|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
| هندسة المساحة و الطرق ................ بإشراف : م . أبو بكر |
 |
|
|
LinkBack | أدوات الموضوع |
التقييم: 
|
05-05-2007, 02:00 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
|
|
06-05-2007, 04:43 PM
|
|||
|
|||
|
اخ عمار
شكراعلى هذا الملف القيم والرائع فهو مفيد لي في عملي كمهندس طرق شكرا ........
|
|
09-05-2007, 01:14 PM
|
|||
|
|||
|
بارك الله بيك
واطلب منك ان تزودنا بما هو جديد
|
|
10-05-2007, 12:09 PM
|
|||
|
|||
|
حدل الاسفلت
بسم الله الرحمن الرحيم يتم حدل الاسفلت بالحادلات الحديدية والمطاطية عند درجات حراره معينه وكذلك بسرع معينه ويقسم الحدل الى ثلاثة اقسام أ- الحدل الابتدائي ب- الحدل المساعد ج- الحدل التكميلي . أ-الجدل الابتدائي: 1- تشغيل الهزاز للحادلة الحديدية : تكون الحرارة للاسفلت بين ( 120 - 150 ) درجة مؤية وتكون الذبذبة للهزاز ( 40 - 50 ) هيرتز وسرعة الحادلة ( 4- 5 ) كم / ساعة على ان يتم ايقاف الهزاز قبل وقوف الحادلة ولا يستعمل الهزاز اثناء الرجوع - 2-عدم تشغيل الهزاز : تكون الحرارة بين ( 90 -100 ) وسرعة الحادلة ( 3 ) كم / ساعة . 3- يكون الحدل من المنسوب الواطىء الى المنسوب الأعلى على ان يترك من الجوانب مسافة ( 20 - 30 ) سم لتفادي زحف الاسفلت ويكمل حدل هذة المناطق بعد اكمال حدل المقطع كاملا. وتتم عملية الحدل ذهابا وايابا على ان نحاول التداخل مع المنطقة المجاورة قليلا لتجنب حدوث قص للاسفلت . بعد ذلك تدخل الحادلة المطاطية وبسرعة ( 5 ) كم / ساعة 2- الحدل المساعد : بعد اتمام عمل الحادلة المطاطية تدخل الحادلة الحديدية وبسرعة ( 5 ) كم / ساعة وطبعا دون تشغيل الهزاز وذلك لمحو اثار الأطارات واي اثار اخرى وايضا تدخل المطاطية وتكون درجة الحرارة حوالي (60 ) درجة مؤية .وتكون سرعة الحادلة المطاطية (5 ) كم / ساعة . ج- الحدل التكميلي: بعد ان تصل درجة حرارة الاسفلت الىالحدود الدنيا يتم الحدل بالحادلة الحديدية وبسرعة 5 كم / ساعة وبالمطاطية بسرعة 8 كم / ساعة . والسلام عليكم
|
|
17-05-2007, 02:35 AM
|
|||
|
|||
|
شكرا يااخ عمار على هذه المعلومات المهمة والمفيدة في تصميم الطرق
|
|
17-05-2007, 07:36 PM
|
|||
|
|||
|
شكرا جزيلا على هذا الموضوع الجديد وجعله الله فى ميزان حسناتك ان شاء الله
|
|
18-05-2007, 11:31 AM
|
|||
|
|||
|
جزاك الله خيرا علي المعلومات القيمه وفقك الله
|
|
20-05-2007, 02:23 AM
|
|||
|
|||
|
تصحيح مصدر البحث وإسم مؤلفه وعتب على المهندس عمار
الأخوة المشاركين بمنتدى الطرق :
   السلام عليكم يرجى أخذ العلم أن البحث المنشور إعلاه حول ((دراسة عملية لعيوب ومخاطر طبقات الرصف الإسفلتي في الطرق ومعالجتها)) . تحت عنوان ((عيوب و مخاطر طبقات الاسفلت و كيفية العلاج )) للمشارك المهندس عمار 2123 من العراق . هو بحث من إعدادي وجهدي الخاص من خلال عملي كمهندس جيولوجي لدى الشركة العامة للطرق والجسور في سوريا منذ 1980 ولتاريخه 2007 . والعتب عدم ذكر المصدر فقط . تم نشر الموضوع لأول مرة عام 2005 في على الرابط : www.buildex.com.sy/bo07_detail.asp?id=3876 - 41k www.buildex.com.sy/download/study-7-3-2005.doc ويمكن العودة للبحث بموقع غوغل والنتيجة التالي : Raveling نوع الملف: Microsoft Word - إصدار HTML إعداد المهندس الجيولوجي مروان العش. Pavement Distresses. عيوب ومخاطر طبقات الرصف الإسفلتي... www.buildex.com.sy/download/study-7-3-2005.doc - صفحات مشابهة أقدم شكري للأخ المهندس عمار على نشر البحث وتوزيعه لضرورة الإستفادة من العلم والنتائج التطبيقية التي تم الإستفادة منها من خلال التطبيق العملي , ولكن بأهمية ذكر المصدر للأمانة والمراسلة حال وجود إستفسارات . * لدي بحث علمي مهم آخر تم عرضه في المؤتمر السوري – الدولي الأول للطرق الذي عقد في سورية عام 2006 وعنوان البحث : مواد إنشاء وصيانة الطرق استخدام المطحون الإسفلتي /غرافيون/ في خلطات المجبول الإسفلتي على الساخن محاضرة مقدمة "للمؤتمر السوري الدولي الأول للطرق" خلال الفترة 12-14/11/2006 دمشق – سوريا يمكن للمهتمين الحصول على القرص الصلب مجاناً أو المربوط على الموقع للفائدة والإستفسارات . أو الرجوع لموقعي على بلوغ مكتوب التالي : http://sham1956.maktoobblog.com/ شاكراً للجميع جهودهم لرفع مستوى مهنة الطرق . أخوكم – المهنس الجيولوجي مروان العش .
|
|
20-05-2007, 02:28 AM
|
|||
|
|||
|
السلام عليكم :
هناك بحث حول إضافة البولميرات للإسفلت المائع 60/70 المستخدم في سوريا , من له إهتمام بموضوع البولميرات وطريقة خلطها بجهاز high sheer binder يمكنني إفادته وسأنشر البحث لاحقاً على الموقع إخوكم مروان العش سوريا .
|
|
| مواقع النشر (المفضلة) |
| أدوات الموضوع | |
| تقييم هذا الموضوع | |
|
|
