:جديد المواضيع
صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 123 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 25

المحركات النفاثة

  1. #11
    عضو فعال

    User Info Menu

    فين الامانه فين


    0 Not allowed!

  2. #12
    عضو

    User Info Menu

    جزاك الله خير


    0 Not allowed!

  3. #13

  4. #14

  5. #15

  6. #16

  7. #17
    عضو فعال جداً

    User Info Menu

    السلام عليكم
    انا العبد لله لست مهندس طيران ولكن لدي بعض المعلومات البسيطة على المحركات الذاتية أو ربما أستطيع القول ذاتية الدفع ... وهي جميعها بغض النظر على إختلاف تصميمها تعتمد على نظرية عمل واحدة كما أنها متشابهة الى حد كبير ..
    تتكون من مدخل الهواء , الضاغط , حجرة الاحتراق , العنفة أو الترباين , ومن ثم آخرها العادم .
    مدخل الهواء : يمر من خلاله الهواء الى الضاغط
    الضاغط : يتكون من عدة مراحل كل مرحلة بها الأرياش المتحركة والأرياش الثابتة وتصمم على أن تكون أرياش المرحلة الاةلى أكبر من أرياش المرحلة الثانية والرحلة الثانية أكبر من الثالثة وهكذا .. لما ؟ لأن الهواء الخارج من المرحلة الاولى للثانية سيضغط وبالتالي سيقل حجمه لذا المرحلة التالية تكون أص غر دائما الى أن يخرج من المرحة الأخيرة الى حجرة الاحتراق
    حجرة الاحتراق : وهي التي يتم فيها مزج الهواء والوقود مع إحداث شرارة فيولد الإحتراق حرارة عالية وضغط عالي يندفع بالتالي الى العنفة ( التربينات ) ... هنا اريد التنويه الى أن الهواء الداخل الى حجرة الاحتراق يقسم الى قسمين حوالي 30% لعملية الاحتراق و70% تمر على سطح حجرة الاحتراق من الخارج لغرض التبريد وحماية الحجرة من الإنصهار
    العنفة (الترباين) : يتكون من الشفرات الثابتة والشفرات الدوارة وترتبط الشفرات (الارياش) الدوارة مع الضاغط بواسطة عمود نقل الحركة ... الهواء المندفع من حجرة الاحتراق يتم توجيهه بواسطة الارياش الثابتة ليصطدم بالشفرات الدوارة فيولد دوران في عمود الدوران ينتقل بالتالي الى الضاغط ومن هذه العملية تكون الحركة الذاتية للمحرك
    العادم : الهواء الخارج من حجرة الاحتراق وبعد أن يمر من خلال الترباين ينتقل الى المرحلة الاخيرة وهي العادم .... يصمم العادم بحسب نوع التصميم ان كان لطائرة نفاثة مثلا فإننا نحتاج الى قوة الدفع لذا تضيق من نهايتها ليتولد دفع أكبر .

    After burning
    عملة إحتراق يزود بها العادم أحيانا وخصوصا في الطائرات النفاثة يتم ذلك بنفث الوقود حتى يتولد من إحتراقه قوة دفع أكبر ويستعمل عادة عند بداية الإقلاع للطائرة وهو مانشاهده من نار خلف الطائرة بعد إقلاعها أو عنده ويتم إطفائه بعد ذلك

    طبعا هذا يتطلب الكثير من أجهزة التحكم الآلي وأجهزة القياس والمعدات المساعدة ... وقود المحركات التربينية النفاثة عدة أنواع منها الغاز والكيروسين والديزل وغيره
    والله الموفق


    0 Not allowed!
    لـكل شئ إذا مـا تـم نقصــان . . . فلا يُغر بطيب العيش إنسـان
    هي الأيام كما شاهدتها دولا . . . فمن سره زمن ساءته أزمان

    أبو أحمد

  8. #18

  9. #19

  10. #20
    عضو شرف

    User Info Menu

    يتكون المحرك النفاث من :




    1 - Air Intake = مدخل الهواء .


    2 - compressor = الضاغط وهو الذي يضغط الهواء الداخل .






    3 - fuel injector = حاقن الوقود ( البوجي على قولهم )








    4 - turbine = التوربين طبعا ً أشكال التوربين كثيرة .












    5 - afterburner fuel injector = غرفة إحتراق مساعد حاقن الوقود .


    6 - flame holder = حامل الشعلة .









    7 - combustion chamber = غرفة الإحتراق .



    8 - hot gases = الغازات الساخنة .





    وهذا ملف به معلومات عن المحرك النفاث حملوه





    0 Not allowed!
    التعديل الأخير تم بواسطة م المصري ; 2007-12-21 الساعة 02:14 AM
    لا اله الا الله محمد رسول الله
    تفضل , هنا تقرأ القرآن

صفحة 2 من 3 الأولىالأولى 123 الأخيرةالأخيرة

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •