65 الأولىالأولى 1 2 3 45 6 7 8 1454 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML