:جديد المواضيع
صفحة 46 من 61 الأولىالأولى ... 3642434445464748495056 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 451 إلى 460 من 607

معلومة وعلامة... هندسة ومنافسة... من الرابح

  1. #451
    مشرف عــــــــام

    User Info Menu

    Smile نستمر بإذن الله

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    للاسف لم يتمكن قسم الهندسة الميكانيكية من المشاركة .....

    نحول المشاركة لقسم هندسة الطيران....



    0 Not allowed!

  2. #452
    عضو

    User Info Menu

    الطائرات فوق الصوتية

    الطائرات فوق الصوتية


    نعلم أن حدود الصوت (جدار الصوت) ليس جداراً بالمعنى الفيزيائي و إنما هو السرعة التي يتغير عندها تصرف تيار الهواء حول الطائرة بشكل فجائي.

    اصطدم طياروا مقاتلات الحرب العالمية الثانية (1939-1945) في البداية بهذا المدعو جداراً في المناورات العالية السرعة أثناء القتال. كان الطيارون -في هذه الحالات- يفقدون السيطرة على طائراتهم عندما تصطدم بالأمواج المتراكمة على سطوح التحكم إذ كانت تمنع سطوح التحكم من الحركة و تترك الطاقم يائسين، و بعد الحرب العالمية الثانية أمسك المصممون بخيوط مملكة الطيران فوق-الصوتي وبشكل أساسي للطيران الحربي و بالطبع للطيران التجاري أيضاً فيما بعط.

    يمكن القول عن الطيران فوق-الصوتي بأنه طيران بسرعة أكبر من سرعة الصوت العادية. يسير الصوت في الهواء عند مستوى سطح البحر بسرعة 1.200كم/س تقريباً (760ميل بالساعة)، عند هذه السرعة تنشأ موجة الصدمة من هواء مضغوط بشدة ويتراكم عند مقدمة ( أنف ) الطائرة، تنتقل موجة الصدمة هذه بزيادة السرعة إلى الخلف بزاوية حادة.

    تم تحقيق الطيران فوق-الصوتي لأول مرة في عام 1947 على يدي الطائرة الصاروخ (Bell X-1) التي أطلقتها القوى الجوية، والطيار الذي قام بتجربتها هو (Chuck Yeager).

    السرعة في الطيران فوق-الصوتي تقاس بوحدات تدعى (أرقام ماخ) (Mach numbers) و هي النسبة بين سرعة الطائرة و سرعة الصوت في الهواء، فتعتبر الطائرة التي تطير بسرعة أقل من واحد ماخ بأنها تطير بسرعة تحت صوتيه (subsonic)، وعند ماخ واحد بأن الطائرة تطير بسرعة الصوت (transonic)، و إذا كانت سرعتها ما بين واحد إلى خمسة ماخ يقال عنها بأنها فوق صوتية (supersonic)، أما سرعة خمسة ماخ و ما فوق فإنها تدعى السرعة فوق الصوتية المفرطة (فرصوتي) (hypersonic).

    طور المصممون في أوربا و الولايات المتحدة بنجاح جيلاً من المركبات الطائرة الحربية والذي بلغ أوجه في الأعوام 1960-1970 بالطائرات ذات سرعة 3ماخ كالطائرة السوفيتية المناورة (MiG-25 Foxbat) و القاذفة (XB-70 Valkyrie) و الطائرة التجسسية (SR-71).

    تتحرك موجة الصدمة الناشئة عن طائرة بسرعة فوق صوتية وفوق صوتية مفرطة (supersonic and hypersonic) تتمثل بتغير مفاجئ في ضغط الهواء، هذا التغير يصل إلى الأرض كقنبلة صوتية، تتعلق طبيعتها بارتفاع الطائرة و بعد المستمع عن مسار الطائرة.
    تعتبر القنابل الصوتية بشكل عام عند ارتفاعات منخفضة فوق المناطق المأهولة مشكلة لا يستهان بها ولهذا السبب تم منع معظم الطائرات فوق-الصوتية من الاستخدام الدائم ضمن المسارات التي تمر بالمناطق المأهولة، و على سبيل المثال: الكونكورد (Anglo-French Concode) طائرة تجارية فوق-صوتية غالباً ما تطير ضمن مسارات تمر فوق المساحات المائية أو عبر مناطق ذات أعداد ضئيلة من السكان في العالم.

    يعتقد المصممون اليوم أن بإمكانهم أن يساهموا في تقليل تأثير القنبلة الصوتية الناشئة عن الطائرات الاستثمارية فوق-الصوتية إلا أنهم يستبعدون إمكانية التخلص منها تماماً.

    إن حدود الطيران فوق-الصوتي هو في الواقع واحدة من أكثر النقاط صعوبة وذلك لأن الطيران فوق-الصوتي يسبب حرارة عبر الاحتكاك، وعند سرعات عالية كهذه تصل درجة حرارة سطوح المركبة إلى درجات حرارة عالية، ولذلك فإنها تكون مصنوعة من معادن خاصة نوعاً ما في المناطق المعرضة للاحتكاك.

    عندما تتحرك الطائرة بسرعة كبيرة جداً ترتفع درجة الحرارة فوق الحدود الآمنة للبنية الألومنيومية للطائرة. يملك التيتانيوم و العناصر الغالية مقاومة أكثر للحرارة، إلا أنه يصعب تصنيعها و تشكيلها.

    استنتج مصمموا الطائرات بأن سرعة 2.7 ماخ هي تقريباً حول الحدود الاصطلاحية للمعادن الرخيصة نسبياً والوقود. وفوق هذه السرعة فإن الطائرة لابد وأنها ستحتاج إلى أن تكون مجهزة بمعادن أكثر مقاومة للحرارة و على الأغلب عليها أن تعثر على وسيلة لتبريد وقودها.



    المصدر : موقع مهندسي الطيران العرب arabiceng . com


    0 Not allowed!
    زوروا موقع ومنتدى مهندسي الطيران العرب:
    www.arabiceng.com

  3. #453
    عضو شرف

    User Info Menu

    الهندسة الصناعية

    السلام عليكم

    اخي barood تسلم عهالمشاركة

    لكن لاي قسم تحول؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟:)


    0 Not allowed!




    اللهم لك الحمد حمداً كثيراً ولك الشكر شكراً كثيرا ، حمداً كما ينبغي لجلال


    وجهك وعظيم سلطانك ،،،


    لك الحمد ما أكرمك


    ولك الحمد ما أرحمك


    ولك الحمد ما أعظمك


    اللهم أننا نشهدك أننا نشتاق إليك فلا تحرمنا من لذة القرب منك في الدنيا ولا


    لذة النظر إلى وجهك الكريم في الآخرة


  4. #454
    عضو

    User Info Menu

    ما كنت أعرف إن التحويل علي ....
    صار عندي فرصة للانتقام ها ها ها ها (ضحكة شريرة)

    آسف ، بس الحق على Tom&Jerry

    أحول المنافسة إلى الهندسة الصناعية وبعد طول الانتظار


    0 Not allowed!
    التعديل الأخير تم بواسطة barood ; 2006-09-09 الساعة 11:57 AM
    زوروا موقع ومنتدى مهندسي الطيران العرب:
    www.arabiceng.com

  5. #455
    عضو شرف

    User Info Menu

    Smile الهندسة الصناعية

    السلام عليكم ورحمة الله
    اخي barood اذا كان انتقامك على هذا الشكل فانتقم دائما وحول للصناعية :D .......الف شكر:)


    معلومة الهندسة الصناعية هي عن المحاكاة وهي من مدونة الاخ samehnour الله يبارك فيه

    المحاكاة Simulation


    مقدمة



    المحاكاة باستخدام الحاسب هي أحد الوسائل الحديثة المستخدمة لدراسة العمليات الصناعية والخدمية. المحاكاة -وهي أحد وسائل الهندسة الصناعية- تستخدم لدراسة مشاريع التطوير والاستثمار

    يوجد العديد من برامج المحاكاة التي تمكننا من إدخال هذه المعلومات بأسلوب غير معقد مثل برامج
    Promodel
    ARENA


    يتم إدخال البيانات بأسلوب يسمح للبرنامج بمحاكاة التغيرات المنتظمة والعشوائية التي تحدث في الواقع. لذلك فإننا عادة لا نستخدم المتوسط الحسابي للتعبير عن زمن عملية ما ولكننا نستخدم العديد من القياسات المختلفة لهذه العملية وهكذا بالنسبة للأزمنة الأخرى التي نستخدمها في محاكاة هذه العملية مثل أوقات التحميل وأوقات فحص المنتج و معدل حضور العملاء. إمكانية محاكاة التغيرات في أزمنة التشغيل والنقل وخلافه هي أحد المزايا الرئيسية لاستخدام المحاكاة

    المصدر وللمزيد من التفاصيل والامثلة ومجالات التطبيق
    [***]http://samehar.wordpress.com/2006/08/06/a86/[/***]


    تحديات استخدام المحاكاة



    تطبيق المحاكاة في العالم العربي ضعيف جدا ولذلك فإن استخدام المحاكاة يواجه كثيرا من التحديات. من أمثلة هذه التحديات ما يلي:

    • الاعتقاد بأن المحاكاة ستكون بديلا عن المسئولين عن التشغيل
    • التوقعات المبالغ فيها
    • التوقعات المتدنية
    • عدم وضوح الهدف من استخدام المحاكاة
    • عدم تفهم ما يجب وما لا يجب أن يتم محاكاته
    • صعوبة الحصول على معلومات دقيقة
    • الإيمان بكل ما يأتي به برنامج المحاكاة من نتائج
    • استخدام المحاكاة لدراسة أمور واضحة
    • الاهتمام بالرسوم التحركة أكثر من النتائج الإحصائية
    • الخوف من أن تفضح المحاكاة أكاذيب المسئولين على العملية الإنتاجية
    • صعوبة إقناع الإدارة بشراء برنامج محاكاة
    • ندرة المتخصصين في المحاكاة في العالم العربي


    المصدر ولتفصيل اكثر عن كل تحدي
    [***]http://samehar.wordpress.com/2006/08/08/a88/[/***]


    مثال بسيط


    افترض أننا مؤسسة أو مكتب خدمي ووظيفتنا هي تلبية الطلبات التي تصلنا من العملاء. يصل إلى المكتب عميل كل ثلاث دقائق (افترض أن هذه عملية منتظمة لتبسيط المثال). كل عميل يقدم طلبه إلى موظف الاستقبال الذي يناقشه في الطلب حتى يتأكد أن الطلب مكتوب بالشكل المطلوب. يتوجه العميل بعد ذلك إلى موظف السجلات الذي يفحص طلبه ويعطيه الشهادة المطلوبة. بعد ذلك يتوجه العميل إلى مدير المكتب لاعتماد الشهادة ثم يغادر المكتب. لدينا عدد 2 موظف سجلات وموظف واحد للاستقبال

    افترض أننا قمنا بتسجيل الوقت الذي يحتاجه كل موظف لإتمام التعامل مع عميل واحد وكانت النتائج كالآتي:

    موظف الاستقبال

    نسبة 10% من العملاء يحتاجون 2 دقائق
    نسبة 20% من العملاء يحتاجون 2.8 دقائق
    نسبة 40% من العملاء يحتاجون 3.1 دقائق
    نسبة 20% من العملاء يحتاجون 3.2 دقائق
    نسبة 10% من العملاء يحتاجون 3.6 دقائق


    موظف السجلات


    نسبة 10% من العملاء يحتاجون 2.4 دقائق
    نسبة 25% من العملاء يحتاجون2.7 دقائق
    نسبة 30% من العملاء يحتاجون 3.1 دقائق
    نسبة 25% من العملاء يحتاجون 3.2 دقائق
    نسبة 10% من العملاء يحتاجون 3.3 دقائق

    المدير


    نسبة 30% من العملاء يحتاجون 1.0 دقائق
    نسبة 40% من العملاء يحتاجون 1.5 دقائق
    نسبة 30% من العملاء يحتاجون 2.0 دقائق

    نظرا لأن موظف الاستقبال يحتاج وقتا أطول من موظف السجلات ومن المدير فإننا قد نقوم بإضافة موظف آخر في الاستقبال ولكننا نريد أن نتأكد أن هذا الموظف الجديد سيقوم بتقليل زمن انتظار العملاء بقدر يكافئ تكلفة تعيين موظف جديد

    استخدام المحاكاة لدراسة العملية

    يمكننا استخدام المحاكاة لدراسة هذه العملية. يوجد العديد من البرامج المتاحة في السوق والتي قد تستخدم لدراسة هذه المشكلة. استخدمت أحد هذه البرامج

    ProModel

    وحصلت على النتائج التالية

    الوضع الحالي :eek:


    متوسط الوقت الذي ينتظره العميل في جميع المراحل= 14.8 دقيقة
    متوسط الوقت الكلي الذي يحتاجه العميل= 23.50 دقيقة
    أقصى طول لطابور انتظار موظف الاستقبال= 9 عملاء
    أقصى طول لطابور انتظار موظف السجلات= 4 عملاء
    أقصى طول لطابور انتظار مدير المكتب= 1 عميل

    متوسط وقت انتظار موظف الاستقبال= 12.7 دقيقة
    متوسط وقت انتظار موظف السجلات = 3.2 دقيقة
    متوسط وقت انتظار المدير = 0.08 دقيقة


    النسبة المئوية لانشغال موظف الاستقبال= 99.9 %
    النسبة المئوية لانشغال موظف الاستقبال= 99.7 %
    النسبة المئوية لانشغال المدير= 50 %


    بالطبع هذه البيانات قد لا تكون جديدة لأنها تمثل الواقع ويفترض أن نتأكد من مطابقة بعضها للواقع للتأكد من صحة نموذج المحاكاة

    الحالة الثانية


    نريد الآن أن ندرس تأثير تعيين موظف آخر في الاستقبال


    متوسط الوقت الذي ينتظره العميل في جميع المراحل= 1.8 دقيقة
    متوسط الوقت الكلي الذي يحتاجه العميل= 9.29 دقيقة
    أقصى طول لطابور انتظار موظف الاستقبال= 1 عميل
    أقصى طول لطابور انتظار موظف السجلات= 3 عملاء
    أقصى طول لطابور انتظار مدير المكتب= 1 عميل

    متوسط وقت انتظار موظف الاستقبال= 0.04 دقيقة
    متوسط وقت انتظار موظف السجلات = 1.7 دقيقة
    متوسط وقت انتظار المدير = 0.08 دقيقة


    النسبة المئوية لانشغال موظف الاستقبال (متوسط الموظفين)= 50 %
    النسبة المئوية لانشغال موظف السجلات= 100 %
    النسبة المئوية لانشغال المدير= 50 %


    كما ترى فإن الانتظار في الطابور الأول قد تناقص من 9 عملاء إلى عميل واحد ومن 12.7 دقيقة إلى 0.04 دقيقة


    مناقشة


    هل كان يمكننا الوصول إلى هذه النتائج بالحسابات المعتمدة على المتوسط الحسابي؟ لو أخذنا المتوسط الحسابي لأوقات خدمة عميل واحد سنجدها 2.99، 2.98، 1.5 دقيقة لكل من موظف الاستقبال وموظف السجلات والمدير على التوالي. بما أن جميع أوقات الخدمة أقل من معدل وصول العملاء وهو ثلاث دقائق فإنه لن يكون هناك أي طوابير انتظار. بالطبع هذه نتيجة لا علاقة لها بالواقع لأنها أهملت التغير في زمن الخدمة من عميل لآخر


    باستخدام المحاكاة أمكننا أن نأخذ في الاعتبار التوزيع الحقيقي لأوقات الخدمة وبالتالي فهو مماثل جدا للواقع. كذلك أمكننا معرفة أوقات الانتظار وأقصى طول لكل طابور انتظار ونسبة تشغيل كل موظف وأتاح لنا دراسة الحلول المقترحة وتقدير الفائدة الحقيقية لتوظيف موظف جديد في الاستقبال

    المصدر
    [***]http://samehar.wordpress.com/2006/08/17/g817/[/***]


    احول المشاركة الى صاحب اقل رصيد لينهض من جديد :

    قسم البرامج العامة



    0 Not allowed!




    اللهم لك الحمد حمداً كثيراً ولك الشكر شكراً كثيرا ، حمداً كما ينبغي لجلال


    وجهك وعظيم سلطانك ،،،


    لك الحمد ما أكرمك


    ولك الحمد ما أرحمك


    ولك الحمد ما أعظمك


    اللهم أننا نشهدك أننا نشتاق إليك فلا تحرمنا من لذة القرب منك في الدنيا ولا


    لذة النظر إلى وجهك الكريم في الآخرة


  6. #456
    عضو

    User Info Menu

    ما شاء الله ... رد سريع ومفيد

    وكتعقيب بسيط (لو تسمحولي)
    نحن في الطيران لا نقوم بأي عمل أو إنجاز قبل إنجاز مرحلتين من النمذجة والمحاكاة

    الأولى : على الحاسب بالكامل
    الثانية: صناعة نموذج مصغر والتجربة عليه
    عندها نقوم بتنفيذ النموذج الأصلي وتجربته هو الآخر حتى الوصول إلى النموذج النهائي


    0 Not allowed!
    زوروا موقع ومنتدى مهندسي الطيران العرب:
    www.arabiceng.com

  7. #457
    عضو فعال

    User Info Menu

    السلام عليكم
    شكرا علي المعلومات الشيقة جدا
    احمد الشربيني


    0 Not allowed!

  8. #458

  9. #459

  10. #460
    مشرف عــــــــام

    User Info Menu

    Arrow توكلنا على الله....

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    للاسف لم يتمكن قسم هندسة العمارة والتخطيط من المشاركة .....

    والأن نحول المشاركة للقسم القادم بسرعة الماخ ويريد أعضائه ان يكون قسمهم نشيطاً

    أكيد عرفتم من أعني

    هندسة الطيران ....



    0 Not allowed!

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •