صيانة اجهزة التبريد والتكيف الكترونيا

المهندس المسلم. · #1 05-02-2006, 01:18 AM

الاخوة المهتمين بعلم الالكترونيات اليكم
هذا الموضوع ( صيانة اجهزة التبريد والتكيف الكترونيا)

المشكلة رقم 1

جهاز تكييف هواء غرف كان يعمل بحالة جيدة خلال فترة الجو الحار الرطب ولكن خلال أيام فصل الصيف الحارة الجافة ، يبدأ الجهاز يفصل عن طريق قاطع الوقاية من زيادة الحمل المركب بضاغط الجهاز . وعندما قام فني الخدمة بصب كوب من الماء في حوض قاعدة الجهاز عاد الجهاز ليعمل بحالة جيدة . لماذا ؟

سؤال : لماذا يعمل جهاز تكييف هواء الغرف بطريقة أفضل أثناء الجو الحار الرطب عن خلال الجو الحار الجاف ؟

الإجابة : معظم أجهزة تكييف هواء الغرف تعتمد على كمية مناسبة من الماء المتكاثف من المبخر للمساعدة في تكثيف غاز مركب التبريد ، حيث يرش هذا الماء بواسطة حلقة مروحة المكثف ( Slinger ) على مواسير وزعانف المكثف لتبريدها . وعندما يكون هذا الماء غير متاح ، فإن ضغط دائرة تبريد الجهاز قد يرتفع بدرجة يصبح الضاغط فيها محملا بحمل كبير (Overloaded ) ولذلك تحدث هذه الزيادة في الحمل خاصة في الأوقات التي تكون فيها الرطوبة في الجو منخفضة .

العلاج : يمكن وضع كمية من الماء في حوض قاعدة الجهاز وذلك قبل بدء تشغيله وخلال فترة الحمل الكبير وعدم تواجد كمية مناسبة من الماء المتكاثف .

المشكلة رقم 2

عملية تجميد ( فريزر ) خطوط مواسير السحب والسائل الخاصة بها تمر خلال سطح المبني ، وكانت تعمل بحالة جيدة إلى أن حل الجو الحار ، حيث فشلت الوحدة المركبة بها في أحدث التبريد المطلوب بدرجة كافية . وعندما قام فني الخدمة بفحص هذه الحالة أوصي بأن يعزل كل من خط السحب والسائل عزلا سميكا .
وعندما تم إجراء ذلك هبطت درجة حرارة العملية 10 درجة ف . لماذا ؟

سؤال : ما تأثير هبط درجة حرارة خطوط السائل والسحب على جودة عمل العملية ؟

الإجابة : زيادة تحميص ( Superheat ) غاز السحب تزيد حجمه . وزيادة حجم الغاز تعمل على تخفيض وزن مركب التبريد في الدقيقة الذي يحركه الضاغط .
إن الوزن الأقل من مركب التبريد في الدقيقة الذي يتحرك في الدائرة نحصل منه على تبريد أقل .

وبزيادة درجه حرارة السائل الذي يدخل وحده التغذية ( Metering Device ) ، ملف التمدد الحراري في هذه العملية ، تزداد الكمية من السائل التي تتحول إلى غاز أكبر ، ينخفض مقدار التبريد الفعال الذي نحصل علية من كل رطل من مركب التبريد المتحرك في الدائرة .

العلاج : عندما نقوم بعزل هذه الخطوط فإننا بذلك نحافظ على درجات حرارة غاز سحب وسائل منخفضة بقدر عملي ، تعمل بالتالي على زيادة الجودة الكلية للعملية .

المشكلة رقم 3

دائرة تبريد تشمل على ماسورة شعرية يتكون ثلج ( فروست – Frost ) عليها وعلى المبخر . وعند طرد كمية من شحنة مركبة التبريد الموجودة بالدائرة يصبح جزءا من ملفات المبخر بدون تغذية ( Starved ) ، ولكن يظل يتكون فروست على خط السحب عند بدء كل دورة تبريد . ما هي الخطوات الواجب اتخاذها في هذه الحالة ؟

سؤال : ما العوامل التي تسبب ظهور حالة زيادة شحنة مركب التبريد عند بدء كل دورة التبريد التي تشمل على ماسورة شعرية ، بينما يظل المبخر الموجود بها بدون تغذية لبضع دقائق بعد دوران الوحدة ؟

الإجابة : يجب تكون الماسورة الشعرية ذات سعة كافية لتغذية سائل مركب التبريد بالسرعة التي يتبخر بها في المبخر . فإذ لم يكن لها هذه السعه ، فإن سائل مركب التبريد يبتدئ في التجميع في المكثف ، ما لم تضف كمية كبيرة تجعل الضغط العالي يزداد بدرجة كافية يعمل على دفع كمية إضافية من السائل لمرور خلال الدائرة .
وعلى أية حال ، فإن مركب التبريد الإضافي مركب التبريد الإضافي هذا يمر بالدائرة أيضا أثناء تعادل الضغوط وخلال فترة وقوف الوحدة . ويظهر مركب التبريد الزائد بعد ذلك كشحنة زائدة لبضع دقائق عند بدء الدورة التالية ، حيث يسبب السريان المعاق تجمع هذه الزيادة مرة أخري في المكثف .

العلاج : يجب أن يرفع العائق أو السدد من الماسورة الشعرية أو تغير بأخرى جديدة .

تابعونا

لاتنسونا بدعائكم
اخوكم فى اللة
المهندس محمد سامح

N.C · 05-02-2006, 02:06 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخي الكريم eng_mohamed_sameh ...
جزاك الله خيرا" لما قمت بتقديمه ،بالفعل انها معلومات مفيدة ،وعلي الرغم من انني اهتم كثيرا" بهذا المجال ومن اعضاءه ،الا انني لن اتدخل كثيرا" حتي الان في مجال الصيانة ،وبانتظار المزيد باذن الله تعالي .

ولكم مني ومن جميع اعضاء الملتقي خالص الدعاء والشكر والتقدير ،
وفقنا الله تعال وهدانا واياكم الي صراطه المستقيم والي ما يحبه ويرضاه ،
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أختكم في الله
N.C

م.محمد عبد الفتاح سيد · 05-02-2006, 03:13 AM

السلام عليكم ورحمة الله
اخي الكريم :: eng_mohamed_sameh

شكراااااااااااا علي هذه المعلومات القيمة وجعلها الله عز وجل في ميزان حسناتك

اوعدك اني اطلع علي موضوعك وادرسة كويس ولو فيه اي استفسار هسألك ان شاء الله

بس ادعيلي ربنا يكررمني واخلص الي في ايدي

اخوك محمد عبد الفتاح سيد

المهندس المسلم. · 05-02-2006, 03:39 AM

بارك الله لكم أجمعين ووفقكم الله أجمعين ونفع الله بنا الإسلام والمسلمين وأنا دائماً في الخدمه.
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته.

م.أحمد عفيفي سلامة · 06-02-2006, 01:48 AM

بسم الله الرحمن الرحيم

أخي محمد سامح, جزاك الله كل خير, فعلاً نشتاق دائماً لمثل تلك المواضيع, التي قلما نجدها, وخصوصاً لحاجتنا الشديدة لها, ثانياً, بخصوص المشكلة الأولى فهي واضحة تماما, وأشكرك شديد الشكر على مثل هذا الشرح, أما بخصوص المشكلة الثالثة, فلدي إستفسار بها, جميعنا يعلم بأن يوجد طوران لدورة التبريد وهي التبريد الميكانيكي Mechanical Cooling وهي الدورة التي يكون الضاغط في حالة عمل, والتبريد الحر Free Cooling وهي الدورة التي يكون في الضاغط في حالة توقف, ودائماً التصميم الجيد للأحمال الحرارية يجعل التبريد الميكانيكي يعمل لفترة قصيرة والتبريد الحر يعمل لفترة كبيرة دون شعور الشخص في المكان المكيف من أي ضيق, سؤالي هو في حالة التبريد الحر يكون وسيط التبريد موجوداً بعد صمام التمدد الحراري, وعدم عمل الضاغط في تلك الفترة قد تؤدي الى تبادل حراري داخل الأنابيب, مما قد يؤدي الى تكون صقيع أو ثلج داخل الأنابيب, فإن صح ذلك ما حل تلك المشكلة.

