:جديد المواضيع
صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 123456789 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 41 إلى 50 من 99

ماهي حقيقة تسخين السيارة قبل الأنطلاق

  1. #41
    عضو

    User Info Menu

    موضوع جميل جدا ومفيد ولكم بعض ماعندي
    تسخين السيارة مهم جداَ حيث ان تصميم المحرك يتم وفق مقاييس محددة من حيث
    ( الخلوص ودرجة حرارة التشغيل )
    ان اجزاء المحرك الدوارة يكون بينها خلوص وهذا الخلوص يسمح بوجود سائل التزليق وهو الزيت ويكون عبارة عن فلم من الزيت يمنع الاحتكاك بين الاجزاء وعند تشغيل المحرك على البارد تكون اجزاء المحرك والخلوص بينها كبير مما يسبب هروب الزيت بسرعة ويودي الى الاحتكاك الكبير بين الاجزاء وهذا يحصل عندما يتم تشغيل المحرك بسرعة عالية وهو بارد فقط لهذا يلزم تسخين المحرك حتى تتمدد الاجزاء ويصبح الخلوص في حدود التشغيل الصحيح وتكون درجة تشغيل سائل المحرك بين 80 الى 85 درجة مئوية
    وتصمم السيارات الحديثة بحيث يتم الوصول الى درجة حرارة التشغيل في وقت قصير جدا وذلك لتقليل الملوثات وتقليل فترة التسخين التي تكثر فيها خروج الملوثات مثل الهيدروكربونات عن طريق
    1- منع مروحة التبريد بالعمل عند بداية التشغيل .
    2- وضع ثرمستات في دورة االتبريد لتنظيم درجة الحرارة
    3- زيادة كمية الوقود المحقون في المحرك
    4- تدوير غازات العادم

    وتكون غرفة الاحتراق اول الاجزاء سخونة بسبب عملية الاحتراق وتفيد عملية التسخين في تمدد حلقات المكبس واحكام اغلاق الاسطوانة وعدم هروب الشحنة وكذلك تمدد ساق الصمام مما يتيح عمل المحرك بشكل اقل ضوضا واكثر كفاءة


    0 Not allowed!

  2. #42
    جديد

    User Info Menu

    السلام عليكم
    بالنسبة للتسخين--- الكفاءة (Max performance) الخارجةمن المحرك مصممة عند درجة حرارة معينة داخل غرفة الاحتراق حوالى 600 درجة داخل الغرفة الاحتراق وهذه الدرجة بالنسبة للمحركات القديمة لا تصل اليها الا بعد حوالى من 3 الى 5 دقائق وفى هذه الفترة يكون الاحتراق غير كامل داخل المحرك لذلك يكون معدل الاحتراق بالنسبة للكفاءة الخارجة ضغيير .
    فى حالة المحركات التى تعمل السولار سبب حدوث الاشتعال هو Compration ratio about 1/8 وهذا ينتج عنه حرارة عالية ويساعد على هذاالاشتعال هو درجة حرارة الغرفة (المحرك) لذلك يكون الاشتعال غير كامل.
    اما السيارات الحديثة . تحتوى على
    1- صمامات اتبطئ سرعة حروج هواء العادم وهذا يساعد على سخونة السيارة بسرعة ثم بعد ذلك تعمل هذه الصمام النظام العادى .
    2- وجود صمام فى دوره التبريد المياه يكون مغلق فى بدء التشغيل ثم عند درجة حرارة معينة يتم فتح هذا الصمام وهذا يساعد على زيادة معدل التسخين
    مده التسخين تكون حوالى 1-3 دقيقة والذى يتحكم فى هذا المعدل الاسباب السابقة


    0 Not allowed!

  3. #43
    عضو متميز

    User Info Menu

    السيارة تحتاج الى تسخين حتى يصل الزيت الى درجة باستطاعته الوصول الى كل مفاصل الحركه ويقلل من نسبة الاحتكاك وحتى السيارات الحديثة وتختلف حسب درجة حرارة البلد وشكرا


    0 Not allowed!

  4. #44
    عضو فعال

    User Info Menu

    غريب جداً ان هناك من يظن ان هناك سبب علمي لتسخين السيارة وهو في منتدي هندسي.السيارات الجيدة لا تحتاج لاي تسخين فالتسخين خرافة منتشرة بين الجهلة و انتقلت الى انصاف المتعلمين في الهندسة او حتى الطب

    وصاحب الكتاب الاجنبي ليس من العلماء بل هو صحفي وجل المعلومات المغلوطة تاتي من الصحفيين و انا استغرب ان اجد مثل هذه المعلومات المغلوطة والتى وبكل فخر يمكن لاى مهندس مبتدي ان يرد عليها .و اي مرجع يقول عكس ذلك فهو تجاري و صحفي فالعلم في جميع الامور لا يؤخذ من الصحفيين .فنرجو عدم الكذب على العلم.

    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي و للعلم فأنه اثناء دراستي في احدى الدول الاوربية لم اشاهد تفشي هذه الخرافة ارجو عدم المسح

    اسف جداً لقد وجدت مشاركتي في مكان اخر


    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي المستخدم من احدهم كدليل. اعود و اقول ارجوكم ان تراجعوا المراجع العلمية و عدم الكذب و ادعاء العلم فهذه هي الفضيحة.........نرجو الابتعاد عن الكذب بدون العودة لمصادر محترمة


    0 Not allowed!
    التعديل الأخير تم بواسطة motaz_95 ; 2007-01-22 الساعة 08:22 AM

  5. #45
    جديد

    User Info Menu

    book 5555

    والله انا اشك انك قد دخلت كالية الهندسة الا لتنظيفها
    لانه لا يصح مثل هذة الاجابة من مثلك

    وشكرا
    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة book5555 مشاهدة المشاركة
    غريب جداً ان هناك من يظن ان هناك سبب علمي لتسخين السيارة وهو في منتدي هندسي.السيارات الجيدة لا تحتاج لاي تسخين فالتسخين خرافة منتشرة بين الجهلة و انتقلت الى انصاف المتعلمين في الهندسة او حتى الطب

    وصاحب الكتاب الاجنبي ليس من العلماء بل هو صحفي وجل المعلومات المغلوطة تاتي من الصحفيين و انا استغرب ان اجد مثل هذه المعلومات المغلوطة والتى وبكل فخر يمكن لاى مهندس مبتدي ان يرد عليها .و اي مرجع يقول عكس ذلك فهو تجاري و صحفي فالعلم في جميع الامور لا يؤخذ من الصحفيين .فنرجو عدم الكذب على العلم.

    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي و للعلم فأنه اثناء دراستي في احدى الدول الاوربية لم اشاهد تفشي هذه الخرافة ارجو عدم المسح

    اسف جداً لقد وجدت مشاركتي في مكان اخر


    لا فائدة من التسخين و لا اعلم لماذا تم شطب ملاحظاتي مع انها علمية فالعلم لا ياتي من الصحفيين كمؤلف الكتاب الاجنبي المستخدم من احدهم كدليل. اعود و اقول ارجوكم ان تراجعوا المراجع العلمية و عدم الكذب و ادعاء العلم فهذه هي الفضيحة.........نرجو الابتعاد عن الكذب بدون العودة لمصادر محترمة



    0 Not allowed!

  6. #46
    جديد

    User Info Menu

    لقد سبق وأن بحثت عن الموضوع فوجدت أن اقرب سبب هو تقلص أجزاء المحرك مما يزيد الاحتكاك بين البستم والسلندر فعند التحرك بالسيارة تزداد حركة البستم داخل السلندر مما يؤدي الى تأكل هذه الاجزاء وبذلك يقل عمرها الافتراضي ويرجع هذا الى ان معامل التمدد للبستم يختلف عن معامل التمدد للسلندر , ولكن يبقى تأثيرها بسيط و على المدى الطويل .


    وأما ما يحصل في بعض السيارات وخصوصا القديمة من ثقل للحركة وهي باردة فهو بسبب ان معظم الطاقة الناتجة عن الاحتراق تذهب الى تسخين المحرك ولا يبقى للقيام بالحركة إلا القليل من الطاقة .


    0 Not allowed!

  7. #47
    عضو

    User Info Menu

    انصح الاخ ساد بيرد بزيارة الموقع التالي
    www.howstuffworks.com


    0 Not allowed!

  8. #48
    عضو

    User Info Menu

    السلام عليكم
    ارى ان هناك موضوعان السيارات الحديثة والسيارات القديمة
    بالنسبة للسيارات القديمة التي تعمل بالكربوريتر فلا بد من تحمية السيارة وهي واقفة والذي يساعد على ذلك هو التشوك (الخانق) حيث يعمل اما بواسطة اليد او بواسطة الاحساس لحرارة الماء ، فيقوم باغلاق فتحة الكربوريتر ، ويقلل كمية الهواء المتدفقة كي يزيد نسبة الوقود فتصبح 13/1 ( مع العلم انها في الوضع العادي 14.3/1)
    وبذلك مع زيادة نسبة القود ترتفع حرارة المحرك اسرع ، عند ذلك تصل غرفة الاحتراق الى درجة حرارة ملائمة للاحتراق الكامل ، وهذا ملاحظ لو سرت بالسيارة وهي باردة فان الضعف في اداء المحرك واضح لان الاحتراق غير مكتمل.
    اما السيارات الحديثة فيوجد مجسات (sensors) تقوم بقياس حرارة الهواء المتدفق وان كان باردا توجد مسخنات ترفعه ، ايضا تقيس كمية الهواء والوقود المتدفق وتنقلها للكمبيوتر في السيارة لثقوم بالمعايرة والتعويض حتى يتم الحصول على درجة الاحتراق الامثل. طبعا السيارات الحديثة تحتوي بخبا مثل الديزل.


    0 Not allowed!

  9. #49
    عضو

    User Info Menu

    برافوووووووووو العرندس


    ياجماعه من وجهة نظري المتواضعه
    هناك عمليتان :
    1/ان العملية الاولى العامل الأهم فيها هو الزيت وليس فقط رفع درجة الحرارة لماذا؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    لأن الزيت عندما يكون المحرك متوقف يتجمع اسفل المحرك بما يسمى ( كارتير)

    ومثلما ذكرت في المشاركة السابقه عندما يقلع المحرك تنطلق المضخة التي في اسفله برفع الزيت الى اعلى المحرك رويدا رويدا.

    2/ عندما يكون الزيت درجت حرارته منخفضة تجد جزيئاته متماسكه واللزوجه اقل وهذا يشكل احتكاك
    قد يضر المحرك بالتآكل تماما بعكس ارتفاع درجة حرارته عندما يكون لزجا وكفائته اعلى

    والله اعلم


    0 Not allowed!

    من مواضيع المستشار8 :


  10. #50
    عضو

    User Info Menu

    لايمكن للزيت ان ينتقل رويدا رويدا الى اعلى، لانه بمجرد دوران المحرك يصل الزيت فورا الى اجزاء المحرك.
    الموضوع لا يتعدى كون غرفة الاحتراق بحاجة الى احماء.

    ولكن لمن يريد الاجابة لماذا الديزل بحاجة الى احماء اكثر ، وقبل الاطفاء يجب امهاله قليلا ليعمل على اللا حمل؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟


    0 Not allowed!

صفحة 5 من 10 الأولىالأولى 123456789 ... الأخيرةالأخيرة

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •