:جديد المواضيع
صفحة 1 من 8 12345 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 80

المخاطر المترتبه عن الخطأ فى حساب الضغط الاستاتيكى

  1. #1
    مشرف متميز

    User Info Menu

    المخاطر المترتبه عن الخطأ فى حساب الضغط الاستاتيكى

    بسم الله الهادى


    كنت تحدثت فى موضوع الطريقه الصحيحه لحساب الضغط الاستاتيكى للمراوح عن طريقه حساب الضغط الاستاتيكى لاى مروحه تدفع او تسحب هواء عبر مجارى الهواء و كنت قد ذكرت فى مقدمه الشرح ان الطرق التقليديه قد تعطى نتائج اقل من النتائج الحقيقيه و اليوم باذن الله احاول ان ابين خطوره ان يتم التصميم على قيم اقل من القيم المطلوبه


    ملحوظه : لدينا عاملين مهمين لا يمكن التضحيه باحدهما على حساب الاخر


    العامل الاول: هو معدل تدفق الهواء الحجمى

    و هو المسؤول عن حمل الهواء الى المكان لتكييفه

    العامل الثانى: هو الضغط الستاتيكى

    و هو المسؤول عن ضمان وصول الهواء الى جميع الاماكن المطلوب تكييفها

    الان ندرس تاثير تشغيل النظام بقيم مختلفه عن القيم الحقيقيه المطلوبه و ليتضح ذلك فلندرس التاثير فى الحالتين


    الحاله الاولى : اذا كانت القيمه المحسوبه للضغط الاستاتيكى اكبر من القيمه الحقيقيه على ارض الواقع


    من المنحنى الموضح فى الصوره التاليه نجد ان




    لو افترضنا ان التصميم تم عند النقطه رقم (2) عند معدل تدفق 11,250 قدم مكعب / دقيقه و ضغط استاتيكى 3 بوصه على المعيار المائى


    و فقا للحاله الاولى ان الضغط المحسوب فى التصميم اكبر من الموجود فعليا على ارض الواقع ( نقطه (3) ) – نتحرك فى المنحنى على نفس القطر الخاص بريشه المروحه و الموجود باللون الاحمر الداكن على المنحنى الموضح –

    فلو نظرنا الى النقطه (3) سنجد ان معدل التدفق عندها 12,500 قدم مكعب / دقيقه و ضغط استاتيكى 2 بوصه على المعيار المائى


    هذا الضغط اقل من المطلوب و قد يؤدى الى عدم وصول الهواء الى كل الاماكن بالمعدل المطلوب و بالرغم من وجود كفايه فى معدل التدفق بل و زياده ايضا الا ان الهواء قد لا يصل الى بعض الاماكن و بالتاكيد مر الكثيرون منا بمثل هذه المشكله ان مكانا ما لا يوجد به هواء كاف و درجه الحراره فيه مرتفعه و عند قياس معدل التدفق عند الوحده نجدها صحيحه مما قد يذهب عقل المهندس الموجود و يعجز عن حل المشكله


    فى هذه الحاله المراد العوده من النقطه رقم (3) الى النقطه رقم (2)


    الحل فى هذه الحاله بسيط جدا و هى وضع خانق هواء حجمى Volume Damper على مجارى هواء التغذيه و نقوم باغلاقه حتى نحصل على القيمه 11,250 قدم مكعب / دقيقه و التى تكافئ الضغط الاستاتيكى المطلوب ( طالما قطر ريشه المروحه او اى من بكرات نقل الحركه من الموتور الى المروحه لم يتغيروا )


    نستنتنج مما سبق ان الحاله الاولى لا تسبب مشاكل الا ارتفاع طفيف فى التكلفه الاوليه


    الحاله الثانيه : اذا كانت القيمه المحسوبه للضغط الاستاتيكى اقل من القيمه الحقيقيه على ارض الواقع


    لو افترضنا ان التصميم تم عند النقطه رقم (2) عند معدل تدفق 11,250 قدم مكعب / دقيقه و ضغط استاتيكى 3 بوصه على المعيار المائى


    و فقا للحاله الثانيه ان الضغط المحسوب فى التصميم اقل من الموجود فعليا على ارض الواقع ( نقطه (1) ) – نتحرك فى المنحنى على نفس القطر الخاص بريشه المروحه و الموجود باللون الاحمر الداكن على المنحنى الموضح –

    فلو نظرنا الى النقطه (1) سنجد ان معدل التدفق عندها 10,000 قدم مكعب / دقيقه و ضغط استاتيكى 4 بوصه على المعيار المائى

    هذا الضغط اكبر من المطلوب و و بالتالى لا مشكله و لكن المشكله فى عدم وجود كفايه فى معدل التدفق المطلوب لازاله الحراره من بعض الاماكن مما يؤدى الى شكوى العميل من عدم بروده المكان بالشكل الكافى

    فى هذه الحاله المراد العوده من النقطه رقم (1) الى النقطه رقم (2)


    العوده لا يمكن ان تتم على نفس قطر بكره المروحه او الموتور لاننا نحتاج الى زياده معدل تدفق الهواء و بالتالى لابد من الانتقال الى قطر اكبر لبكره الموتور او قطر اصغر لبكره المروحه و قدره كهربائيه اعلى


    دعونا نرى كيف يمكن زياده معدل تدفق الهواء و ما هى المشاكل و المخاطر الناتجه عن ذلك


    و استاذنكم على ان نعمل على مثال حقيقى و ننحى جانبا التوضيح السابق فقد كان للتوضيح بصوره مبسطه


    الصوره التاليه هى معلومات اداء وحده المروحه الخاصه بوحده مجمعه لشركه الزامل موديل 360PY





    لو افترضنا ان قيمه معدل التدفق المطلوبه هى 11,200 قدم مكعب / دقيقه عند ضغط استاتيكى 1.2 بوصه على المعيار المائي


    قطر بكره الموتور 15 سم ، اقصى امبير يمكن تحمله FLA = 18 A

    و عليه فان معدل دوران عامود المروحه 870 RPM و القدره 9 BHP


    نرجع بقى لشغلنا


    لو قلنا اننا فى الموقع التدفق الموجود كان 8000 قدم مكعب / دقيقه و الامبير = 7.9 A


    للوصول الى القيمه 11,200 يجب تغير طاره الموتور ليزيد قطرها و يصبح قادرا على اسراع لفات المروحه

    يحسب قطر الطاره الجديد من ال Fan Law كالتالى


    ق2 = ق1 (معدل التدفق 2 / معدل التدفق 1)


    ق2 = 15 (11,200/8000) = 21 سم

    و بالمثل حساب الامبير الجديد


    ت2 = ت1 (معدل التدفق 2 / معدل التدفق 1)3


    ت2 = 7.9 (11,200/8,000)3 = 21.7 امبير

    هذه القيمه اكبر من القيمه القصوى التى يمكن للوحده تحملها فبالتالى زياده قطر البكره وحده غير كاف و لابد من ضروره تغير وحده المروحه بالكامل وقد يكون حجم الوحده الجديده اكبر من ان يتم استيعابه بداخل الوحده المجمعه مما قد يستلزم تغير الوحده بالكامل


    و قابل بقى سمعه المصمم لو ده حصل




    الملفات المرفقة الملفات المرفقة

    3 Not allowed!
    التعديل الأخير تم بواسطة zanitty ; 2013-11-06 الساعة 12:35 AM سبب آخر: اضاضفه ملف الشرح فى المرفقات
    ليكن اخر كلامنا فى كل مجلس هو دعاء كفاره المجلس
    سبحانك اللهم و بحمدك... اشهد ان لا اله الا انت... استغفرك و اتوب ا
    ليك

    من طلب رضا الله بسخط الناس
    رضى عنه الله و ارضى عنه الناس
    و من طلب رضا الناس بسخط الله
    سخط عليه الله و اسخط عليه الناس



