شكرا اخي المشرف جاسر على ردك الشافي
ولكي ترتبط الافكار ببعضها البعض اريد ان اربط بعض الامور بعضها ؟

وهو انة زاوية الهبوب الصفرية تتغير اثناء الطيران والمسؤول عن تغيرها ليس (زاوية انحراف القلاب) بل زاوية انحراق ( دفة العمق ) وتتراوح غالبا اقصى قمية لزاوية الهبوب 15 الى20 درجة
واثناء الطيران الافقي تكون الطائرة في وضعية زاوية الهبوب الصفرية ( اي كما هي واقفة على الارض )
وعلى هذا فأننا يمكن ان نحسب قيمة الرفع للطائرة بمعرفة معامل الرفع لكل زاوية هبوب .

ملاحظة صغيرة زاوية الهبوب الصفرية لا تكون قيمتها صفر بل تكون احياناا 1 درجة او 2 او 3 .
ارجوا من مشرفنا جاسم انا يعلق على ما ذكرته سابقا وشكرا