أكاديمية أون لاين للتدريب

 

 

اعاني من مشكلة مزن طرمبة محرك الديزل ارجو المساعدة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a.mak عزيزي أعتقد ان المشكله فى "valve seals" وليس فى المضخة ،غير هذه "seals " بالنوع

صفحة 3 من 9 الأولىالأولى 1234567 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 90
  1. [21]
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة a.mak مشاهدة المشاركة
    عزيزي أعتقد ان المشكله فى "valve seals" وليس فى المضخة ،غير هذه "seals " بالنوع الاصلي ، وسوف ينقطع الدخان . وأخبرنا بالنتيجة .
    نظرا لاختلاف لمسميات فهل تقصد جلد البلوف فلوكانت راح يكون هناك دخان ازرق وهذا لم يحدث

    0 Not allowed!



  2. [22]
    مشرف سابق


    تاريخ التسجيل: May 2007
    المشاركات: 3,156
    Thumbs Up
    Received: 39
    Given: 17

    الدخان المنبعث من محرك الديزل ودلالاته

    أخي الفاضل حيث أننا لا نعاين المشكلة فإليك هذه الورقة والتى ارجو اذا درستها بعناية أن تساعد في حل المشكلة :

    الدخان المنبعث من محرك الديزل ودلالاته

    1 – انبعاث دخان بشكل طبيعي :
    بسبب تجمع الزيت على سطح المكبس عند بدأ الادارة
    التشخيص : هذه ليست ظاهرة ضارة ، ولمنعها فإنه يستعمل زيت أكثر لزوجه ، أو اسمح للمحرك بتقليل درجة حرارته قبل التوقف .
    2 – حلقة الزيت لا تعمل :
    مظهرها :
    -استمرار انبعاث الدخان أثناء دوران المحرك
    - عند زيادة درجة الحرارة يتغير لون الدخان من الازرق الفاتح الى الازرق الداكن
    -عند زيادة درجة الحرارة والحمل يقل حجم الدخان ، لكن يزداد الدخان عند زيادة السرعة .
    -العلاج :
    -نظف حلقة الزيت ، غير الزيت بآخر مطابق للمواصفات .
    3 – زيادة الزيت عند ساق الصمام :
    المظهر :
    -دخان أزرق خفيف وداكن
    -السبب : تلف أو كسر دليل الصمام ، أو زيادة الزيت عند مجموعة الروافع ، تلف أو كسر جلب المطرقة .
    -الاصلاح : تغييير الاجزاء التالفة
    الوان العادم الناتج عن احتراق الوقود :
    -قد يكون اللون :
    1 – أبيض
    2 – أزرق فاتح أو غامق
    4 - بني
    5 – أسود
    وهذه الالوان كلها تنتج عن احتراق غير كامل
    -الابيض : يكون نتيجة احتراق في درجات حرارة منخفضة جدا ، ويحدث نتيجة حقن الوقود في هواء درجة حرارته منخفضة لا تسمح ببداية احتراق كامل ، والاسطوانات التى ينتج عنها دخان ابيض لا تنتج قدرة .
    -واذا استمر الدخان الابيض بعد بدأ ادارة المحرك لعدة دقائق فيجب تحديد الاسطوانات المتسببة في ذلك ، وهي اسطوانات ليس بها حريق .
    -والسبب : التصاق الصمامات أو تسرب يمنع جودة الانضغاط ، محرك بارد جدا ، تسرب من حشية رأس الاسطوانات – وجود ماء فى الوقود ، وقود غير مطابق للمواصفات القياسية .
    -الدخان البني والاسود في العادم :
    -الاسباب :
    1-لا يوجد هواء كاف في غرفة الحريق يسمح بإكتمال الحريق
    2- شوائب بفوهة الحاقن ( تقلل من كفاءة الحقن مما يؤدى الى عدم اكتمال الحريق )
    3-وقود ذو درجة حرارة اشتعال مرتفعة ، فهو بطئ الاحتراق وبطيئ الاشتعال
    4-تسرب بحشية رأس الاسطوانات ، او بالصمامات
    5 – كثافة الهواء الداخل قليلة جدا نتيجة الارتفاع عن سطح البحر يؤدى الي انضغاط منخفض .
    6 – توقيت بدأ الحقن للوقود مبكر جدا وأحيانا يكون ذلك مصحوبا بفقدان في القدرة وأصوات طرق
    7 – توقيت بداية الحقن متأخر جدا ويكون مصحوبا أيضا بفقدان في القدرة لكن يكون المحرك ناعم في الدوران وخالي من الاصوات الغريبة
    8 – التصاق صمام خروج الوقود في مضخة الحقن ( ينظف أو يستبدل )
    9 – كسر في (ياي) صمام الوقود في مضخة الحقن .

    ملحوظة :
    -الدخان الناتج عن احتراق الزيت يكون أزرق غامق أو فاتح ولا يكون أسود أبدا
    -ملعقة الزيت تحتاج الي وقت طويل لتحترق احتراقا كاملا ، وينبعث منها سحابة من الدخان الزرق أثناء احتراقها .
    -كلما كان الاحتراق في درجة حرارة منخفضة كلما كان الحريق أبطأ وكلما زاد الدخان الناتج عنها .

    ولضمان المعايرة الصحيحة للوقود في محركات الديزل يراعي الآتي :
    -يجب أن تكون أطوال مواسير الضغط العالي متساوية وأقصر ما يمكن
    -تصنع مواسير الوقود من الصلب الخالية من اللحامات وأن تكون أقطارها الخارجية والداخلية قياسية
    -لا يمكن التشغيل الجيد اذا كانت مواسير الضغط رقيقة الجدران ، لأن الارتفاع المفاجئ في الضغط العالي يعمل علي تمدد هذه المواسير مما يؤدى الى حدوث شروخ ، علاوة على أن ضغوط الحقن وأزمنته قد تتغير.
    -اذا كسرت أى ماسورة تغذية بالوقود فيجب اختبار فوهة الحقن لانها قد تكون سببا لهذا الكسر .
    -ينبغي استبدال اي ابرة معوجة أو مزرقة اللون نتيجة تعرضها لدرجات حرارة مرتفعة، ونتيجة ايقاف المحرك الشديد السخونة دون فترة تشغيل بدون حمل لتخفيض درجة حرارته .

    أرجو أن تجد في ما تقدم فائدة ما ، والله ولي التوفيق .

    0 Not allowed!



  3. [23]
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    تم نقل الطلمبة لمركز متخصص بالعاصمة وافاد الفني بان القفرنر المستخدم يخص رافعة والسيارة شاحنة وعند العود ة نجرب ونوافيكم بالنتيجة وكذلك تم الفحص للبخاخات وهي جيدة وسؤالي هل هناك فرق بين قفرنر الشاحة والرافعة لانها مادخلت مخي لكن مضطر اجاي لاخر المشوار

    0 Not allowed!



  4. [24]
    عضو


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 17
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    رائع جداً

    وبارك الله فيك

    0 Not allowed!



  5. [25]
    عضو


    تاريخ التسجيل: Jan 2009
    المشاركات: 22
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    للاسف تم التركيب وحيل السيارةردى مع بقاء الدخان لكن الميكانيكي افاد بانالوزن على 20 فهل له هذا التاثير

    0 Not allowed!



  6. [26]
    عضو فعال
    الصورة الرمزية م احمد قدرى


    تاريخ التسجيل: Sep 2008
    المشاركات: 144
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخى عاشق المقناص
    ضبط الطلمبة مع ترس الفلان يكون مختلف احيانا من محرك لاخر ولا يمكن الجزم انه 20 او 25 وعلى حد علمى انه لا يكون رقم صحيح اصلا اما 20.5 او 25.5 او او او
    المهم ضبط الرقم ده يكون اما ان الفنى الذى قام بحل الموتور قام بمعرفته اثناء الحل او يتم معرفته عن طريق اللوحة الموجودة على الموتور
    ارجو التوفيق و مراجعتنا بالمحاولات و النتائج

    0 Not allowed!


    اللهم صلى على محمد و على آل محمد كما صليت على إبراهيم و على آل إبراهيم فى العالمين انك حميد مجيد

  7. [27]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0
    غير الفلاتر كلها ارجو موافاتنا بالردددددددددددددددددددددددددددددددددددددددد عاجل

    0 Not allowed!



  8. [28]
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 4
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اخي الكريم اذا كانت المشكله تحدث فقط بؤعد التحميل فهذا معناه انه يوجد قلة هواء للخلط مع الديزل واذا كان الموتور مزود بافتركولر اوانتركولر فافحص الانتركولر من الممكن جدا ان يكون هناك ثقب

    0 Not allowed!



  9. [29]
    عضو متميز
    الصورة الرمزية م.محمود جمال


    تاريخ التسجيل: Jan 2006
    المشاركات: 1,136
    Thumbs Up
    Received: 4
    Given: 0

    مشكوريننننننننن

    نرجو تفاعل اكثر
    دورة تبريد المحرك وصيانتها

    يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد في التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك في درجة حرارة مناسبة (ما بين 70 : 90 درجة مئوية) .. حيث أن تشغيل المحرك في درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه .. وتشغيله في درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته حيث انه لا يتم حرق الوقود كلية وتسرب بعضه على جدار الاسطوانة خلال حلقات الكباس كاسحاً الزيت أمامه إلى حوض الزيت فيعمل على تغيير لزوجته وتلفه.

    تعتمد معظم السيارات على الماء للتخلص من حرارة الاحتراق الزائدة وتتكون دائرة التبريد من طلمبة ومشع (ردياتير) وترموستات ومروحة ومبين حرارة.

    توجد الطلمبة عادة في مقدمة المحرك وتأخذ حركتها من طنبورة عمود المرفق (عمود الكرنك) عن طريق سير جلد وتقوم بدفع الماء حول أجزاء المحرك الساخنة فيمر ماء التبريد في الفراغات حول الاسطوانة ثم في الممرات حول الصمامات وقواعد شمعات الإشعال في راس الاسطوانة.

    تنتقل الحرارة الناتجة من احتراق الخليط إلى معدن راس الاسطوانة وجدار الاسطوانات ثم إلى ماء التبريد المار حولها يقوم المشع (الردياتير) بالتخلص من حرارة الماء ، وهو مركب أمام المحرك على شاسيه السيارة بأحكام على وسادات جليدية لمنع اهتزازه وتلفه ويتكون المشع من خزنة نحاسية علوية وأخرى سفلية تتصل كل منها بالأخرى عن طريق مواسير راسية مبططة الشكل يتصل المشع بخراطيم جلدية مرنة من أعلى براس الاسطوانة ومن أسفل بمجمع الاسطوانات عن طريق طلمبات الماء.

    تنتقل الحرارة من الماء إلى جدار المواسير النحاسية آلتي تنتقل بالتالي إلى تيار الهواء المار بين المواسير أثناء سير السيارة يمر الماء البارد إلى خزنة المشع السفلية يسحب الماء منها خلال خرطوم إلى مجمع الاسطوانات.

    يوجد بالخزنة العلوية فتحة لتزويد المشع بالماء ، مغطاة بغطاء معدني ذو صمامين محملين بسوستتين ويعمل على زيادة الضغط داخل المشع زيادة طفيفة عن الضغط الجوى ليرفع درجة حرارة غليان الماء .. يعمل احد هذين السمامين على المحافظة بصفة دائمة على ضغط معين داخل المشع وتصريف الضغط الزائد ، أما الصمام الأخر يدفع بشدة عند ارتفاع الضغط ليسمح لهروبه.

    يحتاج المحرك عند بدء التشغيل لسرعة رفع درجة حرارته إلى درجة تشغيله المعتاد لتلافى تأكل أجزائه وتلافى زيادة استهلاك الوقود.

    تركيب الترموستات عند مخرج المياه من راس الاسطوانة إلى المشع ، تتحكم في سريان الماء وهى عبارة عن صمام ذو سربنتينة حلزونية مملوءة بسائل يتبخر عند درجة حرارة معينة فتتمدد وتعمل على فتح الصمام تدريجيا وتسمح بسريان الماء .. عند غلق الصمام ، يسمح للماء بالمرور في مجرى جانبي إلى مدخل الماء في الطلمبة ، فيمنع ارتفاع الضغط في دورة التبريد.

    يركب الردياتير خلف صدر السيارة مباشرة فأثناء سير السيارة يمر تيار الهواء خلال المواسير فيعمل على انخفاض درجة حرارة الماء به عند تشغيل المحرك ، وعدم تحرك السيارة ينعدم مرور تيار الهواء ، فلهذا السبب توضع مروحة بين الرد إتير والمحرك .. تركب المروحة عادة على طنبورة إدارة طلمبة الماء تقوم المروحة بسحب الهواء خلال مواسير الردياتير.

    صيانة دورة التبريد

    لتلافى ارتفاع درجة حرارة تشغيل المحرك ، يجب إجراء صيانة دورية لدورة التبريد ربما أن ماء التبريد يتبخر دائما نتيجة سخونته لذا يجب فحص مستواه في المشع (الردياتير) وهو بارد كل ثلاثة ألاف كيلو متر أو كل اسبوعين.

    يجب أن يكون مستوى الماء بالقرب من سطح الردياتير والإلزام إضافة ماء نظيف إليه. تشتمل دورة التبريد في بعض السيارات على خزان تعويض بلاستيك ، ففي هذه الحالة يكتفي بملاحظة الماء في خزان التعويض. من الأفضل تنظيف الردياتير كل عشرين آلف كيلو متر أو ستة اشهر ، ويمكن إجراء ذلك بوضع فوهة خرطوم متصل بمصدر ماء في فتحة تزويد المار في الردياتير ، مع ترك صنبور الماء بخزنة الردياتير السفلية مفتوح ، ومعايرة مرور تيار الماء في الدورة بحيث لا ينسكب من الفتحة ، وتشغيل المحرك لكي يمكن للطلمبة دفع الماء في دورة التبريد .. يستمر في ذلك لمدة خمس دقائق حتى ملاحظة خروج ماء نظيف من الصنبور.

    يمكن تنظيف مواسير الردياتير باستعمال تيار ماء وهواء تحت ضغط في اتجاه معاكس لاتجاه دورة التبريد.

    يجب تنظيف الفراغات آلتي بين المواسير النحاس من أوراق الأشجار والحشرات ، ويمكن إجراء ذلك باستخدام خرطوم ودفع تيار هواء خلال المواسير من الداخل (جهة المحرك) للخارج فيكسح أمامه أي معوقات تسد هذه الفراغات .. وراعى عدم استخدام إدارة معدنية لهذا الغرض حيث أن ذلك قد يؤثر على المواسير النحاس الدقيقة فيتلفها.

    يجب اختبار مدى صلاحية خراطيم الماء حيث أن قدم بعضها يؤدى إلى عدم ليونتها وأي اهتزاز يؤدى إلى تمزيقها وتسرب الماء وتأكل طبقاتها الداخلية يسبب إنقاص سمكه وضعفه ، وإعاقة مرور تيار الماء .. فالخرطوم الموصل بين الطلمبة والردياتير في السرعات العالية للمحرك ينقبض تحت تأثير سحب الطلمبة ويعود سريان المار لذا يجب تغيير أي منها إذا لزم الأمر .. ويجب ملاحظة أحكام ربط افيز كل منها لعدم تسرب الماء .. مع مراعاة عدم إضافة زيت إلى حافة الخرطوم لتسهيل تركيبه حيث أن ذلك يعمل على تلفه ويمكن استخدام الصابون لهذا الغرض.

    يجب فحص السير الذي يدير المروحة والطلمبة معاً كل عشرين آلف كيلو متر ، حيث أنه إذا كان متآكلا آو ينزلق على الطنبورة يسبب عدم دفع ماء التبريد والهواء كم يجب ملاحظة شد السير. ويمكن إجراء ذلك بالضغط عليه بإصبع الإبهام ، فيجب أن يتحرك بمقدار نصف بوصة .. وأغلب السيور يمكن تعديل شدها بفك مسامير تثبيت الدينامو وتحريكه الى الأمام آو الخلف.

    يجب إضافة الشحم إلى رولمان بلى كل من المروحة والطلمبة كل عشرين آلف كيلو متر ، كما يمكن إصلاح أي تسرب للماء من مواسير الردياتير بلحامه بمادة القصدير بعد رفعه على الشاسيه وتصفيته من الماء.

    لا تحاول إضافة أي معجون داخل الردياتير لعلاج تسرب الماء منه ، حيث أن ذلك يسد الفراغات المواسير ويؤثر على كفاءة دورة التبريد ويمكن اختبار مكان تسرب الماء من الردياتير بسد كل من مدخل ومخرج الماء وفتحة التزويد بسداد من المطاط ، ثم وضعه في وعاء. ثم تركيب خرطوم منفاخ دراجات في ماسورة الفايظ ودفع الهواء ، فيلاحظ خروج فقاقيع هواء من الماسورة المكسورة.

    لا تحاول إضافة ماء بارد للردياتير عند اكتشاف غليان الماء إلا بعد تشغيل المحرك ، آو تركه حتى يبرد تماماً ، حيث أن ذلك يسبب شرخ راس الاسطوانة.

    أعطال مروحة التبريد وطرق علاجها

    مروحة التبريد هي احد مكونات نظام دورة التبريد كما سبق الإشارة إليها ، وهى تقوم بتوفير تيار هوائي شديد يمر من خلال الرادياتير لتبريد المياه بداخله وبالتالي تبريد المحرك وفى حالة حدوث خلل بالمروحة فإن ذلك يؤدى إلى ارتفاع مفاجئ في درجة حرارة المحرك .. وهنا يجب إيقاف المحرك فور ارتفاع درجة حرارته ، وعندما يكون السبب هو عدم دوران المروحة تتبع الآتي :

    فحص فيوز الكهرباء الخاص بالمروحة واستبداله في حالة تلفه آو احتراقه ويجب مراعاة أن شدة تحمل فيوز التيار الكهربي (الأمبير) مناسباً للمروحة حتى لا تتعرض المروحة لآي مشاكل أخرى.

    يجب فحص الأسلاك الكهربائية المتصلة بالمروحة والتأكد من سلامة الدائرة الكهربائية كاملة.

    في حالة وجود ترموستات موكب بالرادياتير فيتم فحص الترموستات ووصلاته الكهربائية وذلك عن طريق توصيل طرفي السلك المتصل بالترموستات ببعضها .. فإذا دارت المروحة كان العطل في الترموستات ، ويمكن السير بالسيارة بتشغيل المروحة بهذه الطريقة لحين استبدال الترموستات.

    آما بالنسبة للسيارة آلتي تعمل بنظام نقل الحركة إلى المروحة بواسطة سير فيتم فحصه والتأكد من سلامته وعدم تأكله كذلك الطنبورة آلتي يتحرك عليها السير – يجب أن تكون سليمة ومحكمة ولا يوجد بها رايش يؤدى إلى تلف السير.

    وأخيراً قد يكون العطل ناتجاً عن المروحة نفسها ، وفى هذه الحالة يجب عدم التحرك بالسيارة إلا بعد التأكد من أنها أصبحت باردة ثم التحرك بها إلى اقرب مركز خدمة (مع ملاحظة عدم ارتفاع درجة حرارة المحرك أكثر من الحرارة الطبيعية).









    0 Not allowed!



  10. [30]
    جديد


    تاريخ التسجيل: Feb 2009
    المشاركات: 1
    Thumbs Up
    Received: 0
    Given: 0
    اذا كان لدي المحرك يعمل لمدة نصف ساعة او عشرة دقائق ثم ينطفي فما الحل

    0 Not allowed!



  
صفحة 3 من 9 الأولىالأولى 1234567 ... الأخيرةالأخيرة
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

عرض سحابة الكلمة الدلالية

RSS RSS 2.0 XML MAP HTML

Search Engine Optimization by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.