المهندس المسلم. · 06-02-2006, 04:50 PM

السلام عليكم ولرحمة الله وبركاته
أخي العزيز جزاك الله كل خير وعافيه على إهتمامك ومشاركتك لي هذا الموضوع وتبادل الأسأله والمواضيع بيننا حتى يتثنى للأعضاء الإستفاده.

بسم الله الرحمن الرحيم

بالنسبه لإجابة السؤال:

عليك التأكد من أن الضاغط يعمل على النحو الصحيح؟

إن أفضل طريقة لمعرفة ما إذا كان الضاغط يقوم بالضخ على النحو الأمثل هي استخدام مجموعة من المقاييس ومقياس التيار ومستند مواصفات الضاغط. قم بقياس ضغط التصريف والسحب وكذلك التيار. استخدم صفحة منحنيات الضاغط الموجودة على قاعدة بيانات معلومات المنتجات على الإنترنت (OPI) لمقارنة قراءة الأمبيرية عند درجات الضغط التي تم قياسها. ونظراً لاختلافات الفولتية وعدم دقة القياسات، يجب مقارنة التيار التي تم قياسه بقيم صفحة المنحنيات الفعلية فيما بين +/- 15%. لا تقم مطلقاً بفحص عمل الضاغط بواسطة إغلاق صمام السحب لمعرفة مقدار انخفاض معدل السحب حيث أن ذلك قد يؤدي إلى تلف الضاغط نتيجة لارتفاع درجة الحرارة.

إذا كان مستوى الزيت أقل من أنبوب البيان، فيتعين فحص النظام للكشف عن أي تسرب أو زيادة في منسوب الزيت، كما ينبغي عليك التحقق من مشكلة ارتجاع الزيت، والتي يمكن التغلب عليها من خلال إجراء دورات أطول أو أكثر لإزالة الصقيع أو التقليل من التدوير القصير أو منع انخفاض شحنة سائل التبريد أو القضاء على مشكلات الأنابيب،.. الخ. وإذا تقرر وجوب إضافة الزيت، فيتعين إزالته فور علاج المشكلة.

إذا كان منسوب الزيت أعلى من أنبوب البيان ، فيتعين فحص النظام للتأكد من احتمالية تخفيف سائل التبريد للزيت، ويمكن تحديد ارتجاع سائل التبريد من خلال انعدام زيادة حرارة الضاغط، وينصح بفصل سائل التبريد عن الزيت عن طريق تسخين الزيت باستخدام مسخن حاوية الموتور قبيل ساعات من البدء أو من خلال هز الضاغط، (من خلال تشغيل وإيقاف الضاغط مرات عديدة بشكل سريع) حتى يتم التحكم في الرغوة، وتذكر أنه لا ينبغي قفل صمام الشفط أثناء هز الضاغط، وذلك لأنه إذا انغلق الصمام، فيمكن أن يتعرض سائل التبريد والزيت لانفجار عنيف (بداية مغمورة) حيث توجد مساحة صغيرة للضغط الأولي الذي سيتم الشفط منه.

ما الذي يتعين فحصه عند توقف الضاغط على الواقي؟

يتعين فحص النظام للكشف عن زيادة درجة الحرارة أو حدوث مشكلة في شدة التيار بالأمبير، ويمكن أن يرجع السبب إلى نقص الشحن أو ارتفاع درجات حرارة الرأس أو الاحتكاك المتزايد للأجزاء المتحركة أو انخفاض الفولطية أو عدم توازنها أو قصر اللفائف،......

كيف يمكن معرفة أن الضاغط يعمل بطاقته كاملة؟

عند اختيار الضاغط، يتم إدراج السعة تحت أوضاع معينة (فعلى سبيل المثال، تكون أوضاع ARI بالنسبة لضاغطات تكييف الهواء عند 130 درجة فهرنهايت (54.4 درجة مئوية) مع التكثيف و45 درجة فهرنهايت (7.2 درجة مئوية) عند التبخير). هذا وتتغير سعة الضاغط مع تغير الحمل. وللتمكن من فحص سعة الضاغط بدقة، ينبغي تدوين الأوضاع التي تعمل من خلالها ووضع هذه الملاحظات على رسم بياني للسعة مصمم خصيصاً للضاغط والمبرد الذي تستخدمه. وإيجازاً، تعتمد سعة الضاغط على الأوضاع التي يعمل فيها. للحصول على بيانات السعة، قم بزيارة قاعدة بيانات كوبلاند.

ما هو ضغط الزيت الجيد؟

يتراوح ضغط الزيت الجيد بين 20-60 psid.

ما هي الطرق الصحيحة لتحديد زيادة حرارة التشغيل وأدنى درجة تبريد وضغط الزيت الصافي؟

1. ينبغي فحص زيادة الحرارة في المبخر عند أقرب نقطة ممكنة من نهاية الملف (يفضل بالقرب من الرأس الحراري لصمام التوسيع). قم بقياس الضغط في هذه المنطقة باستخدام سدادة ضغط أو EPR. حول هذا القيمة إلى حرارة تشبع ثم قارنها بالحرارة الفعلية التي تم قياسها قرب الرأس الحرارية.

2·يجب فحص زيادة حرارة الضاغط في الضاغط نفسه فقط. قم بقياس ضغط الشفط في صمام الخدمة ثم قم بتحويله إلى حرارة تشبع، ثم قارن هذه القيمة بدرجة الحرارة الفعلية التي تم قياسها على بعد حوالي 6 بوصات من أنبوب الشفط.

3·ينبغي فحص التبريد المتدني على أقرب ما يمكن من مدخل جهاز قياس المبخر. قم بقياس ضغط أنبوب السائل القريب من مدخل جهاز القياس وحول هذه القيمة إلى درجة حرارة التشبع، ثم قارن هذه القيمة بدرجة الحرارة الفعلية التي تم قياسها بالقرب من نفس نقطة قياس الضغط.

4·ينتج ضغط الزيت الصافي من مقارنة العوامل الفعلية التي تؤثر على مضخة الزيت. يتضمن ذلك ضغط مأخذ مضخة الزيت وضغط حاوية الموتور (وليس ضغط الشفط). قد يختلف ضغط الشفط في الضاغط شبه المغلق المبرد بسائل تبريد عن الضغط الفعلي في حوض المحرك بمقدار عدة أرطال. ويظهر هذا الاختلاف على وجه الخصوص في الجهاز الضاغط المؤلف من تطبيقين يتخللهما ضغط متوسط يؤثر على حوض المحرك. قم بوضع مضاعف مقياس على صمام تصريف مضخة الزيت وضع آخر على حوض محرك الضاغط، ويكون الفرق بين درجتي الضغط هو ضغط الزيت الصافي.

amr fathy · 15-02-2006, 04:09 AM

بارك الله فيك على هذه المعلومات القيمه

مهندس حسن المصري · 15-02-2006, 01:21 PM

جزاك الله خيرا

م.محمد فال ولد يحي · 15-02-2006, 01:32 PM

مشكور على هذ المعلومات الجزيلة

بشار الشبيبي · 16-02-2006, 09:51 PM

شكرنا لكم على كل شيء

المهندس الكويتي · 16-02-2006, 10:42 PM

جزاك الله الف خير وبانتظار المزيد

م.أحمد عفيفي سلامة · 17-02-2006, 01:42 AM

جزاك الله أخي محمد سامح, جعله الله في ميزان حسناتك
لي إستفسار بسيط, ما المقصود بـ " ضغط حاوية الموتور", هل لديك رابط لموقع يعطيني قواعد البيانات الخاصة بالضواغط
أخوك احمد عفيفي

م. عبد المنعم · 09-03-2006, 07:03 AM

جزاك الله كل خير عنّا بما تقدمه من أعمال جليلة..

ماهر نجيب · 21-06-2006, 11:15 PM

السلام عليكم إخواني

000403 · 17-07-2006, 06:16 PM

جزاك الله الف خير

05-02-2006, 02:06 AM	رقم المشاركة : [2]
N.C مشرفة سابقة	شكر و تقدير السلام عليكم ورحمة الله وبركاته اخي الكريم eng_mohamed_sameh ... جزاك الله خيرا" لما قمت بتقديمه ،بالفعل انها معلومات مفيدة ،وعلي الرغم من انني اهتم كثيرا" بهذا المجال ومن اعضاءه ،الا انني لن اتدخل كثيرا" حتي الان في مجال الصيانة ،وبانتظار المزيد باذن الله تعالي . ولكم مني ومن جميع اعضاء الملتقي خالص الدعاء والشكر والتقدير ، وفقنا الله تعال وهدانا واياكم الي صراطه المستقيم والي ما يحبه ويرضاه ، والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته أختكم في الله N.C التعديل الأخير تم بواسطة N.C ; 05-02-2006 الساعة 02:08 AM.
N.C مشرفة سابقة

05-02-2006, 03:13 AM	رقم المشاركة : [3]
م.محمد عبد الفتاح سيد مشرف تبريد وتكييف الهواء	بارك الله فيك السلام عليكم ورحمة الله اخي الكريم :: eng_mohamed_sameh شكراااااااااااا علي هذه المعلومات القيمة وجعلها الله عز وجل في ميزان حسناتك اوعدك اني اطلع علي موضوعك وادرسة كويس ولو فيه اي استفسار هسألك ان شاء الله بس ادعيلي ربنا يكررمني واخلص الي في ايدي اخوك محمد عبد الفتاح سيد
م.محمد عبد الفتاح سيد مشرف تبريد وتكييف الهواء	التوقيع:

05-02-2006, 03:39 AM	رقم المشاركة : [4]
المهندس المسلم. مشرف سابق	بارك الله لكم أجمعين ووفقكم الله أجمعين ونفع الله بنا الإسلام والمسلمين وأنا دائماً في الخدمه. وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته.
المهندس المسلم. مشرف سابق

06-02-2006, 01:48 AM	رقم المشاركة : [5]
م.أحمد عفيفي سلامة مــــشـــــــرف	شكر.... مع إستفسار بسيط ! بسم الله الرحمن الرحيم أخي محمد سامح, جزاك الله كل خير, فعلاً نشتاق دائماً لمثل تلك المواضيع, التي قلما نجدها, وخصوصاً لحاجتنا الشديدة لها, ثانياً, بخصوص المشكلة الأولى فهي واضحة تماما, وأشكرك شديد الشكر على مثل هذا الشرح, أما بخصوص المشكلة الثالثة, فلدي إستفسار بها, جميعنا يعلم بأن يوجد طوران لدورة التبريد وهي التبريد الميكانيكي Mechanical Cooling وهي الدورة التي يكون الضاغط في حالة عمل, والتبريد الحر Free Cooling وهي الدورة التي يكون في الضاغط في حالة توقف, ودائماً التصميم الجيد للأحمال الحرارية يجعل التبريد الميكانيكي يعمل لفترة قصيرة والتبريد الحر يعمل لفترة كبيرة دون شعور الشخص في المكان المكيف من أي ضيق, سؤالي هو في حالة التبريد الحر يكون وسيط التبريد موجوداً بعد صمام التمدد الحراري, وعدم عمل الضاغط في تلك الفترة قد تؤدي الى تبادل حراري داخل الأنابيب, مما قد يؤدي الى تكون صقيع أو ثلج داخل الأنابيب, فإن صح ذلك ما حل تلك المشكلة.
م.أحمد عفيفي سلامة مــــشـــــــرف	التوقيع:

06-02-2006, 04:50 PM	رقم المشاركة : [6]
المهندس المسلم. مشرف سابق	السلام عليكم ولرحمة الله وبركاته أخي العزيز جزاك الله كل خير وعافيه على إهتمامك ومشاركتك لي هذا الموضوع وتبادل الأسأله والمواضيع بيننا حتى يتثنى للأعضاء الإستفاده. بسم الله الرحمن الرحيم بالنسبه لإجابة السؤال: عليك التأكد من أن الضاغط يعمل على النحو الصحيح؟ إن أفضل طريقة لمعرفة ما إذا كان الضاغط يقوم بالضخ على النحو الأمثل هي استخدام مجموعة من المقاييس ومقياس التيار ومستند مواصفات الضاغط. قم بقياس ضغط التصريف والسحب وكذلك التيار. استخدم صفحة منحنيات الضاغط الموجودة على قاعدة بيانات معلومات المنتجات على الإنترنت (OPI) لمقارنة قراءة الأمبيرية عند درجات الضغط التي تم قياسها. ونظراً لاختلافات الفولتية وعدم دقة القياسات، يجب مقارنة التيار التي تم قياسه بقيم صفحة المنحنيات الفعلية فيما بين +/- 15%. لا تقم مطلقاً بفحص عمل الضاغط بواسطة إغلاق صمام السحب لمعرفة مقدار انخفاض معدل السحب حيث أن ذلك قد يؤدي إلى تلف الضاغط نتيجة لارتفاع درجة الحرارة. إذا كان مستوى الزيت أقل من أنبوب البيان، فيتعين فحص النظام للكشف عن أي تسرب أو زيادة في منسوب الزيت، كما ينبغي عليك التحقق من مشكلة ارتجاع الزيت، والتي يمكن التغلب عليها من خلال إجراء دورات أطول أو أكثر لإزالة الصقيع أو التقليل من التدوير القصير أو منع انخفاض شحنة سائل التبريد أو القضاء على مشكلات الأنابيب،.. الخ. وإذا تقرر وجوب إضافة الزيت، فيتعين إزالته فور علاج المشكلة. إذا كان منسوب الزيت أعلى من أنبوب البيان ، فيتعين فحص النظام للتأكد من احتمالية تخفيف سائل التبريد للزيت، ويمكن تحديد ارتجاع سائل التبريد من خلال انعدام زيادة حرارة الضاغط، وينصح بفصل سائل التبريد عن الزيت عن طريق تسخين الزيت باستخدام مسخن حاوية الموتور قبيل ساعات من البدء أو من خلال هز الضاغط، (من خلال تشغيل وإيقاف الضاغط مرات عديدة بشكل سريع) حتى يتم التحكم في الرغوة، وتذكر أنه لا ينبغي قفل صمام الشفط أثناء هز الضاغط، وذلك لأنه إذا انغلق الصمام، فيمكن أن يتعرض سائل التبريد والزيت لانفجار عنيف (بداية مغمورة) حيث توجد مساحة صغيرة للضغط الأولي الذي سيتم الشفط منه. ما الذي يتعين فحصه عند توقف الضاغط على الواقي؟ يتعين فحص النظام للكشف عن زيادة درجة الحرارة أو حدوث مشكلة في شدة التيار بالأمبير، ويمكن أن يرجع السبب إلى نقص الشحن أو ارتفاع درجات حرارة الرأس أو الاحتكاك المتزايد للأجزاء المتحركة أو انخفاض الفولطية أو عدم توازنها أو قصر اللفائف،...... كيف يمكن معرفة أن الضاغط يعمل بطاقته كاملة؟ عند اختيار الضاغط، يتم إدراج السعة تحت أوضاع معينة (فعلى سبيل المثال، تكون أوضاع ARI بالنسبة لضاغطات تكييف الهواء عند 130 درجة فهرنهايت (54.4 درجة مئوية) مع التكثيف و45 درجة فهرنهايت (7.2 درجة مئوية) عند التبخير). هذا وتتغير سعة الضاغط مع تغير الحمل. وللتمكن من فحص سعة الضاغط بدقة، ينبغي تدوين الأوضاع التي تعمل من خلالها ووضع هذه الملاحظات على رسم بياني للسعة مصمم خصيصاً للضاغط والمبرد الذي تستخدمه. وإيجازاً، تعتمد سعة الضاغط على الأوضاع التي يعمل فيها. للحصول على بيانات السعة، قم بزيارة قاعدة بيانات كوبلاند. ما هو ضغط الزيت الجيد؟ يتراوح ضغط الزيت الجيد بين 20-60 psid. ما هي الطرق الصحيحة لتحديد زيادة حرارة التشغيل وأدنى درجة تبريد وضغط الزيت الصافي؟ 1. ينبغي فحص زيادة الحرارة في المبخر عند أقرب نقطة ممكنة من نهاية الملف (يفضل بالقرب من الرأس الحراري لصمام التوسيع). قم بقياس الضغط في هذه المنطقة باستخدام سدادة ضغط أو EPR. حول هذا القيمة إلى حرارة تشبع ثم قارنها بالحرارة الفعلية التي تم قياسها قرب الرأس الحرارية. 2·يجب فحص زيادة حرارة الضاغط في الضاغط نفسه فقط. قم بقياس ضغط الشفط في صمام الخدمة ثم قم بتحويله إلى حرارة تشبع، ثم قارن هذه القيمة بدرجة الحرارة الفعلية التي تم قياسها على بعد حوالي 6 بوصات من أنبوب الشفط. 3·ينبغي فحص التبريد المتدني على أقرب ما يمكن من مدخل جهاز قياس المبخر. قم بقياس ضغط أنبوب السائل القريب من مدخل جهاز القياس وحول هذه القيمة إلى درجة حرارة التشبع، ثم قارن هذه القيمة بدرجة الحرارة الفعلية التي تم قياسها بالقرب من نفس نقطة قياس الضغط. 4·ينتج ضغط الزيت الصافي من مقارنة العوامل الفعلية التي تؤثر على مضخة الزيت. يتضمن ذلك ضغط مأخذ مضخة الزيت وضغط حاوية الموتور (وليس ضغط الشفط). قد يختلف ضغط الشفط في الضاغط شبه المغلق المبرد بسائل تبريد عن الضغط الفعلي في حوض المحرك بمقدار عدة أرطال. ويظهر هذا الاختلاف على وجه الخصوص في الجهاز الضاغط المؤلف من تطبيقين يتخللهما ضغط متوسط يؤثر على حوض المحرك. قم بوضع مضاعف مقياس على صمام تصريف مضخة الزيت وضع آخر على حوض محرك الضاغط، ويكون الفرق بين درجتي الضغط هو ضغط الزيت الصافي.
المهندس المسلم. مشرف سابق

15-02-2006, 04:09 AM	رقم المشاركة : [7]
amr fathy عضو فعال جداً	بارك الله فيك على هذه المعلومات القيمه
amr fathy عضو فعال جداً

15-02-2006, 01:21 PM	رقم المشاركة : [8]
مهندس حسن المصري عضو فعال	جزاك الله خيرا
مهندس حسن المصري عضو فعال

15-02-2006, 01:32 PM	رقم المشاركة : [9]
م.محمد فال ولد يحي جديد	مشكور على هذ المعلومات الجزيلة
م.محمد فال ولد يحي جديد

16-02-2006, 09:51 PM	رقم المشاركة : [10]
بشار الشبيبي عضو فعال جداً	شكرنا لكم على كل شيء
بشار الشبيبي عضو فعال جداً

16-02-2006, 10:42 PM	رقم المشاركة : [11]
المهندس الكويتي مشرف	جزاك الله الف خير وبانتظار المزيد
المهندس الكويتي مشرف	التوقيع: علي العهد باقون يا أمير القلوب

17-02-2006, 01:42 AM	رقم المشاركة : [12]
م.أحمد عفيفي سلامة مــــشـــــــرف	شكر...مع إستفسار ! جزاك الله أخي محمد سامح, جعله الله في ميزان حسناتك لي إستفسار بسيط, ما المقصود بـ " ضغط حاوية الموتور", هل لديك رابط لموقع يعطيني قواعد البيانات الخاصة بالضواغط أخوك احمد عفيفي
م.أحمد عفيفي سلامة مــــشـــــــرف	التوقيع:

09-03-2006, 07:03 AM	رقم المشاركة : [13]
م. عبد المنعم مشرف متميز	جزاك الله كل خير عنّا بما تقدمه من أعمال جليلة..
م. عبد المنعم مشرف متميز

21-06-2006, 11:15 PM	رقم المشاركة : [14]
ماهر نجيب جديد	السلام عليكم إخواني
ماهر نجيب جديد

17-07-2006, 06:16 PM	رقم المشاركة : [15]
000403 عضو فعال جداً	جزاك الله الف خير
000403 عضو فعال جداً

أدوات الموضوع
مشاهدة صفحة طباعة الموضوع أرسل هذا الموضوع إلى صديق
تقييم هذا الموضوع
تقييم هذا الموضوع: