:جديد المواضيع
صفحة 3 من 6 الأولىالأولى 123456 الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 56

اضف لنا اي معلومة لديك عن السيارات لتعم الفائدة لجميع الاعضاء!!!لا تتردد ادخل وشارك

  1. #21
    عضو فعال

    User Info Menu

    شكرا على هذا الموضوع واذا ممكن شرح حول صندوق التروس وعملية تحويل السرع فيه مع الشكر ؟؟؟


    0 Not allowed!

  2. #22
    عضو متميز

    User Info Menu

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.


    .
    سنتعرف اليوم على الداينو ( الديناموميتر ) وهو جهاز لقياس القوة والقدرة للسيارات .
    فهو يقيس القوة بالأحصنة ويقيس العزم أيضا. كما أنه يحلل نواتج العادم O2 ويوضح الرسم البياني الناتج أماكن الضعف والقوة في محرك السيارة ..



    قبل أن نبدأ:

    لابد من ان تنتبه هنا إلى أن القراءات التي تحصل عليها تكون أرقام دولية ولا تتغير .. وغالبا ما تكون أدق ما يمكن في المدن التي تقع على مستوى سطح البحر لأن الإرتفاعات تقلل من نسبة الأوكسجين .. وبالتالي تقلل القراءة أو تجعلها مختلفة.
    أمر آخر مهم أن هذه القراءات هي (( على الكفرات أو الإطارات )) بمعنى أن القوة الناتجة هي القوة الخارجة من المحرك إلى الحداف ومنه إلى الجربكس ثم عمود الكردان .. وبعده إلى الدفرنس فالعكوس ومن ثم إلى الإطارات وبعده إلى الإسفلت لتحريك السيارة .
    أما القوة المعلنة من الشركات الصانعة وفي الكتالوجات, هي القوة الناتجة من المحرك فقط والتي تصل إلى الحداف. وهذه القوة تكون عادة أكثر من الواقعية بنسب تحسب كالتالي :

    • السيارة جربكس عادي تطرح منها ما يعادل 15%
    • السيارة الجربكس الاتوماتيك تطرح منها ما يعادل 18 إلى 20 %

    فالسيارة اللومينا مثلا يقال أنها 325 حصان .. ولكن عندما وضعناها على الداينو بدون أي تعديلات فإن المحصلة كانت 277 حصان فقط .. أي حوالي 16% ناقص عن ال325.
    أين هذا الفرق : ؟؟؟ تجده في القوة الضائعة بين الجربكس والدفرنس ووووو كما ذكرنا قبل قليل.

    النيسان بريميرا مثلا 150 حصان .. وعند وضعها وجدنا 119 للأتوماتيك أي بمقدار 21% تقريبا .

    لهذا أرجو الإنتباه وإحترام سيارة تصل قوتها إلى الكفرات 400 حصان مثلا .. هذا يعني حوالي 460 حصان للحداف . خاصة إذا كانت في الأساس هي لا تزيد عن 280 حصان .وعلى العموم .. 400 حصان للكفرات قوة لا يستهان بها .
    فعلى سبيل المثال لا الحصر ... وحتى تقدر هذا الرقم أو ذاك فإن البورش GT2 مثلا 462 حصان للحداف , إطرح منها 15% تجد أنها حوالي 391 حصان للكفرات.
    وحتى تقدر الأرقام في سباق الربع ميل لسيارة مثل هذه والتي تعتبر أحد أقوى السيارات في الشوارع – من المصنع – فإن البورش تقوم بقطع الربع ميل بحوالي 12.7 ثانية (- + ) .

    لذااااااااااااااا ... عندما تجد سيارة قوتها 400 حصان وهي في الطبيعي 250 حصان .. أو عندما تجد سيارة تقطع الربع ميل ب 12ثانية .. ففضلا .. قم إجلالا لهذه السيارة أو تلك ..


    ماذا نستفيد من الداينو:

    الفائدة الأولى هي معرفة القوة ( الهورس باور horsepower ) وهذه هي التي تفيد بتسارع السيارة من وإلى .. أما العزم ( التورق torque ) فهو الذي يفيد بتحريك الوزن ومقاومة الهواء .
    فمثلا سيارات الشحن العام الديزل الكبيرة تصل قوتها إلى بين 180 إلى 250 حصان .. أما العزم فيها فيصل ما بين 450 إلى 850 في بعض الأحيان. فحتى تحرك شاحنة بوزن عشرات الأطنان فإنك سوف تحتاج إلى عزم هائل ولكن لا تحتاج إلى تسارع كبير .. فهي ستمضي من نقطة أ إلى نقطة ب بسلالة وسرعة ربما لا تزيد عن 100كم/ساعة ولكنها ستمضي دون توقف سواء كان أمامها سهل أو جبل.

    تحليل العادم O2:

    أما الفائدة من تحليل نتائج العادم فهي تعطيك تصور عن نوعية الإحتراق الذي يحدث داخل السلندر هل هو غني بالوقود .. أم أنه فقير بالوقود . وفي كلا الحالتي الأمر سيء .

    الرقم الأمثل هو التالي:
    • للسيارات المحقونة بالهواء ( تيربو نيتروس أو سوبرتشارجر)12.3 (+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .
    • للسيارات ذات المحركات العادية 13.5(+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .

    فلو زاد الرقم من 13 مثلا إلى 15 وفوق فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى وقود أكثر وأن كمية الهواء أكثر من الوقود وبالتالي فإن الإحتراق يكون ضعيف وبالتالي فإن أداء المحرك سيتراجع . أضف إلى أن صعود الرقم بهذا الشكل يشكل خطرا فادحا على المحرك لأن المحرك الذي يعمل بكمية وقود أقل يجعل الإحتراق أكثر حرارة.. وهو ما يمكن أن يسبب في إحتراق وجه الرأس أو إنكسار البساتم لا سمح الله .
    وبالمقابل لو نقص الرقم من 13 إلى 9 مثلا .. فإن ذلك يعني أن المحرك مغرق بالوقود .. وبالتالي فإن الإحتراق لا يعتبر نقي .. وكمية الوقود بين فتحة البوجي كثيرة .. وصعبة .. إضافة إلى عدم إنتاج حرارة بشكل جيد .. وهو الأمر الأساسي لتوليد الطاقة .
    ضع في عين الإعتبار أن يكون الرقم تحت ( غني بالوقود ) أسلم وأفضل ألف مرة من أن يكون فقير بالوقود . صحيح في الحالتين لن تحصل على القوة المطلوبة .. ولكن على الأقل لن تفجر محرك السيارة لو كان غني بالوقود.
    ملاحظة:
    في منطقتنا الحارة يفضل أن تكون الأرقام أغنى بالوقود عن الأماكن الباردة يعني:
    على السيارات السوبرتشارجر والتيربو والنيتروس الأفضل أن تكون أقرب إلى 11.5 أو 12
    وعلى السيارات العادية أن تكون أقرب إلى 12.8 أو 13.3

    ومهم أن نعرف أن الرقم يكون على الطرقات أعلى قليلا من الداينو بسبب عامل الوزن والمقاوة . أي 11.5 على الداينو قد تكون 11.8 في الطريق.



    كيف يعمل الداينو :

    الداينو هو عبارة عن جهاز قياس قوة وقدرة , وتختلف الشركات الصانعة . فهناك انواع تركبها على الإطارات .. وهناك أنواع تركب على السيارة عليه .

    داينو جت DYNOJET هي أحد – إن لم تكن الأولى – الشركات الرائدة في هذا المجال .. بل كثيرا ما تجد في المنتديات في أمريكا لو قام أحد الأعضاء بوضع رقم لسيارته مثلا ( كومارو ) في المنتدى وقال أن سيارتي حصلت على 450 حصان .. فإنك ستجد الكثير منهم سيسأل مانوع الجهاز الذي وضعته عليها ؟؟ فإن لم يكن DYNOJET فإنهم لا يعترفون بالرقم كون أن بعض الأجهزة الأخرى تعطي أكثر .. وأحيانا أكثر . وهذا ما حرصنا عليه في العالمية لصيانة السيارات.

    يستغرق عمل الداينو كحد أقصى حوالي 25 إلى 35 دقيقة , والحقيقة أن الوقت الذي يستغرق فيه ربط السيارة وتجهيزها هو 85% من الوقت والباقي لا يحتاج إلى أكثر من ضغط زر وضغط دواسة البنزين.



    بعد تربيط السيارة كما في الصور ووضع عوائق عند الإطارات , يجب وضع مروحة أمامية قوية لتبريد المحرك وتحريك الهواء .. لأن السيارة عندما تسير في الشارع بسرعة 120كم/ساعة يبردها الهواء الذي يرتطم بها .. أما على الداينو فلا يوجد هواء لذلك نحتاج إلى مراوح للتبريد.




    هناك بعض الأسلاك البسيطة واحد لأخذ الإشارة من البواجي لمعرفة الRPM وآخر أرضي... وثالث في الشكمان لتحليل العادم .. وداخل المقصورة شوتش بزرين أخضر وأحمر .. الاخضر يضغط بمجرد البداية في تسجيل القوة.. والاحمر بعد الإنتهاء فهو يضغط على الفارمل لإيقاف الجهاز. فيجب أن لا يتم الضغط على فرامل السيارة أبدا .. وإنما الضغط على الجهاز فقط.

    على أي سرعة وعلى أي غيار:

    حتى تكون القراءة صحيحة فإننا نحتاج إلى أن تكون السيارة في ترس تناسبي يقدر ب 1:1 والمعروف عن السيارة ذات الجربكس العادي أنك تحصل على 1:1 في التعشيق الرباع . اما في الجربكس الأتوماتيك فإنك تحصل على 1:1 على الترس الثالث أو D ولكن ليس في الأوفردرايف OD.

    النتائج:

    ستكون على شكل قسمين:
    - الأول وهو العلوي ويشير إلى خطين بيانيين واحد على اليمين للتورك .. والآخر على اليسار وهو للأحصنة .
    أما في الأسفل فهو يشير إلى خط أحمر منقط ( وهو المكان المثالي لنسبة الإحتراقفي حدود 13 ) ومن ثم نتائج الإحتراق سواء غني أو فقير.
    والمقارنة الأخرى هي إما السرعة .. أو الRPM وتجدها في أسفل الرسم .

    في هذه السيارة مثلا تجد أن القوة والعزم يحولان الصعود من حوالي 5500RPM يعني المفروض أنه لا يشد مع أحد تحت هذا RPM أمر آخر هو أن القوة تبدأ بالنزول بعد 7200 RPM أي عليه أن لا يبقى الRPM يصل إلى 8 آلاف لأنه يفقد القوة (( يعني مكان القوة عنده هو بين 5500 و 7300 )) فعليه بتغيير النمر في هذا المجال ليكون أفضل ما يكون .
    بالنسبة للعادم هنا فيفضل أن يزيد قليلا من نسبة البنزين إلى 12.5 لأن هذه السيارة عليها تيربو .. وبالتالي يفضل ذلك جدا .




    على أي السيارات ممكن يتم :

    ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
    يختلف في الدفع الرباعي الأمر من فك فيوز فقط ( مثل السكايلاين ) أو ربما يحتاج الأمر فك عمود الكردان الأمامي أو الخلفي .
    ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .


    نصيحة:

    قم بعمل داينو لسيارتك قبل البدأ بأي مشروع .. وقم بتركيب القطع بالتدريج حتى تعرف ما فائدة القطع التي تم تركيبها . فكثيرا ما نجد أن بعض الشباب يركب كثيرا من القطع .. ويتوقع أن يصل إلا رقم ما .. ولكنه لا يصل إلى نصفه حتى .. ويبدأ بالتسائل ...!!!! أين الخلل ؟؟؟
    لكنه لوقام بالتدريج وفحص بعد كل تطوير أساسي .. لوجد الخلل في حال ركب شيء ولم يحصل على نتيجة .



    0 Not allowed!

  3. #23
    عضو متميز

    User Info Menu

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.


    .
    سنتعرف اليوم على الداينو ( الديناموميتر ) وهو جهاز لقياس القوة والقدرة للسيارات .
    فهو يقيس القوة بالأحصنة ويقيس العزم أيضا. كما أنه يحلل نواتج العادم O2 ويوضح الرسم البياني الناتج أماكن الضعف والقوة في محرك السيارة ..



    قبل أن نبدأ:

    لابد من ان تنتبه هنا إلى أن القراءات التي تحصل عليها تكون أرقام دولية ولا تتغير .. وغالبا ما تكون أدق ما يمكن في المدن التي تقع على مستوى سطح البحر لأن الإرتفاعات تقلل من نسبة الأوكسجين .. وبالتالي تقلل القراءة أو تجعلها مختلفة.
    أمر آخر مهم أن هذه القراءات هي (( على الكفرات أو الإطارات )) بمعنى أن القوة الناتجة هي القوة الخارجة من المحرك إلى الحداف ومنه إلى الجربكس ثم عمود الكردان .. وبعده إلى الدفرنس فالعكوس ومن ثم إلى الإطارات وبعده إلى الإسفلت لتحريك السيارة .
    أما القوة المعلنة من الشركات الصانعة وفي الكتالوجات, هي القوة الناتجة من المحرك فقط والتي تصل إلى الحداف. وهذه القوة تكون عادة أكثر من الواقعية بنسب تحسب كالتالي :

    • السيارة جربكس عادي تطرح منها ما يعادل 15%
    • السيارة الجربكس الاتوماتيك تطرح منها ما يعادل 18 إلى 20 %

    فالسيارة اللومينا مثلا يقال أنها 325 حصان .. ولكن عندما وضعناها على الداينو بدون أي تعديلات فإن المحصلة كانت 277 حصان فقط .. أي حوالي 16% ناقص عن ال325.
    أين هذا الفرق : ؟؟؟ تجده في القوة الضائعة بين الجربكس والدفرنس ووووو كما ذكرنا قبل قليل.

    النيسان بريميرا مثلا 150 حصان .. وعند وضعها وجدنا 119 للأتوماتيك أي بمقدار 21% تقريبا .

    لهذا أرجو الإنتباه وإحترام سيارة تصل قوتها إلى الكفرات 400 حصان مثلا .. هذا يعني حوالي 460 حصان للحداف . خاصة إذا كانت في الأساس هي لا تزيد عن 280 حصان .وعلى العموم .. 400 حصان للكفرات قوة لا يستهان بها .
    فعلى سبيل المثال لا الحصر ... وحتى تقدر هذا الرقم أو ذاك فإن البورش GT2 مثلا 462 حصان للحداف , إطرح منها 15% تجد أنها حوالي 391 حصان للكفرات.
    وحتى تقدر الأرقام في سباق الربع ميل لسيارة مثل هذه والتي تعتبر أحد أقوى السيارات في الشوارع – من المصنع – فإن البورش تقوم بقطع الربع ميل بحوالي 12.7 ثانية (- + ) .

    لذااااااااااااااا ... عندما تجد سيارة قوتها 400 حصان وهي في الطبيعي 250 حصان .. أو عندما تجد سيارة تقطع الربع ميل ب 12ثانية .. ففضلا .. قم إجلالا لهذه السيارة أو تلك ..


    ماذا نستفيد من الداينو:

    الفائدة الأولى هي معرفة القوة ( الهورس باور horsepower ) وهذه هي التي تفيد بتسارع السيارة من وإلى .. أما العزم ( التورق torque ) فهو الذي يفيد بتحريك الوزن ومقاومة الهواء .
    فمثلا سيارات الشحن العام الديزل الكبيرة تصل قوتها إلى بين 180 إلى 250 حصان .. أما العزم فيها فيصل ما بين 450 إلى 850 في بعض الأحيان. فحتى تحرك شاحنة بوزن عشرات الأطنان فإنك سوف تحتاج إلى عزم هائل ولكن لا تحتاج إلى تسارع كبير .. فهي ستمضي من نقطة أ إلى نقطة ب بسلالة وسرعة ربما لا تزيد عن 100كم/ساعة ولكنها ستمضي دون توقف سواء كان أمامها سهل أو جبل.

    تحليل العادم O2:

    أما الفائدة من تحليل نتائج العادم فهي تعطيك تصور عن نوعية الإحتراق الذي يحدث داخل السلندر هل هو غني بالوقود .. أم أنه فقير بالوقود . وفي كلا الحالتي الأمر سيء .

    الرقم الأمثل هو التالي:
    • للسيارات المحقونة بالهواء ( تيربو نيتروس أو سوبرتشارجر)12.3 (+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .
    • للسيارات ذات المحركات العادية 13.5(+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .

    فلو زاد الرقم من 13 مثلا إلى 15 وفوق فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى وقود أكثر وأن كمية الهواء أكثر من الوقود وبالتالي فإن الإحتراق يكون ضعيف وبالتالي فإن أداء المحرك سيتراجع . أضف إلى أن صعود الرقم بهذا الشكل يشكل خطرا فادحا على المحرك لأن المحرك الذي يعمل بكمية وقود أقل يجعل الإحتراق أكثر حرارة.. وهو ما يمكن أن يسبب في إحتراق وجه الرأس أو إنكسار البساتم لا سمح الله .
    وبالمقابل لو نقص الرقم من 13 إلى 9 مثلا .. فإن ذلك يعني أن المحرك مغرق بالوقود .. وبالتالي فإن الإحتراق لا يعتبر نقي .. وكمية الوقود بين فتحة البوجي كثيرة .. وصعبة .. إضافة إلى عدم إنتاج حرارة بشكل جيد .. وهو الأمر الأساسي لتوليد الطاقة .
    ضع في عين الإعتبار أن يكون الرقم تحت ( غني بالوقود ) أسلم وأفضل ألف مرة من أن يكون فقير بالوقود . صحيح في الحالتين لن تحصل على القوة المطلوبة .. ولكن على الأقل لن تفجر محرك السيارة لو كان غني بالوقود.
    ملاحظة:
    في منطقتنا الحارة يفضل أن تكون الأرقام أغنى بالوقود عن الأماكن الباردة يعني:
    على السيارات السوبرتشارجر والتيربو والنيتروس الأفضل أن تكون أقرب إلى 11.5 أو 12
    وعلى السيارات العادية أن تكون أقرب إلى 12.8 أو 13.3

    ومهم أن نعرف أن الرقم يكون على الطرقات أعلى قليلا من الداينو بسبب عامل الوزن والمقاوة . أي 11.5 على الداينو قد تكون 11.8 في الطريق.



    كيف يعمل الداينو :

    الداينو هو عبارة عن جهاز قياس قوة وقدرة , وتختلف الشركات الصانعة . فهناك انواع تركبها على الإطارات .. وهناك أنواع تركب على السيارة عليه .

    داينو جت DYNOJET هي أحد – إن لم تكن الأولى – الشركات الرائدة في هذا المجال .. بل كثيرا ما تجد في المنتديات في أمريكا لو قام أحد الأعضاء بوضع رقم لسيارته مثلا ( كومارو ) في المنتدى وقال أن سيارتي حصلت على 450 حصان .. فإنك ستجد الكثير منهم سيسأل مانوع الجهاز الذي وضعته عليها ؟؟ فإن لم يكن DYNOJET فإنهم لا يعترفون بالرقم كون أن بعض الأجهزة الأخرى تعطي أكثر .. وأحيانا أكثر . وهذا ما حرصنا عليه في العالمية لصيانة السيارات.

    يستغرق عمل الداينو كحد أقصى حوالي 25 إلى 35 دقيقة , والحقيقة أن الوقت الذي يستغرق فيه ربط السيارة وتجهيزها هو 85% من الوقت والباقي لا يحتاج إلى أكثر من ضغط زر وضغط دواسة البنزين.



    بعد تربيط السيارة كما في الصور ووضع عوائق عند الإطارات , يجب وضع مروحة أمامية قوية لتبريد المحرك وتحريك الهواء .. لأن السيارة عندما تسير في الشارع بسرعة 120كم/ساعة يبردها الهواء الذي يرتطم بها .. أما على الداينو فلا يوجد هواء لذلك نحتاج إلى مراوح للتبريد.




    هناك بعض الأسلاك البسيطة واحد لأخذ الإشارة من البواجي لمعرفة الRPM وآخر أرضي... وثالث في الشكمان لتحليل العادم .. وداخل المقصورة شوتش بزرين أخضر وأحمر .. الاخضر يضغط بمجرد البداية في تسجيل القوة.. والاحمر بعد الإنتهاء فهو يضغط على الفارمل لإيقاف الجهاز. فيجب أن لا يتم الضغط على فرامل السيارة أبدا .. وإنما الضغط على الجهاز فقط.

    على أي سرعة وعلى أي غيار:

    حتى تكون القراءة صحيحة فإننا نحتاج إلى أن تكون السيارة في ترس تناسبي يقدر ب 1:1 والمعروف عن السيارة ذات الجربكس العادي أنك تحصل على 1:1 في التعشيق الرباع . اما في الجربكس الأتوماتيك فإنك تحصل على 1:1 على الترس الثالث أو D ولكن ليس في الأوفردرايف OD.

    النتائج:

    ستكون على شكل قسمين:
    - الأول وهو العلوي ويشير إلى خطين بيانيين واحد على اليمين للتورك .. والآخر على اليسار وهو للأحصنة .
    أما في الأسفل فهو يشير إلى خط أحمر منقط ( وهو المكان المثالي لنسبة الإحتراقفي حدود 13 ) ومن ثم نتائج الإحتراق سواء غني أو فقير.
    والمقارنة الأخرى هي إما السرعة .. أو الRPM وتجدها في أسفل الرسم .

    في هذه السيارة مثلا تجد أن القوة والعزم يحولان الصعود من حوالي 5500RPM يعني المفروض أنه لا يشد مع أحد تحت هذا RPM أمر آخر هو أن القوة تبدأ بالنزول بعد 7200 RPM أي عليه أن لا يبقى الRPM يصل إلى 8 آلاف لأنه يفقد القوة (( يعني مكان القوة عنده هو بين 5500 و 7300 )) فعليه بتغيير النمر في هذا المجال ليكون أفضل ما يكون .
    بالنسبة للعادم هنا فيفضل أن يزيد قليلا من نسبة البنزين إلى 12.5 لأن هذه السيارة عليها تيربو .. وبالتالي يفضل ذلك جدا .




    على أي السيارات ممكن يتم :

    ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
    يختلف في الدفع الرباعي الأمر من فك فيوز فقط ( مثل السكايلاين ) أو ربما يحتاج الأمر فك عمود الكردان الأمامي أو الخلفي .
    ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .


    نصيحة:

    قم بعمل داينو لسيارتك قبل البدأ بأي مشروع .. وقم بتركيب القطع بالتدريج حتى تعرف ما فائدة القطع التي تم تركيبها . فكثيرا ما نجد أن بعض الشباب يركب كثيرا من القطع .. ويتوقع أن يصل إلا رقم ما .. ولكنه لا يصل إلى نصفه حتى .. ويبدأ بالتسائل ...!!!! أين الخلل ؟؟؟
    لكنه لوقام بالتدريج وفحص بعد كل تطوير أساسي .. لوجد الخلل في حال ركب شيء ولم يحصل على نتيجة .



    0 Not allowed!

  4. #24
    عضو متميز

    User Info Menu

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.


    .
    سنتعرف اليوم على الداينو ( الديناموميتر ) وهو جهاز لقياس القوة والقدرة للسيارات .
    فهو يقيس القوة بالأحصنة ويقيس العزم أيضا. كما أنه يحلل نواتج العادم O2 ويوضح الرسم البياني الناتج أماكن الضعف والقوة في محرك السيارة ..



    قبل أن نبدأ:

    لابد من ان تنتبه هنا إلى أن القراءات التي تحصل عليها تكون أرقام دولية ولا تتغير .. وغالبا ما تكون أدق ما يمكن في المدن التي تقع على مستوى سطح البحر لأن الإرتفاعات تقلل من نسبة الأوكسجين .. وبالتالي تقلل القراءة أو تجعلها مختلفة.
    أمر آخر مهم أن هذه القراءات هي (( على الكفرات أو الإطارات )) بمعنى أن القوة الناتجة هي القوة الخارجة من المحرك إلى الحداف ومنه إلى الجربكس ثم عمود الكردان .. وبعده إلى الدفرنس فالعكوس ومن ثم إلى الإطارات وبعده إلى الإسفلت لتحريك السيارة .
    أما القوة المعلنة من الشركات الصانعة وفي الكتالوجات, هي القوة الناتجة من المحرك فقط والتي تصل إلى الحداف. وهذه القوة تكون عادة أكثر من الواقعية بنسب تحسب كالتالي :

    • السيارة جربكس عادي تطرح منها ما يعادل 15%
    • السيارة الجربكس الاتوماتيك تطرح منها ما يعادل 18 إلى 20 %

    فالسيارة اللومينا مثلا يقال أنها 325 حصان .. ولكن عندما وضعناها على الداينو بدون أي تعديلات فإن المحصلة كانت 277 حصان فقط .. أي حوالي 16% ناقص عن ال325.
    أين هذا الفرق : ؟؟؟ تجده في القوة الضائعة بين الجربكس والدفرنس ووووو كما ذكرنا قبل قليل.

    النيسان بريميرا مثلا 150 حصان .. وعند وضعها وجدنا 119 للأتوماتيك أي بمقدار 21% تقريبا .

    لهذا أرجو الإنتباه وإحترام سيارة تصل قوتها إلى الكفرات 400 حصان مثلا .. هذا يعني حوالي 460 حصان للحداف . خاصة إذا كانت في الأساس هي لا تزيد عن 280 حصان .وعلى العموم .. 400 حصان للكفرات قوة لا يستهان بها .
    فعلى سبيل المثال لا الحصر ... وحتى تقدر هذا الرقم أو ذاك فإن البورش GT2 مثلا 462 حصان للحداف , إطرح منها 15% تجد أنها حوالي 391 حصان للكفرات.
    وحتى تقدر الأرقام في سباق الربع ميل لسيارة مثل هذه والتي تعتبر أحد أقوى السيارات في الشوارع – من المصنع – فإن البورش تقوم بقطع الربع ميل بحوالي 12.7 ثانية (- + ) .

    لذااااااااااااااا ... عندما تجد سيارة قوتها 400 حصان وهي في الطبيعي 250 حصان .. أو عندما تجد سيارة تقطع الربع ميل ب 12ثانية .. ففضلا .. قم إجلالا لهذه السيارة أو تلك ..


    ماذا نستفيد من الداينو:

    الفائدة الأولى هي معرفة القوة ( الهورس باور horsepower ) وهذه هي التي تفيد بتسارع السيارة من وإلى .. أما العزم ( التورق torque ) فهو الذي يفيد بتحريك الوزن ومقاومة الهواء .
    فمثلا سيارات الشحن العام الديزل الكبيرة تصل قوتها إلى بين 180 إلى 250 حصان .. أما العزم فيها فيصل ما بين 450 إلى 850 في بعض الأحيان. فحتى تحرك شاحنة بوزن عشرات الأطنان فإنك سوف تحتاج إلى عزم هائل ولكن لا تحتاج إلى تسارع كبير .. فهي ستمضي من نقطة أ إلى نقطة ب بسلالة وسرعة ربما لا تزيد عن 100كم/ساعة ولكنها ستمضي دون توقف سواء كان أمامها سهل أو جبل.

    تحليل العادم O2:

    أما الفائدة من تحليل نتائج العادم فهي تعطيك تصور عن نوعية الإحتراق الذي يحدث داخل السلندر هل هو غني بالوقود .. أم أنه فقير بالوقود . وفي كلا الحالتي الأمر سيء .

    الرقم الأمثل هو التالي:
    • للسيارات المحقونة بالهواء ( تيربو نيتروس أو سوبرتشارجر)12.3 (+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .
    • للسيارات ذات المحركات العادية 13.5(+-) جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين .

    فلو زاد الرقم من 13 مثلا إلى 15 وفوق فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى وقود أكثر وأن كمية الهواء أكثر من الوقود وبالتالي فإن الإحتراق يكون ضعيف وبالتالي فإن أداء المحرك سيتراجع . أضف إلى أن صعود الرقم بهذا الشكل يشكل خطرا فادحا على المحرك لأن المحرك الذي يعمل بكمية وقود أقل يجعل الإحتراق أكثر حرارة.. وهو ما يمكن أن يسبب في إحتراق وجه الرأس أو إنكسار البساتم لا سمح الله .
    وبالمقابل لو نقص الرقم من 13 إلى 9 مثلا .. فإن ذلك يعني أن المحرك مغرق بالوقود .. وبالتالي فإن الإحتراق لا يعتبر نقي .. وكمية الوقود بين فتحة البوجي كثيرة .. وصعبة .. إضافة إلى عدم إنتاج حرارة بشكل جيد .. وهو الأمر الأساسي لتوليد الطاقة .
    ضع في عين الإعتبار أن يكون الرقم تحت ( غني بالوقود ) أسلم وأفضل ألف مرة من أن يكون فقير بالوقود . صحيح في الحالتين لن تحصل على القوة المطلوبة .. ولكن على الأقل لن تفجر محرك السيارة لو كان غني بالوقود.
    ملاحظة:
    في منطقتنا الحارة يفضل أن تكون الأرقام أغنى بالوقود عن الأماكن الباردة يعني:
    على السيارات السوبرتشارجر والتيربو والنيتروس الأفضل أن تكون أقرب إلى 11.5 أو 12
    وعلى السيارات العادية أن تكون أقرب إلى 12.8 أو 13.3

    ومهم أن نعرف أن الرقم يكون على الطرقات أعلى قليلا من الداينو بسبب عامل الوزن والمقاوة . أي 11.5 على الداينو قد تكون 11.8 في الطريق.



    كيف يعمل الداينو :

    الداينو هو عبارة عن جهاز قياس قوة وقدرة , وتختلف الشركات الصانعة . فهناك انواع تركبها على الإطارات .. وهناك أنواع تركب على السيارة عليه .

    داينو جت DYNOJET هي أحد – إن لم تكن الأولى – الشركات الرائدة في هذا المجال .. بل كثيرا ما تجد في المنتديات في أمريكا لو قام أحد الأعضاء بوضع رقم لسيارته مثلا ( كومارو ) في المنتدى وقال أن سيارتي حصلت على 450 حصان .. فإنك ستجد الكثير منهم سيسأل مانوع الجهاز الذي وضعته عليها ؟؟ فإن لم يكن DYNOJET فإنهم لا يعترفون بالرقم كون أن بعض الأجهزة الأخرى تعطي أكثر .. وأحيانا أكثر . وهذا ما حرصنا عليه في العالمية لصيانة السيارات.

    يستغرق عمل الداينو كحد أقصى حوالي 25 إلى 35 دقيقة , والحقيقة أن الوقت الذي يستغرق فيه ربط السيارة وتجهيزها هو 85% من الوقت والباقي لا يحتاج إلى أكثر من ضغط زر وضغط دواسة البنزين.



    بعد تربيط السيارة كما في الصور ووضع عوائق عند الإطارات , يجب وضع مروحة أمامية قوية لتبريد المحرك وتحريك الهواء .. لأن السيارة عندما تسير في الشارع بسرعة 120كم/ساعة يبردها الهواء الذي يرتطم بها .. أما على الداينو فلا يوجد هواء لذلك نحتاج إلى مراوح للتبريد.




    هناك بعض الأسلاك البسيطة واحد لأخذ الإشارة من البواجي لمعرفة الRPM وآخر أرضي... وثالث في الشكمان لتحليل العادم .. وداخل المقصورة شوتش بزرين أخضر وأحمر .. الاخضر يضغط بمجرد البداية في تسجيل القوة.. والاحمر بعد الإنتهاء فهو يضغط على الفارمل لإيقاف الجهاز. فيجب أن لا يتم الضغط على فرامل السيارة أبدا .. وإنما الضغط على الجهاز فقط.

    على أي سرعة وعلى أي غيار:

    حتى تكون القراءة صحيحة فإننا نحتاج إلى أن تكون السيارة في ترس تناسبي يقدر ب 1:1 والمعروف عن السيارة ذات الجربكس العادي أنك تحصل على 1:1 في التعشيق الرباع . اما في الجربكس الأتوماتيك فإنك تحصل على 1:1 على الترس الثالث أو D ولكن ليس في الأوفردرايف OD.

    النتائج:

    ستكون على شكل قسمين:
    - الأول وهو العلوي ويشير إلى خطين بيانيين واحد على اليمين للتورك .. والآخر على اليسار وهو للأحصنة .
    أما في الأسفل فهو يشير إلى خط أحمر منقط ( وهو المكان المثالي لنسبة الإحتراقفي حدود 13 ) ومن ثم نتائج الإحتراق سواء غني أو فقير.
    والمقارنة الأخرى هي إما السرعة .. أو الRPM وتجدها في أسفل الرسم .

    في هذه السيارة مثلا تجد أن القوة والعزم يحولان الصعود من حوالي 5500RPM يعني المفروض أنه لا يشد مع أحد تحت هذا RPM أمر آخر هو أن القوة تبدأ بالنزول بعد 7200 RPM أي عليه أن لا يبقى الRPM يصل إلى 8 آلاف لأنه يفقد القوة (( يعني مكان القوة عنده هو بين 5500 و 7300 )) فعليه بتغيير النمر في هذا المجال ليكون أفضل ما يكون .
    بالنسبة للعادم هنا فيفضل أن يزيد قليلا من نسبة البنزين إلى 12.5 لأن هذه السيارة عليها تيربو .. وبالتالي يفضل ذلك جدا .




    على أي السيارات ممكن يتم :

    ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
    يختلف في الدفع الرباعي الأمر من فك فيوز فقط ( مثل السكايلاين ) أو ربما يحتاج الأمر فك عمود الكردان الأمامي أو الخلفي .
    ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .


    نصيحة:

    قم بعمل داينو لسيارتك قبل البدأ بأي مشروع .. وقم بتركيب القطع بالتدريج حتى تعرف ما فائدة القطع التي تم تركيبها . فكثيرا ما نجد أن بعض الشباب يركب كثيرا من القطع .. ويتوقع أن يصل إلا رقم ما .. ولكنه لا يصل إلى نصفه حتى .. ويبدأ بالتسائل ...!!!! أين الخلل ؟؟؟
    لكنه لوقام بالتدريج وفحص بعد كل تطوير أساسي .. لوجد الخلل في حال ركب شيء ولم يحصل على نتيجة .



    0 Not allowed!

  5. #25

  6. #26

  7. #27
    عضو متميز

    User Info Menu

    كاراج دان
    يقدم لك هذه الكاراج معلومات عن طرق صيانة السيارات و عن كيفية إستعمال المعدات و قطع غيار السيارات كيفية صيانة الفرامل الخراطيم و نظام قفل الفرامل و التحقق من الرزيت و تغيير الفلاتر http://www.danoland.com/nsxgarage/- 31-مارس-02
    شركة بولي لايت
    تقدم الشركة معدات و أدوات لصناعة إصلاح حاجب الريح في السيارات الواقي الذي يقي السائق من الريح معدات و أدوات لإصلاح حاجب الرياح في السيارات و يوجد في الموقع متجر على الإنترنت يمكن طلب و تسوق و شراء هذه المواد و الأدوات الداخلة في إصلاح حاجب الرياح في السيارات http://www.poly-lite.com- 31-مارس-02
    شركة مور تيك لقطع غيار السيارت
    تقدم الشركة معلومات عن محركات السيارات و القطع و برامج الى المهتمين ببناء محركات السيارات و المتسابقين و لائحة بقطع غيار سيارات الشيفروليت و تعرض قطع غيار للبيع و إعلانات عن السيارات و بعض الروابط الى مواقع تتهم بالسيارات مواقع سيارات http://www.mortec.com- 31-مارس-02
    معدات التحكم بسرعة السيارة
    شركة متخصصة في إنتاج معدات مراقبة سرعة السيارات و نظام تحديد و تصوير خروقات السرعة بالإعتماد على نظام تحديد الموقع الجغرافي و تعتبر هذه التقنية مفيدة جدا الى رجال الشرطة و المرور كما إن الشركة تنتج أيضا نظام الرادار و نظام الإنذار يمكن تحديد السرعة المسموح بها و من ثم ترك نظام مراقبة السرعة يعمل أتوماتكيا http://www.geodesy-gps.co.uk- 31-مارس-02
    مدينة سيارات أوربا
    يقدم الموقع أخبار السيارات الأوربية كل الموديلات و المعلومات عن هذه السيارات و معارض السيارات و رياضة سباقات السيارات و خدمات الصيانة و معلومات و أخبار الدراجات النارية و إعلانات عن السيارات و الدراجات النارية http://uk.motorcity.com/sites/en/index.php3- 31-مارس-02
    موقع أوتو للسيارات
    يقدم الموقع معلومات عن السيارات اليابانية شركات تصنيع محركات السيارات اليابانبة و يعرض أخر أخبار السيارات مع عرض لأهم المعارض العالمية التي تهتم بالسيارات http://auto.ascii24.com/auto24/e/index.html- 31-مارس-02
    صفحة شخصية عن دراجات النارية كاوازاكي موديل زد آر 7
    يعرض المعلومات و المواصفات عن الدراجة النارية موديل زد آر كاوازاكي و المواصفات الفنية عن هذه الدراجات النارية بالإضافة الىمعرض صور مختلفة لهذه الدراجية النارية مع التقارير http://zr-7riders.8m.com- 31-مارس-02
    صفحة شخصية عن الدراجات النارية
    تعرض الصفحة الشخصية هذه معلومات و صور عن الدراجات النارية موديل زد650 ماركة كاوازاكي و الكثير من الداجات القديمة و الكلاسيكية و العديد من وصلات المواقع الأخرى التي تهتم بسباقات السيالاات و الفرق فرق السيارات و الدراجات النارية http://home.westbrabant.net/~rklaauw/- 31-مارس-02
    الموقع الرسمي للدارجات النارية هارلي ديفيدسزن
    موقع شركة الدراجات النارية هارلي ديفيدسون و فروعها في العالم شركة هارلي ديفيدسون للدراجات النارية في أمريكا و في كندا شركات هارلي ديفيدسون في أوربا و في ألمانيا و في إيطاليا و هولندا و فرنساو اللوكسمبورج و بريطانيا و فروع شركة هارلي ديفيدسون في بقية دول العالم http://www.harley-davidson.com/selectorshow.asp- 31-مارس-02
    صفحة هنريك لسيارات الفوكس واغن
    صفحةشخصية عن سيارات الفوكس فاجن صور مختلفة و بعض المعلومات و كتالوج عن الإكسسورارات و قطع غيار سيارة الفوكس واغن و صور عن سيارات الفوكس واجين http://homepage.calypso.net/%7eci-17825/- 31-مارس-02
    نادي أمريكا لرياضة السيارات
    الموقع الرسمي لنادي سباق السيارات الإمريكي و يضم النادي أكثر من 6500 عضو و يعتبر منظمة غير تجارية تخص جميع المهتمين في رياضة السيارات و الدراجات النارية و يقيم النادي عدة سباقات في مجال المحترفين و هواة هذه الرياضة و يقدم معلومات عن هذه السباقات و وصلات مفيدة http://www.scca.org- 31-مارس-02
    دار موبار للسيارات
    موقع شخصي متخصص في سيارات موبار يقدم معلومات و روابط الى أهم 100 موقع سيارات موبار في السيارات صور سيارات و قراء السيارات موبار و بعض البرامج المكتوبة من قبل دار موبار للسيارات تصفح صور هذه السيارات و إرسل صور للسيارتك و إضف إعلانك الخاص عن السيارات http://www.moparhouse.com- 31-مارس-02
    موقع سباقات روت كورفيتي
    يعرض الموقع صور و معلومات و أخبار عن معرض سباق سيارت روت 66 المقام في إلينوي في أمريكا أحدث الصور من سباق السيارات هذا و مدرسة تعليم القيادة في المنطقة http://www.corvetteshow.com- 31-مارس-02
    موقع تدريب صناعة السيارات
    يقدم الموقع أخر أخبار و معلومات السيارات و يقدم النصائح حول تدريب السيارات الى الحكومة و مدارس القيادة و شركات تصنيع السيارات و بخصوص صيانة السيارات و روابط المواقع التي تهتم بالسيارات http://automotivetraining-sa.asn.au- 31-مارس-02
    موقع تصميم السيارات
    يعتبر الموقع دليلك الى الحصول على معلومات حول تصميم السيارات و دليل عن إستديوهات تصميم السيارات مدرسة تعليم تصميم السيارات و يقدم الموقع أخر أخبار السيارات و معارض السيارات و شركات تصنيع السيارات و كتب تعليم تصميم السيارات http://www.cardesignnews.com- 31-مارس-02
    تدريب على صيانة و إصلاح السيارات
    تقديم برامج تدريب على إصلاح هياكل السيارات في إستراليا و عبارة مدرسة تقدم تدريب مهني لإصلاح السيارات و تقدم شهادات مهنية للتدريب على إصلاح و صيانة السيارات http://www.schools.ash.org.au/stgeorge/tafe.htm- 31-مارس-02
    إدارة الأمن و السلامة الطرق الوطني
    تابع هذه الإدارة الى وزارة النقل الأمريكية و تقدم الإدارة الأبحاث عن سلامة المرور و أبحاث حوادث المرور و إصدار القوانين الناظمة لأمن و سلامة الطرق http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/rulings/- 31-مارس-02
    الشبكة الهندسية و أبحاث إصابات التصادم و الحوادث
    تهدف الشبكة الى إجراء الأبحاث التي تساهم في منع و معالجة و إعادة تأهيل الإصابات الناتجة عن حوادث تصادم السيارات و حوادث المرور و ذلك للتقليل من نسبة الوفيات و الإعاقات و التقليل من الكلفة الإقتصادية و الخسائر البشرية و هو عن مركز أبحاث على إصابات و حوادث المرور http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-50/ciren/CIREN.html- 31-مارس-02
    سيارات خاصة للمعاقين
    شركة متخصصة في تصنيع السيارات للأشخاص ذوي الحاجات الخاصة و المعاقين عربات و حافلات مع كرسي نقال جميع المواصفات تناسب الأشخاص المعاقين يمكنك إستعراض مواصفات هذه السيارات و أسعار هذه السيارات http://www.libertymotorco.com- 31-مارس-02
    موقع ويلي أمريكا لدهان السيارات
    موقع متخصص في صيانة و إصلاح هياكل السيارات و متخصصون في قطع غيار السيارات يوجد ورشات تصليح و تجديد قطع السيارات و بالإضافة الى ذلك عرض السيارات القديمة و الهياكل السيارات للبيع http://www.willysamerica.com- 31-مارس-02
    معهد تدريب السيارات
    يقدم المعهد الإستشارات اللازمة في مجال تدريب السيارات و في مجال الصيانة و الإصلاح و تقدم الشركة كافة أنواع التدريب اللازم بخصوص تصليح و صيانة السيارات http://www.autotraining.net- 31-مارس-02
    دليل مواقع سيارات
    يقدم الموقع معلومات متنوعة عن السيارة و عن مواصفات السيارة مع صور السيارات بالإضافة الى مواضيع عن السيارة و دليل لأهم المواقع التي تهتم بالسيارات و قطع غيار السيارات و معدات السيارات http://www.foresight.cc/mgv8/- 31-مارس-02
    دليل سيارات
    من خلال هذا الدليل المختص بالسيارات يمكنك الوصول الى شركات تصنيع و أنتاج السيارات أو البحث عن مواقع السيارات حسب إهتمام الموقع و الموضع مواقع سيارت تهتم بالمحرك و و قطع الغيار و الكتب و مجلات السيارات و المزادات و جميع المواقع التي تهتم بالسيارات http://www.carestoration.com/automo.htm- 31-مارس-02
    موقع مازدا موديل إم إكس 6
    يعرض الموقع معلومات و مقالات و مواضيع عن سيارة مازدا إم إكس 6 مع الصور و المواصفات الفنية يمكن للمعجين بهذه السيارة الحصول على كافة المعلومات عنها و يحتوي الموقع وصلات الى بعض المواقع التي تهتم بسيارة مازدا إم إكس 6 و يوجد بعض العروض و المزادات http://www.mazdamx6power.com/- 31-مارس-02 موقع معدات و منتجات أنظمة بخ الوقود
    يقدم الموقع معلومات شاملة عن أنظمة بخ و حقن الوقود في السيارات يقدم صور و المواصفات الفنية لأنظمة بخ وقود السيارات و بعض قطع غيار محرك السيارة http://www.fuelinjectedpower.com- 31-مارس-


    0 Not allowed!

  8. #28
    عضو متميز

    User Info Menu

    بعض المصطلحات المحلية وكما تسمى في بعض الدول الخليجية

    A- المقصود بها الروكرات (بعض الناس يسمونها العصافير) + السبرنكات ........ وهما المسؤلان عن تحريك البلوف سواء بالانزال او بالصعود ........ والبلف هو المسؤول الاكبر في استمرار حركة المحرك فهو بنزوله يسمح بدخول مزيج الهواء والوقود (بلف الهواء ) هذا من جهة والجهة الاخرى يسمح بخروج الهواء الساخن بعد الانقجار والضغط ( بلف النار) وهو ما سنتجه اليه قريبا في J

    B - غطاء البلوف ...... وهو الغطاء الذي تراه انت خارج المكينة سواء من اليمين او الشمال او من فوق ( حسب المحرك ) ومن اهم وظائف هذا الغطاء هو حبس الزيت من الخروج من فوق .

    C- هذا هو مدخل مزيج الهواء والوقود وهو يأتي عن طريق الثلاجة ( غير موجودة ) .

    D- رأس المحرك ........ ووظيفة الرأس كما ترون تحمل كل هذه القطع ومهمته الكبرى هو تحمل الانفجار والضغط الذي يحصل في الاسفل ولذلك تجد من اشد المعادن قوة وتحملا وثقلا الرأس .

    E- نظام تبريد المحرك ...... فالماء الذي تعبيه في الراديتر يتعمق داخل المحرك ويدور حول غرفة الاحتراق لكي ثم يخرج مرة اخرى ليتم تبريده في الراديتر ثم يرجع مرة اخرى .... وهنا نحب ان نذكر ان الحرارة التي تحدث داخل المحرك من ( الانفجارات) تصل الى 1000 درجة مئوية وتزيد فما بالك في صيفينا الحار وانت جالس بالسيارة وفاتح المكيف !!!!!!!! فالماء كما هو ضروري للبشر فهو ضروري جدا للمحرك .

    F- بلوك المكينة او بعض الناس تسميه السلندر او نصف المكينة .... وهو الجزء الاسفل والذي تحدث فيه حركة البساتم وعمود الكرنك .

    G - وهو الكارتير ....... وهو الذي يتجمع فيه الزيت بعد ايقاف المحرك ...... فأنت عندما تعاير الزيت تعايره من الكارتير ....... ولكن ما الذي يرفع الزيت بعد ان ينزل ؟؟؟؟؟؟ وهذه مهمة طرمبة الزيت التي ترفع الزيت من الكارتير الى رؤس المكينة ........ وايضا هو الذي توجد فيه فتحتة تصريف الزيت عند تصريفه .

    H- زيت المكينة .

    I - الكام - او عمود التايمن ( التايمنك) ----- وهو من اهم الامور الموجودة بالمحرك وهو المسؤول عن تحريك البلوف التي كما ذكرنا تسمح بادخال الخليط واخراجه بعد الاحتراق ..... ويختلف مكان الكام حسب السيارة .... فالسيارات الامريكية تأتي بكام واحد تحت الثلاجه ( باللسلندر ) ....... اما الياباني والالماني فالكام يأتي في الرأس ( مثل الصورة ) واذا كانت السيارة فيها اكثر من بلفين لكل بستم فسوف تأتي غالبا بكامين وقد تكون بنظام v وعدد اربع بلوف لكل بستم وهنا قد يصل عدد الكامات ل 4 ......... طبعا لعبة المعدلين الكبرى هي الكام فلو كان الكام اكبر قليلا بالطبع سوف يسمح بدخول وقود اكثر واحتراق اكثر ........ ولكن تكمن المشكلة في الامور الاخرى فهل المحرك يتحمل مثل هذا الكام او معطيات هذا الكام تبدأ من كم ؟؟؟؟ لن نسترسل في هذا الموضوع ولكن السؤال ما الذي يحرك الكام ؟

    الذي يحركه هو ( زنجير ) مربوط بعمود الكرنك ...... فمتى ما دار عمود الكرنك دار الكام معه وهنا تكون حلقه مترابطه بعضها مع بعض ..... البساتم تنزل وترتفع وتحرك عمود الكرنك وعمود الكرنك يحرك التايمن وهو يحرك البلوف التي تسمح بدخول الوقود ....... وان شاء الله نشرحها في طريقة عمل المحرك .

    J- مثل حرف A ولكنه مسؤول عن بلف النار ....... يعني بعد الاحتراق الناتج يخرج عن طريقه .

    K- البواجي ...... واذا احببت ان تعرف مهمتها اكثر ابو الريم "البواجي ............. ودورها في المحرك" 16/12/02 20:48

    L- مخرج هواء الاحتراق ......... فبعد الانفجار ينتج عنه غاز حارق ومن مكوناته اول اكسيد الكربون وهو سام وضار جدا .... يخرج بضغط قوي جدا الى الاكزوز ومن ثم الى الشكمان ..... ولذلك تجد معدن الاكزوز من الثقيل والقوي جدا لكي يتحمل ( الحرارة - والضغط ) ومن اجل اراحة المحرك وخاصة في السيارات التي عليها ضغط يتم تركيب هدرز لكي يريح المحرك اكثر .

    M- البستم ..... ما يحتاج ذكره اكثر من كذا .

    N- اذرعة البساتم .....

    O- ( بيرنق ) او نهاية البستم ..... وهي الحلقة التي تكون في نهاية الاذرعة لكي تثبت بعمود الكرنك .

    P- عمود الكرنك وهو اصل حركة السيارة ......... وكل ما تراه في الصورة ومن النقاط لكي تحرك هذا العمود الذي بدوره يتصل بالقير من جهه ومن الجهه الاخرى يتصل بالمروحه والدنموا والمكيف والباور ..

    بعد هذه النقاط ارجوا ان تكون اتضحت معالم قد تكون مختفيه عن البعض ........ وهنا سنأتي لشرح الطريقة العمل ........

    فتحت ( الصورة المتحركه ) ...... نبتدأ بالنقطه الاولى ........ الخليط ...وهو الذي يدخل على المحرك بلون ازرق ......... يتكون هذا الخليط من الوقود ( البنزين ) والهواء ... يتم خلطهما عن طريق نظام حقن الوقود سواء كان عادي ( كاربريوتر 0 او بخاخ ) ومن ثم يتم انزاله للثلاجه ..... التي تأتي تحت او مباشره خلف نظام الحقن . دور الثلاجه هي تقسيم هذا الخليط ...... بحيث يتوزع على البساتم بالتساوي ....... يصل هذا الخليط بعد الثلاجه الى رأس المكينة الذي يحبسه الى ان يأتي دور كل بستم ..... فما ان يرتفع البلف الا وتدخل كمبية من الخليط ( مدروسه ) بعنايه بحيث لا ( تزيد او تنقص ) عن ما هو مطلوب ......

    بعد ان يدخل الخليط بلون ازرق . يتم غلق بلف الهواء ....... يرجع البستم مرة اخرى للصعود لكي يضغط الخليط .....( لأنه بدون ضغط لن يحدث انفجار ) وبعد ان يضغطه وفي اشد لحظات الضغط يتم اخراج شرارة من البواجي بقوة ( من14000- الى 20000 ) الف فولت ...... عند ذلك يحدث انفجار قوي جدا ( بلون برتقالي ) وبضغط يختلف من سيارة الى اخرى .... ينزل البستم الى الاسفل ....

    بعد ذلك كما ترى في الصورة بعد الاحتراق بتحول اللون الى الاسود ..... يضغطه البستم مرة اخرى بعد ان يقتح بلف النار لكي يخرج مباشرة الى الاكزوز ومن ثم الى خارج السيارة .....

    هذا الشرح في بستم واحد فقط ...... وكل بستم يتم معه هذا الامر ولكن بتوقيت مختلف لكي يتم تحريك عمود الكرنك بأستمرار ....... ومتى ما زادت عدد السلندرات زادت قوة المحرك لانه بدل من ان يضغط عمود الكرنك بستم واحد صار اثنان وقد يصبح ثلاثة ......

    هنا لا ننسى ان نذكر عمود التايمن وكيفية اداء دوره في تحريك البلوف ....... ولذلك الان كثير من السيارات واخص ( الالمانية والاوربية عموما واليابانية ) لعبتهم لعبة بلوف ........ فبدل ما يكون هناك بلفين واحد هو واحد نار يكون فيه ثلاث او اربع او خمس ...... وهذه تزيد من تعقيد السيارة ولكن بأداء احسن وبأقتصاد للوقود اكثر ..........

    عموما هذا المحرك وكيفية عمله بكل بساطه وبناء على هذه الحركة الموجودة تتم الاضافات الاخرى من قير ودفرنش ومكيف ونموا وادوات ترفيهيه بالسيارة


    0 Not allowed!

  9. #29
    محاضر في ماكينات حقن البلاستيك

    User Info Menu

    مشاركة بيسطة اتمنى المنفعة

    الملفات المرفقة الملفات المرفقة

    0 Not allowed!
    [IMG]http://www.arab-eng.org/vb//uploaded/56275_1165577949.gif[IMG]

  10. #30

صفحة 3 من 6 الأولىالأولى 123456 الأخيرةالأخيرة

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •