اخي الفاضل .... اسمح لي بالتعليق حتي يطل مشرفنا و استاذنا الكبير .... جاسر... علي الموضوع

و ارجو ان تعذرني اذا ما كان تعليقي خارج السياق نظرا لمحاولة فهم سؤلكم المعرب حول الـ angle of attack

- الطائره لا يمكن ان تطير علي الاطلاق بدون زاوية هجوم (هبوب) لاأن معامل الرفع يعتمد علي هذه الزاوية ... و اذا كانت الزاوية صفرا ..... فهذا المعامل يساوي صفرا بالتبعية

- نستنتج ايضا ان لكل زاوية هبوب معامل رفع خاص بها لنفس الجناح .... يعني : لنفس الجزء من الطائرة (جناح - ذيل - اي قطعه بارزه - ) اكثر من معامل رفع عند اكثر من زاوية هجوم

- لا يوجد ما يسمي (حسب علمي بزاويه صفريه ) لزاوية الهجوم ..... لانه في هذه الحاله .... لا توجد قوة رفع من الاساس .... و هنا الطائره اما انها تهوي او تسقط تدريجيا تحت تأثير قوة دفع اخري

- ربما يمكن ان يشار علي الزوايا الصغيره للـ angle of attack بمصطلح زاويه صفريه و لكنها في الحقيقه ليست كذلك كما اشرنا

- لزيادة او تقليل او التحكم عموما في زاوية الهجوم ...... يقوم الطيار بتحريك جزء في الجناح
هذا الجزء يختلف من طائره الي اخري .... حسب التصميم ..... لكن في كل الحالات هو يعتمد علميا علي مبدأ واحد و هو :

توليد قوه عكسية في اتجاه يؤدي الي زيادة او تقليل زاوية الهجوم ... خلال توليد عزم حول مركز الثقل بواسطة مركز الضغط للطائرة CP

و هنا تكون هذه الفلابس او القلابات اما في الجناح او في الجناح الخلفي لو ان الطائرة مصممه بهذا الجناح الخلفي

و تسمي بالـ alevators

لمزيد من التوضيح تابع هذا الرابط

http://www.aerospaceweb.org/question...cs/q0165.shtml

... ولو في مشكله ترجميه .... انسخ الجزء المراد ترجمته

ثم مر سريعا علي هذه الروابط

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu...ds/angatt.html

http://insideracingtechnology.com/tech103anglattack.htm

اتمني ان اكون قد اصبت ما تريد يا اخي

عاطر التحايا