ترجع غالبية الاسباب التى تعمل على أحتراق محركات ضواغط التبريد والتكييف الى الاسباب العشرة التالية:

1- الفقد نتيجة تسرب مركب التبريد (leakage) مما يعمل على تشغيل الضاغط بدون تبريده من مركب النبريد الراجع الى الضاغط.
2- فقد جزء من العزل الكهربائى للملفات (mis-installation) مما يعجل بأحتراق الملفات لاحقا.
3- فقد او انخفاض مستوى زيت التبريد وهى من المهمات الرئيسية لفنى التشغيل.
4-مشاكل خاصة بالمنبع الرئيسى للطاقة (power Supply) ويشمل:
- ارتفاع او انخفاض الفولتية
- عدم توازن الفولتية (voltage Unbalance) حيث يسبب 5ر3 % عدم توارن فى الفولت الى25 % ارتفاع
فى درجة حرارة المحرك.
- تفريغ البرق(lightening) ذو الفولتية العالية جدا بخطوط توزيع الكهرباء والأبراج الكهربائية حيث ينتج فولتية عالية
(surge Voltages) تسبب احتراق ملفات المحرك.
5- غمر الضاغط بسائل مركب التبريد (ref. Flooding)مما يؤدى الى اثار سيئة على عملية التزييت للضاغط.
6- التصميم السئ لنظام وحدة التبريد (وتشمل تصميم انابيب التبريد- طرق تركيب الوحدة الداخلية والخارجية الخ....).
7- التحميص القليل لمركب التبريد (low Superheat) ممايؤدى الى أرتفاع درجة حرارة المحرك.
8- التشغيل تحت ظروف غير عادية للضغط ودرجة الحرارة .
9- تجمد ملف التبريد (coil Freeze Up) وذلك بسبب عدم اجراء الصيانة الدورية.
10- التشغيل والتوقف مدد قصيرة جدا (short Cycling) والذى يسبب ارتفاع درجة حرارة الملفات ويؤدى اخيرا لأحتراقها.

واخيرا اذا تم تلافى هذه الأسباب من الممكن الحد من احتراق محركات التبريد والتكييف وكما نعلم جميعا مدى التكلفة العالية لاستبدال
احدى الضواغط المحترقة والتى تخرج من الخدمة فى فترات وجيزة ..
منقوووووووووول
تحياتي,,فيفي
------------------------------------------------------------------
الموضوع منقول من احد المنتديات للاخ الكريم .. شري كول 2

__________________
[grade=00BFFF 4169E1 0000FF 00008B]veve.2006[/grade]

[frame=11 70]
جزاك ِ الله خيراً, ولدي إستفسار بسيط, ما سبب عدم وصول سائل التبريد الى High Superheated State,هذا بإضافة الى كيفيه التغلب على الصواعق.
[/frame]

موضوع مفيد .... ونقل جيد .... أشكرك جزيل الشكر

__________________

شكرا على هذا الموضوع الجيد

شكرا على هذه الاضافه ولاكنى اريد ان اعرف الاسباب الرائسيه لانخفاض ضغط الضواغط ولكم جزيل الشكر

__________________

شكرا على هذا الموضوع

[frame=13 70]
شكر بشمهندس السيد انا متشكر على الافاده


ممكن اسال عن الاسباب التى تؤدى لقدر الله الى انفجار تنك الكمبروسر
[/frame]

__________________

بسم الله الرحمن الرحيم
لن استطيع افادتك كثيرا فى هذا الموضوع لكن ساقول لك وجهه نظرى
ان انفجار تنك الكمبروسر يرجع لاسباب كثيرة منها
زيادة الضغط نتيجة خلل فى حسبات تصميم الكمبروسر فقد يكون قدرة محرك الكمبروسر ازيد من المطلوب او قد يكون التنك نفسة مصمم ليتحمل ضغط اقل من هذا الضغط الواقع عليه .هذا ما اردت ان الفت نظرك له لكن هذا ليس في صميم تخصصي.شكرا

شكرا للبشمهندسة فيفي على الافادة ,,,
كثر الله من امثالك .

drawFrame()

__________________

[frame="11 70"] موضوع ممتاز ..... والي الامام دائما [/frame]

السبب الرئيسي لإحتراق ضواغط نظم التبريد و التكييف أو التعجيل في إستهلاكها إذا افترضنا أن دخل الطاقة ليس به مشاكل و أقصد بذلك أن فرق الجهد بين طرفي دخل الضاغط ليس به ارتفاع أو انخفاض عن المستوى المطلوب . إذا فالسبب هو التصميم السيء لوحدة التبريد أو المكثف (Condencer ) و هي الوحدة التي يمر بها سائل التبريد و هو في حالة مضغوطة بفعل الضاغط ، و درجة حرارته مرتفعة ، فإذا كانت وحدة التبريد سيئة أو غير متناسبة مع نظام التبريد بالكامل فإن ذلك يؤدي انخفاض كفائة تبريد سائل التبريد بعد خروجه من الضاغط مما يؤدي إلى ارتفاع ضغطه و الذي يؤدي بالتالي إلى زيادة التحميل على الضاغط فيؤدي ذلك إلى التعجيل في إستهلاك الضاغط . و الله الموفق

[frame=13 70]
لاحد يجبنى انا اعلم ان هذه الايام امتحنات والجميع مشغول لاكن اعزرونى انا محتاج الاجبات دى ضرورى
[/frame]

__________________

أخي حسن, أود أن أشكرك على معلوماتك الطيبة, وأوّد أن أشير بأن الضاغط يحتوي على High Pressure Control ويوضع على خرج الضاغط, كما يوضع Low Pressure Control ويوضع قبل دخل الضاغط, وبالتالي فإن ذلك سوف يستبعد إحتمالك, والله الموفق.