    استحضار النيه (مهم جدا للجميع)


  2. #2
    عضو فعال

    User Info Menu

    يا ريت حضرتك تعمل الكلام دى
    Pdf عشان نحملوا ...............شكرا


    0 Not allowed!

    من مواضيع م احمد احمد :


  3. #3
    عضو

    User Info Menu

    جزاك الله خير


    1 Not allowed!

    من مواضيع khaled001133 :


  4. #4
    عضو

    User Info Menu

    الف شكر ليك يا بش مهندس شكرا على توضيح الكثيبر من الامور العالقة واللتي صراحة تحتاج الى تخيل ما يحدث كما اسلفت حظرتك لتفهم المشكلة وبالتالي الحل.جزاك الله خيرا......


    1 Not allowed!

  5. #5
    عضو فعال

    User Info Menu

    حياك الله استاذ زيناتي ..وبارك لك في مجهودك المثمر ان شاء الله

    عصام الهيتي



    1 Not allowed!

  6. #6

  7. #7

  8. #8

    مشرف وإستشاري هندسة التبريد والتكييف

    User Info Menu

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م احمد احمد مشاهدة المشاركة
    يا ريت حضرتك تعمل الكلام دى
    Pdf عشان نحملوا ...............شكرا
    لا أنصحك بالتحميل و لكن أنصحك بقراءة المشاركة ثلاث او اربع مرت و فهمها و تحليلها و طرح الاسئلة

    فى مثل هذه المناقشات لن يفيدك ان تكون المعلومة على جهاز و لكن المفيد ان تكون فى دماغك
    تقبل نصيحتى و لك منى كل الدعاء بالتوفيق أخى أحمد



    4 Not allowed!
    و لله الحمد أول مسلم و عربى يحصل على شهادة مهندس محترف HFDP من ASHRAE
    اللهم عجل بالنصر لاهلنا فى سوريا و إرفع عنهم البلاء يا أرحم الراحمين
    *******
    "تعلم العلم وعلمه فإنك إن فعلت ذلك :85:
    حفظت ما علمت وعلمت ما جهلت :28:"

  9. #9
    مشرف متميز

    User Info Menu

    اشكركم جميعا على كلمات التشجيع
    و كما قال صديقى محمد ميك
    انتظر طرح الاسئله و انتظر ان يعارضنى احد فى جزء من المعلومات فهما اكثر شيئين يثريان معلوماتى و يصححان ما بها من خطا ...



    2 Not allowed!
    ليكن اخر كلامنا فى كل مجلس هو دعاء كفاره المجلس
    سبحانك اللهم و بحمدك... اشهد ان لا اله الا انت... استغفرك و اتوب ا
    ليك

    من طلب رضا الله بسخط الناس
    رضى عنه الله و ارضى عنه الناس
    و من طلب رضا الناس بسخط الله
    سخط عليه الله و اسخط عليه الناس



    استحضار النيه (مهم جدا للجميع)


  10. #10
    عضو متميز

    User Info Menu

    السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

    شرح موجز ومبسط --بارك الله فيك واثابك عنه خير الثواب
    ولـــــــــــــــــــــــــــكن
    لماذا قد يلجأ المصمم احيانا لزياده الضغط الاستاتيكي عن ماهو مفروض (كان يضربه في نسبه مثلا)؟؟؟؟؟؟
    لماذا تنص اغللب المواصفات على ان يكون Hp الخاص بمحرك المروحه اكبر من ما تم التصميم عليه بنسبه 20% ؟؟؟؟
    ماهي الاسباب الفعليه لزياده فقد الضغط في مسارات الهواء اثناء عمليات التركيبات؟


    0 Not allowed!
    التعديل الأخير تم بواسطة toktok66 ; 2012-05-18 الساعة 04:51 PM

صفحة 1 من 8 12345 ... الأخيرةالأخيرة

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •